Transalp 750 2023, petit sondage.

[Lancelot]

2023.Je subis ces accoups aussi mais plutôt au début de mes sorties. histoire de chauffe ? le Up Map a un peu amélioré cela. Pas de changement après 32000kms

[phil21]

transalp 2023
oui un peu rapeux et impreçis dans les faibles ouvertures de gaz,
ça va un peux mieux en mode RAIN mais venant de honda ça n'est pas tres fini !!
je prefere la douceur d'un carbu sauf à la pompe...

[Chambrial]

ça ferait 9 sans problèmes et 5 avec.
Ca commence à se voir... n'hésitez pas à enrichir le sondage, ça ne pourra être que plus significatif, merci.

@ Charly : mon sentiment sur l'Up map est largement positif parce qu'il a très largement (presque totalement, avec le PSB d'origine) adoucit la reprise des gaz au changements de rapports, ce qui associé à un shifter qui marche bien, même à bas régime, rend la conduite nettement plus cool. Par contre niveau couple, c'est pas si flagrant que ça. On parle là, de + ou - 5 % de mieux.
A noter qu'avec une dent en moins sur le pignon, le moteur était devenu plus souple, plus réactif en bas, presque parfait quoi, tout en gardant ce frisson mécanique que ne proposaient pas les anciennes. Donc, tout bénèf. Sauf que là, l'Up map, n'ayant pas été conçu pour cette configuration, ne résolvait en rien les problèmes d'à-coups.

Je comprends très bien que ceux ce d'entre nous qui n'ont pas ce problème et ayant opter pour une dent de moins sur le PSB puissent être très satisfaits. Une moto au demeurant facile, légère et jolie. Mais je suis un peu frustré que ce soit le silence radio chez Honda. Ce manque de régularité dans la production n'est pas acceptable. Une loterie, je vous dit.
Une nouvelle cartographie maison aurait pu (surement) être développé pour régler ce défaut.
A noter également, l'Upmap a accrut ma conso de 0.4 à 0.5 l/100. Et ça aussi ça me contrarie un brin. J'exagère ?

Hello à tous,

@mariano Non je trouve pas que tu exagères, c'est contrariant de choisir une marque pour sa fiabilité et qui coûte chère à l'achat, sans réactivité face à des retours clients.



Je vous rejoins en cours de fil. J'ai un modèle Transalp 750 de juin 2023 et je trouve effectivement un soucis sur "le filet de gaz" à bas régime, dans les premiers rapports. C'est assez désagréable et pas rassurant en milieu urbain à vitesse lente. Pour résumer les contre-mesures, il y a le mode Rain , un changement de pignon PSB ou une Upmap pour l'instant ?

Question: le réglage de la course du câble d'accélérateur et de la hauteur du ralenti ?

[mariano]

C'est vrai que quand le régime est un peu rehaussé par le starter, lles à-coups disparaissent.. Par contre, il n'y a pas de câbles, c'est un ride by wire électronique.
Autre chose que j'ai vu sur Youtube chez des possesseurs de Triumph modernes qui avaient le même défaut. Ils installaient in petit accessoires dans le RBW qui annulait le petit jeu à la poignée.
Ils en avaient l'air content.

[Chambrial]

C'est vrai que quand le régime est un peu rehaussé par le starter, lles à-coups disparaissent.. Par contre, il n'y a pas de câbles, c'est un ride by wire électronique.
Autre chose que j'ai vu sur Youtube chez des possesseurs de Triumph modernes qui avaient le même défaut. Ils installaient in petit accessoires dans le RBW qui annulait le petit jeu à la poignée.
Ils en avaient l'air content.

Pardon @mariano effectivement grossière erreur d'un débutant pas de câble donc pas de réglage à ce niveau là.
J'ai eu l'occasion d'essayer la T@750 de Stefter à la Grok et j'ai trouvé que cela était peu ou pas présent sur la sienne, il m'a indiqué
qu'il avait fait une Upmap. Est ce dû à cela ?

Tu as le lien de la vidéo à propos des Triumph ?

Merci

Olivier[/list][/list]

[mariano]

Je ne sais plus,
Essaye de taper: ride by wire, problème ou à-coups, Triumph.
En fouillant un peu tu devrais trouver.

[Vieux møtard]

Il me semble me rappeler que certains se plaignaient aussi d'à coup sur les premières CRF 1000, ou me gourre-je?
Est-ce le même soucis sur la Transalp 750?

[mariano]

j'ai retrouvé la vidéo:

il faut activer les sous titres et la traduction sur les commentaires.
A priori, en éliminant le petit jeu à la poignée, ça devrait aller mieux. A voir.

[Ceydric33]

Merci pour le partage. Intéressantes ces petites cales. A voir si les boitiers Ducati / Triumph sont identiques à Honda ...
Toutefois, je n'ai pas l'impression que le problème vienne du jeu à la rotation de la poignée, qui existe également sur les motos avec accélérateur commandé par câble, mais plutôt du fonctionnement on/off à la mise en rotation de la piste de lecture du RBW...

[mariano]

Oui c'est vrai que sur la mienne le jeu est vraiment minime.

[Le Pat]

Hello
Les 2 fois où j’ai eu un a-coup c’est quand je me suis endormi sur le guidon (façon de parler) avec la fatigue et que le régime moteur était juste entre 2500 et 3000 et que la route avait un trou : le corps s’affesse, le bras pivote et ça tire sur l’accélérateur et paf l’a-coup. Bref, quand on subit la moto
Zéro problème quand on est réveillé, correctement positionné sur la moto et dynamique.
C’est bien pour ça que le mode ´rain’ efface ce problème, faut presque faire faire un demi tour de plus à la poignée pour avancer
Les ronds points en 1 ou en deux ne sont pas un problème parce que le moteur tracte directement à 1500 tR/min sûre ces vitesses
Pour avoir la paix tu peux aussi les passer en 4 sur l’élan, et ouvrir comme en forêt en sortant, pas d’à-coup, mais il faut bien avoir les gaz coupés

[Philartis]

Je suis d'accord pour le mode rain qui atténue pas mal l'a-coup, par-contre je pense quand-même qu'il n'y a pas que "la fatigue du pilote".
J'ai pu constater à faible ouverture de la poignée (autour de 5 ou 7°de mémoire), il y a des soubresauts soudains et irréguliers - pas systématiquement mais surtout, ni au dessus ni en dessous.
J'ai pu aussi mesurer une tension du RBW qui évolue curieusement à 5°.
Les Transalp à partir de 2025 n'est pas du tout touchée par ce phénomène - on peut au moins en déduire que ce n'est pas une question de fatigue ou de mauvaise manip du pilote.
J'en ai essayé une et y'a pas photo.
A noter que les modèles 2023 et 2024 ne sont pas systématiquement concernés non-plus.

Pour ce qui est des cales pour éliminer le jeu dans la poignée, je n'y crois pas trop..
Je n'y crois pas trop mais ça coute rien d'essayer, alors j'ai imprimé deux pièces qui 's’insèrent dans la partie présentant du jeu (les "ergots" font 1mm d'épaisseur, soit 2mm de rattrapage au total) - en réalité je n'ai pu en installer qu'une pour le moment et je pense laisser comme ça.

Capture d'écran 2026-05-31 201227.png (16.47 Kio) Vu 1332 fois

[Philartis]

J'ai fait une centaine de km ce matin avec cette modif (sur Hornet 750 de 2023).

Tant que le moteur était n'était pas à température, tout au moins que le starter était activé, je n'ai pas trouvé de différence.

Ensuite, en roulant sur les routes de campagnes avec peu d'intersections nécessitant un arrêt complet, puis ensuite sur nationale, j'ai eu le sentiment que la modif était efficace.
Une impression de mieux maitriser mon dosage durant cette conduite tout en douceur (mais avec le réglage "sport").

Je me dirigeai vers Libourne, une belle occasion de tester ça en ville, dans laquelle je suis volontairement resté en mode sport en espérant être totalement convaincu.
Et là finalement, je ne sais pas trop quoi en penser.. s'il y a un changement, c'est en un poil mieux mais ça pourrait bien juste être un effet placebo.
Toujours est-il que j'ai préféré repasser en mode pluie (c'était de toute façon justifié, il pleuvait) pour rester serein.

C'est donc une modif sympa que je ne vais pas retirer, mais qui n'apporte sans doute pas grand-chose - sans surprise et sans incitation à vous la faire faire.

[mariano]

Depuis quelques temps, j'ai remis le PSB avec une dent de moins, et force est de constater que la souplesse supplémentaire obtenue donne de l'agrément à la conduite. On tricote nettement moins du sélecteur.
La traversée de village en 6eme est réalisable. Sur un filet de gaz, sans à-coups. Les rond points peuvent se passer avec un rapport de plus. Bien sûr, c'est mou, mais au moins c'est tranquille.
Donc, plus d' à-coups mais toujours une certaine brutalité à la reprise des gaz. Brutalité bien désagréable dans le sinueux quand on suit les copains. La nécessité de me concentrer sur la manipulation des commandes nuisait franchement au plaisir de conduite.
Comme je suis plutôt du genre obstiné, test après test, j'ai essayer d'affiner ma façon de passer les rapports. A force de m'y tenir, je m'y suis habitué et je n'y réfléchi quasiment plus.
Ce qui était rédhibitoire au départ est devenu acceptable.
Quelques pistes :
En mode rétrogradage, je systématise le petit coup de gaz. La reprise se fait alors en douceur.
En mode accélération, j'actionne l'embrayage juste sur le début de sa course et je reste progressif sur la poignée.
Je précise, à toutes fins utiles que ma moto est équipée du quick shifter.

Ca a été laborieux, mais ça, plus ça, plus ça, plus ça....m'a permis d'effacer en partie, la contrariété d' avoir acheté une moto "mal née".

Du coup, j' envisageais d'aller essayer la nouvelle Transalp e-clutch mais finalement, je vais garder la mienne. D' autant plus que c'est le même moteur, avec la même carence de couple en bas. Ce qui reste un défaut majeur sur un trail et fait passer, à mes yeux, le e-clutch comme une évolution secondaire presque de l'ordre du gadget.

[Charly]

Salut

Je te rejoints sur le le fait que le pilote s'accoutume à la machine... Il m'a même semblé que l'injection "apprenait" de ma façon de conduire ??? Mais à mon avis c'est dans ma tête !!

J'ai changé le réglage de la garde à l'embrayage pour pouvoir mieux le doser, sur les reprises avec petits rapports je garde toujours un peu d'embrayage pour atténuer les éventuels à-coups et ... maintenant je le fais sans y penser et tout va bien...

Charly

[Philartis]

Ma moto (Hornet 750) est plus légère que la Transalp et la démultiplication d'origine correspond à celle que vous obtenez avec un pignon de 15 dents.
Les "accoups", la difficulté à doser l'accélérateur à très faible allure, etc, m'oblige parfois à passer en mode RAIN quand je dois rouler très très lentement.

Je pense que c'est beaucoup plus contraignant sur la Hornet que sur la Transalp car cette dernière est plus lourde d'une vingtaine de kilos - la Hornet est beaucoup plus agréable à conduire quand elle est chargée de bagages.

Pour en revenir au mode RAIN, il me permet d'améliorer les choses sur les premiers degrés de rotation de la poignée (genre 0 à 10°) mais c'est vraiment mou ensuite..
Hier, j'ai voulu (re)comparer les signaux avant et après leur traitement par l'ECM, en espérant mettre en évidence l'influence des différents modes de conduite.

Pour cela, j'ai mesuré simultanément les signaux APS1 (position de la poignée des gaz) et TPS1 (position des papillons) directement sur les broches de l'ECM.

Malheureusement, moteur à l'arrêt avec le simple contact mis, aucune différence n'apparaît entre les modes : les courbes restent parfaitement identiques (comme lors de mon 1er test réalisé il y a un bon bout de temps.. y'avait aucune raison pour que ça change en fait, mais je voulais une 2eme confirmation).

Il semblerait donc que la gestion des modes de conduite soit plus sophistiquée que je l'imaginais, ou plutôt, que je l’espérais.
L'ECM ne se contente probablement pas de modifier une simple correspondance entre la poignée et l'ouverture des papillons dans ces conditions.
Il est vraisemblable que les différences n'apparaissent que moteur en fonctionnement, lorsque le calculateur peut également prendre en compte le régime, la charge et d'autres paramètres pour déterminer le couple à délivrer.

Bref, ce n'était pas la découverte que j'espérais, mais c'est malgré tout une information intéressante : cela élimine une hypothèse et permet d'orienter les prochaines investigations.

En électronique comme en diagnostic, savoir qu'une hypothèse est fausse permet souvent d'avancer autant qu'une mesure positive.

Mais donc - et comme je suis curieux - j'ai envie d'essayer de faire un montage reproduisant le mode RAIN mais cette fois-ci en ne jouant que sur la courbe de réponse de la poignée des gaz et en laissant la possibilité de choisir précisément l'atténuation et la zone de correction.
Je ne sais pas si c'est une bonne idée, je ne sais pas si cela sera réellement efficace pour gommer les accoups (j'imagine que oui, tout de même), je ne sais même pas si mon montage fonctionnera car je n'ai rien testé encore mais j'ai pas mal avancé sur le projet.

Si certains sont intéressés pour en discuter, donner leurs avis, faites-le savoir pour en parler dans un sujet dédié.

[mariano]

Comme je le disais plus haut, la gestion tout en douceur de l'embrayage et de l'accélérateur permet de profiter d'une fluidité appréciable. Un coup à prendre.
Pour pouvoir gérér plus finement la progressivité de la reprise des gaz, je vais essayer de monter des poignées d'un plus fort diamètre, pour voir.


La connexion entre la poignée de gaz et le moteur, c'est ce qu'on reproche aux motos Chinoises. Mai comme sur nos Honda, ils vont corriger ça, à n'en pas douter.

Avec Philartis, on lache pas l'affaire. Lui dans le rôle du technicien et moi dans celui du bourrin.
Mais, 'tain, une Hornet en mode RAIN, ça fait mal au coeur.

[Philartis]

"Technicien".. j'aimerais bien mais malheureusement ce n'est pas le cas - par-contre j'adorerais rencontrer et discuter avec un vrai technicien
En attendant, je bricole..

[Flan]

Maison oui ça serait excellent un sujet dédié.
Avec les nouvelles motos il faut arriver à maîtriser d'autres technologies et on a la chance de t'avoir ainsi que quelques autres expérimentateurs.

TiTi avait bien étudié les courbes qu'il y avait dans l'allumage ignitech par exemple.

Je sais aussi que @poulpito avait travaillé sur un projet de boîtier additionnel aussi. Pour donner quelques Watts en plus.

À bientôt dans le sujet brûlant @Philartis !

[Philartis]

Ok, je vais ouvrir un sujet de réflexion là-dessus.

[JyCé85]

Petit retour d'infos au sujet de ma Transalp 2026 sans E-Clutch et sans Shifter.
En 2023 j'avais essayé une des toutes premières 750 Transalp , et j'avais été très déçu par la mauvaise gestion des bas régimes et du filet de gaz sur cette moto.
En 2025 nouvel essai , et bonne surprise car les à-coups ont presque disparu , et la souplesse semble bien meilleure.
Du moins , je pouvais rouler à 80 km/h en 6 éme sans avoir l'impression que le moteur n'aimait pas du tout..
Depuis , j'ai acheté un modèle 2026 et à l'usage mon avis est un peu plus mitigé .
Je précise que je suis resté avec la transmission d'origine.
Effectivement le moteur accepte mieux de rouler en 6éme à 75/80 sans hoqueter , et ça c'est un vrai plus pour moi qui n'aime pas les moteurs qui manquent de souplesse.
Par contre , la gestion des très faible rotations de la poignée des gaz en ville ne me semble toujours pas optimale .
En duo dans les embouteillages c'est assez inconfortable , et je dois m'appliquer pour ne pas faire d'à-coups à chaque remise des gaz.
C'est surtout sensible en mode "normal" et encore plus en mode "sport".
Du coup j'ai paramétré un mode "user" avec la puissance et le frein moteur au mini.
C'est beaucoup plus doux , et je conduis plus relax en ville.
Par contre cela parait plus mou, et il faut tourner beaucoup la poignée pour obtenir une accélération franche.
Dans l'absolu , j'ai du mal à dire si les 92 cv sont présents ou s'il n'en reste plus que 50 quand j'accélère à fond....
Je crois que c'est surtout une question d'impressions plus qu'une réalité objective.
Pour en être sûr j'ai envie de faire un zéro à cent km/h dans les deux modes pour avoir des chiffres de comparaison.

J'ai essayé la Suzuki 800 DE Djébel , et je dois avouer qu'elle est bien plus fluide en ville .
Moi qui ai tant aimé la souplesse et la docilité de mes anciennes Transalp 600 et 650 , je suis un peu déstabilisé par le coté "sportif" de ma nouvelle monture.
Malgré tout j'aime de plus en plus ma 750 T@ , et même si elle n'est pas parfaite, j'apprends à gommer ses petits défauts au fil des kilomètres.
Je ne regrette absolument pas mon choix , et si c'était à refaire je reprendrais la même.

[Chambrial]

Coucou à tous,

Je ne vais pas pouvoir apporter beaucoup d'aide sur l'aspect programmation, j'ai hésité entre ce fil et l'autre de @philartis Un projet fou [évolution du Ride by Wire].
Je voulais faire un retex sur cette question

ces à-coups désagréables à la poignée

car ma T@750 est touchée par ce soucis.
J'ai essayé la méthode de recalibrage de la poignée (= un mieux ou effet placebo finalement).
J'ai essayé le mode Rain (= mieux mais j'ai l'impression que ce n'est pas stable, ou j'ai fini par m'y habituer du coup comme la bibine faut monter la dose pour avoir l'effet... ).
J'ai contacté le gars qui produit les petites cales pour les Trumph et les Ducati

https://ducatispacers.com/

cf la vidéo citée par @mariano . Très sympa, il m'a proposé de voir cela et de s'y pencher pour peut-être réaliser des cales. J'ai échangé avec lui, je lui envoyé des photos de la poignée, du commodo ouvert, et fermé, ainsi qu'une vidéo du fonctionnement de la poignée avec le boîtier RbW ouvert. Son diagnostic est que des cales ne peuvent pas solutionner le problème.




https://www.veed.io/view/73c68b12-76fb- ... anel=share


Je vous traduis (enfin Google... ) sa réponse:

Honnêtement, on dirait que le jeu est presque entièrement dans la direction axiale, pas tellement en pente radiale, ce que nos entretoises traitent. Et le mécanisme est complètement différent du fonctionnement de l’accélérateur Ducati. Non pas que ce problème ne puisse pas être résolu, mais simplement que notre style de solution d'espacement n'est certainement pas la réponse. Je suis sûr qu'un ingénieur entreprenant de la communauté Honda pourrait le comprendre !

Depuis que quelques temps, je me dis que le problème n'est pas dans la poignée mais dans l'électronique, enfin l'information envoyée comme @Philartis nous la démontré. Et c'est logique.

Sauf que ça commence vraiment à me pourir le plaisir d'utiliser la T@750. C'est stressant de sentir ces à-coups, car ça vous mets en vigilance souvent. C'est épuisant. En ville, en rond point, en traversée de zone à 30 ou 50, ..... je trouve que c'est très insécurisant.

J'ai mis dans mon menu d'affichage l'information angle de poignée pour trouver cette zone comme @Philartis l'a fait.
Verdict: plage de 3 à 5° avec une zone nette à 4° où c'est une purge.

Alors les solutions ? (pour l'instant)

1- la cale de @Le Pat
2- changer de PSB (16 vers 15) @mariano
3- changer de couronne (45 vers 47) @stefter
4- faire une upMap @Philartis

10- déposer un cierge à Ste Rita de Cascia...

Je vous avouerai que là je craque

[JyCé85]

Je suis assez surpris et déçu qu'un constructeur comme Honda se soit à ce point planté sur ses premiers modèles de Transalp 750.
Et surtout qu'il n'apporte aucune solution à ce problème de conception.
Enfin si , mais sur les générations post 2024 uniquement .
Cela me rappelle mon ancienne BMW R1100-R avec laquelle il était impossible de rouler à 90 km/h stabilisés sans ressentir des coupures d'injection et des à-coups super désagréables.
Quand j'étais retourné voir chez BMW pour leur en faire part ; on m'avait répondu qu'il n'y avait rien à faire à ça, et qu'il suffisait que je roule à 100/110 pour résoudre le problème.....
J'ai gardé la bécane six mois , et je l'ai échangé contre une Honda 1000 CBF, bien plus aboutie et sans à-coups.