Willie devient Caramel...une PD10A de 1997 sauvée

[Bimmerboy]

Bon 1 mm d'usure sur une platine en 8 mm, ç'est beaucoup.
Sors ton MAG, et fous ta cagoule !!!!!
Soude meule, resoude , remeule, etc...etc...

Un ptit coup de peinture, et hop...magiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiie !

[Bimmerboy]

Voilà c'est mieux là !

[Bimmerboy]

Bon,
Ce soir elle a craqué.
Elle tourne pas trop mal avec son essence vieille de 2 ans.
Le hic, une fuite de LDR sur un des tuyaux inox du cylindre arrière, la loose, j'ai du tout redemonter.
Bref la suite dans quelques temps.

En tout cas, amorto RD03 + fourche RD04, ça la transforme bien en gazelle haute sur pattes.
J'aime...beaucoup.

[Bimmerboy]

Pour le joint thorique ref:91315-ME9-003, c'est 19 à 22 jours pour la dispo chez Wemoto.
Si j'ai le temps, j'irai voir chez Honda directement aujourd'hui.

Édit :
commandés aujourd’hui chez MR Honda. Livraison prévue mardi ou mercredi, prix identique à tous les revendeurs sur le net.

[Flan]

Beau boulot!

[Bimmerboy]

Beau boulot!

Je te remercie, y'a rien de vraiment sorcier, si tu as du matos, avec un peu d'entrainement, tout le monde peut y arriver.

Il me reste encore pas mal de taf à faire sur cette brêle, je viens d'y passer 3 heures pour débloquer/nettoyer la paire d'etriers avant et le MC.
C'est du miel qui en est sorti, tellement le liquide DOT etait vieux et épais, pouahhhhhh.

[Bimmerboy]

Bonjour tout le monde.

Donc la voilà sur ses roues, plus ou moins en version finale.
Il me reste quelques sujets à traiter malheureusement.

1- Lui mettre des crash-bars.

2- Optimiser l'amortisseur en passant sur un de RD03 que j'ai en stock avec son kit de réfection.

3- Changer disques et plaquettes avant, ceux en place sont légèrement en dessous de la cote d'usure.

4- La fourche semble un peu vrillée, à moins que les pontets de Transalp ne soient pas adaptés à la fourche de RD07, ça parait assez chamallow dans les silent blocs.
Il va me falloir aller voir un pro, pour être sur.

5- La carburation, alors là ça coince copieux.
elle tient très mal le ralenti, sauf au starter.
Lorsque on la tient à régime stabilisé vers 2000 ou 3000 tours minute, elle a des ratés, elle toussotte.
Dans les tours en dynamique, elle marche très bien, je dirais même qu'elle a la santé, sauf que quand tu essores la poignée en faisant passer les rapports 2 et 3, au laché de gazs, elle détone une ou deux fois, et c'est comme un coup de fusil, très fort, waaaacon.
Je pensais pouvoir couper au nettoyage intéfral des carbus, mais je crois que je vais devoir m'y coller.

6- Je n'ai pas de compteur, du coup j'ai testé le cable à la visseuse, et il fonctionne, je pense à la bague téflon de l'entraineur.

7- Trouver quelle pression il faut mettre dans une fourche de RD04.

Voilà, vos commentaires et avis sont les bienvenus.

[TiTi]

Vrillage : sujet fréquent. Faut déjà voir si le guidon est aligné par rapport au té sup.

Gonflage fourche : NON ! On peut théoriquement mettre 0,4 bar.

[Bimmerboy]

Vrillage : sujet fréquent. Faut déjà voir si le guidon est aligné par rapport au té sup.

Gonflage fourche : NON ! On peut théoriquement mettre 0,4 bar.

Salut TiTi, et merci pour ces réponses.

Donc, ces valves sur fourche de RD04 (c'est bien ce modèle) , ça sert pas à grand chose.
Pour le vrillage, après quelques recherches, j'avais pu voir que c'était souvent abordé, que ce soit ici, sur ATOC ou bien Terre & Bitume, etc,etc...

Les pneus à tétines sont en transit, j'ai longtemps hésité entre le Anakee Wild et le Battlax AX41, finalement j'ai opté pour le Bridgestone, à cause d'une plus grande longévité, quasiment 2000 km de plus.
Je ferais un retour dès mon périple bouclé.

Je vais surtout me concentrer à fiabiliser le demmarage et le ralenti, et l'amortisseur, comme je dois partir faire mon tour debut mai, ça va arriver super vite.

[skippy]

Ça fait une petite moto propre au final.. encore quelques détails comme tu dis et c'est bon! Bon boulot

[Bimmerboy]

Ça fait une petite moto propre au final.. encore quelques détails comme tu dis et c'est bon! Bon boulot

Salut,

oui et non, elle était déjà bien flinguée quand je l'ai acheté.
Je devais la repeindre intégralement,mais pour X raisons, elle est restée en pièces au fond de l'atelier quasiment 2 ans.
Vendue une bouchée de pain à un pote qui n'est jamais venu la prendre, et du coup récupérée sans passer par la case carte grise et donc CT obligatoire...Raaaaa !

Et ça faisait bien 1 ou 2 ans qu'elle moisissait dehors devant la maison du chapacan à qui elle appartenait.
Le coté droit était massacré niveau carénage, et un peu de rouille est apparu, vu que c'est le coté qui est resté exposé aux éléments, du coup, quelques élements de visserie ont cassé au démontage.

Je pense que je peux plus l'appeler Frankenweenie maintenant que Willie.

Je viens de commander le kit de refection des carburateurs, c'est la priorité.

[darcphil34]

Bonjour
Si tu veux faire prendre un bain à tes carbus
Méthode souvent essayée qui ne m’a jamais déçu …
Démontage des carbus sans les désassembler pour ne pas perdre la synchronisation
Ne pas laisser les joints, membranes …..
Choisir une casserole de grande taille qui peut contenir les 2 carbus , ( ou au moins l’un après l’autre)
Attendre que la ou les personne(s) qui partagent ton domicile s’absentent pour quelques heures
Vinaigre entre 10 et 14 % dans la casserole
Carbu(s) dans la casserole (a froid )
Monter en température jusqu’au frémissement ( environ 80 degrés )
Laisser mijoter 20 minutes
( c’est le fait de monter en température qui dissous l’espèce de vernis intérieur)
Sortir les carbus
Laisser descendre en température doucement à l’air (pas de choc thermique)
Rincer à l’eau
Sécher à l’air comprimé
1 petit coup de wD 40 pour neutraliser tout ça
Remontage avec des joints neufs
Et
Rouler, rouler, rouler

[smanix82]

Tu oublies : nettoyer la casserole pour ne laisser aucune preuve.

En tout cas beau projet!
Je reste admiratif de vos restaurations
Chapeau bas

[Bimmerboy]

Bonjour
Si tu veux faire prendre un bain à tes carbus
Méthode souvent essayée qui ne m’a jamais déçu …
Démontage des carbus sans les désassembler pour ne pas perdre la synchronisation
Ne pas laisser les joints, membranes …..
Choisir une casserole de grande taille qui peut contenir les 2 carbus , ( ou au moins l’un après l’autre)
Attendre que la ou les personne(s) qui partagent ton domicile s’absentent pour quelques heures
Vinaigre entre 10 et 14 % dans la casserole
Carbu(s) dans la casserole (a froid )
Monter en température jusqu’au frémissement ( environ 80 degrés )
Laisser mijoter 20 minutes
( c’est le fait de monter en température qui dissous l’espèce de vernis intérieur)
Sortir les carbus
Laisser descendre en température doucement à l’air (pas de choc thermique)
Rincer à l’eau
Sécher à l’air comprimé
1 petit coup de wD 40 pour neutraliser tout ça
Remontage avec des joints neufs
Et
Rouler, rouler, rouler

Hello, oui je connais cette méthode.
Mais je suis pas trop fan, je préfère un nettoyage à l'ancienne, de l'essence, un pinceau, une brosse à dents, du nettoyant freins et ma soufflette.
Je vais etayer le pourquoi, le vinaigre blanc est légerement corrosif pour l'aluminium, et s'il l'est à l'extérieur, il l'est aussi à l'intérieur.
J'ai lu de ci de là, que pour annuler cet effet, il fallait le brosser avec un melange d'eau et de bicarbonate de soude.
C'est sur une vidéo de nettoyage au vinaigre de "103 mob stories" sur youtube, ou j'ai pu constater le ternissement de l'alu, et donc de la corrosion chimique.

Toujours est-il, que si j'ai l'opportunité d'un passage aux ultrasons, c'est la méthode autre, que je retendrai.
Merci en tout cas, je ferai un essai avec le vinaigre blanc sur une pièce totalement HS pour vérifier ces effets.

Tu oublies : nettoyer la casserole pour ne laisser aucune preuve.

En tout cas beau projet!
Je reste admiratif de vos restaurations
Chapeau bas

Je crois que le mieux, c'est d'acheter une casserole dédiée, elles ont un sixième sens pour démasquer nos clowneries

[Bimmerboy]

Bon, et voila, re-belote.
Démontage de ces satanés carbus.
J'ai trouvé 3 tous 1/4 sur le carbu de gauche et 2 tours 1/4 sur celui de droite.
les tiges à emulsions etaient sales mais sans plus, il y avait du depot marron dans les cuves.
Par contre une des membranes ressemble à un gant en latex, tellement elle est dilatée, l'autre est en meilleur état visuel, mais fendue sur 3 mm.
Les membranes d'enrichissement ne sont pas déchirées, mais une fait 27 mm de diametre et l'autre 30 mm.
Y'avait bien de la crasse derriere ces membranes, je pense qu'elles doivent etre un peu poreuses.
J'ai commandé les kits de refection sur Wemoto, je les attends.
Du coup, nettoyage au pinceau et brosse à dent, à l'essence, rinçage au nettoie frein + coup de soufflette.

Question aux costauds en carbu Keihin, c'est normal de pas pouvoir passer de part en part de la plus petite des tiges à emulsion ?
A savoir que les flotteurs sont d'un blanc immaculé, je me demande si ça a pas été changé.

Place aux photos.

[dgero]

Effectivement, les ouvrir n'était pas du luxe

[marcopolo]

Question aux costauds en carbu Keihin, c'est normal de pas pouvoir passer de part en part de la plus petite des tiges à emulsion ?

Tu peux répéter la question ?

[TiTi]

Déjà est-ce que ça rentre de chaque côté séparément ?

[TiTi]

Pour les valves de fourche ça sert plutôt à purger l'air (émulsion), à faire roue en l'air bien sûr.

[Bimmerboy]

Déjà est-ce que ça rentre de chaque côté séparément ?

Salut TiTi,
oui ça rentre de chaque coté séparement.
A la souflette, ou en forçant avec la bouche, ça passe aussi.
Mais c'est laborieux.

[Bimmerboy]

Pour les valves de fourche ça sert plutôt à purger l'air (émulsion), à faire roue en l'air bien sûr.

Merci pour la piqure de rappel, j'ai pu lire tes conseils sur ces valves sur ATOC

[TiTi]

Ce sont des trous calibrés. J'ai la chance d'avoir à dispo des mèches de petits diamètres (et même tout petits).

CAP (corde à piano) ça peut le faire aussi.

Fil de fer ou assimilé ça sera très difficile.

[Bimmerboy]

Ce sont des trous calibrés. J'ai la chance d'avoir à dispo des mèches de petits diamètres (et même tout petits).

CAP (corde à piano) ça peut le faire aussi.

Fil de fer ou assimilé ça sera très difficile.

on voit le fil avec le brin détorsadé sur le marteau, le fil passe dans les trous de la tige à emulsion du gicleur principal mais pas dans celui du ralenti.
Idem pour le passage central .

[Bimmerboy]

Salut, quelques news.

Les carburateurs sont remontés, j'ai procédé à un premier nettoyage au pinceau+brosse à dents avec de l'essence.
Puis un deuxième avec un nettoyant industriel type MAFRASOL.
Gros rinçage à l'eau claire, coup de soufflette, séchage et de nouveau coup de soufflette partout.

Puis j'ai tout remonté avec membranes de boisseaux et d'enrichissement neuves.
J'ai mis 2 tours 1/2 aux vis de richesse.
Ca marche nickel, ralenti stable à 1200 tours, belles reprises, bonne montée jusqu'à la zone rouge.

Je regrette de pas avoir trouvé plus grand en couronne qu'une 49, vu qu'elle est bien réhaussée, j'ai préféré laisser le pignon de 15 pour le frottement de la chaine sur le BO.
Et je pense que pour cette bécane, qui va etre dédiée aux pistes, une démultiplication en 15/52, voire 15/53 c'était le top.
Ce qui équivalait à un 13/47, de la grosse patate quoi !

La vidange de fourche est ok, j'ai installé le jeu de clapets du Docteur, il a fallu jouer avec le Dremmel pour que ça rentre parfaitement dans les plongeurs, mais c'est ok.
Reste l'amortisseur arrière à reconditionner , mais il me faut trouver du raccord banjo AN4/DASH4 et sa gaine pour rallonger le flexible existant de amorto de la RD03.

Il faut que je fasse tourner une rallonge de bequille, 3 cm devrait suffire.

Les crashbars sont commandés, et j'avais gardé le sabot aluminium de Piotr Medyk.

Voilà, c'est tout pour le moment.

Elle sera prête début avril. espoir espoir espoir

[Bimmerboy]

Bon aujourd'hui, c'était roulage...300 km.

Ce matin, cette pu**** veut pas demarrer, un coup de cable de la voiture du voisin, ok.
Je file au garage en suspectant une batterie HS.
Mais je comprends pas pourquoi, tout est refait et fiabilisé ! Bowwwwwwwdel.

Puis au cours du trajet, 2 calages, grosse galère pour redemarrer dans une pente.
Le voltmetre ne fait que descendre, bizarre.
9 Volts au garage.

Je demonte le cache, et là, je vois le fil + du regul MOSFET qui pendouille.
La cosse circulaire a cassé.
Tu m'étonnes que ça rechargeait pas.

Faut que j'équilibre la roue avant, les plombs adhesifs sont commandés.

Sinon la bécane est très saine, pas de mauvaise réaction, et le 15x49 est parfait en fait.

Photos prises dans la ligne droite de la foret communale d'Ampus, dans le Haut Var.

image0000001.jpg (304.87 Kio) Vu 1523 fois

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[TiTi]

[TiTi]

Bizarre parce que le 7 mars c'était bon !

Tu as retendu ?

[Bimmerboy]

Bizarre parce que le 7 mars c'était bon !

Tu as retendu ?

Salut.
Non pas du tout, c'est juste un effet d'optique, j'ai changé uniquement de jantes.
La chaine traine bien par terre.
Mais merci d'avoir mis un gros "AIE"

Il a fallu switcher la couronne, c'est comme ça que j'ai pu voir que l'usinage du roulement du porte couronne d'un @T 650 est plus petit que celui d'une T@600 97-99, et que les vis de fixation du disque sont un BTR plus petit aussi, du 5 si je me rappelle bien.

[Bimmerboy]

vous la voyez la douille arriver ?

Bon, je vous aide:
fourche d'Africa Twin RD04
Moyeu+disques+ etriers de Transalp PD10

Disque T@ = 256 mm
Disque @T = 276 mm

Du coup, ça freine que sur la moitié du disque, j'ai regardé les cotes des disques @T750, et a priori c'est compatible.
@TiTi , tu peux me le confirmer stp ?

[TiTi]

Il faut voir côté étrier (spécifique sur RD04) et surtout platine support d'étrier.