kit embrayage pour T@ + changement en photos !

[fagus.be]

merci à tous , pour vos conseils
mission accomplie

tests demain

le démontage du " boulon" n'a rien donné avec clé et rallonge , alors clé à choc

remis le boulon d'origine, qui n'a plus son p'tit cran de retenue, mais pas grave, resserré à donf clé à choc

un p'tit mot sur clé à choc ...
j'avais testé ( et retourné de suite ) il y a quelques années la clé aldi ou lidl, pas concluant,

je vient de tester celle des brico ( powerplus) mais à 10 Kg, et tuyau droit, lisse,pas le spirallé,

ça rend bien ,nettement mieux, mais de la à demonter des pneus camion, reste peut être une marge .

serait sympa si un modo ajoute les post embrayage sur la faq

[GrandMugul]

Alors c’est mon tour de m’intéresser à l’embrayage !
J’ai eu parfois des sensations de léger glissement sous forte charge, et comme je prévois une virée cet été, j’ai décidé de regarder l’embrayage de plus près (ma Rombière approche des 90’000km).
J’ai déposé l’embrayage lundi sans problème, un grand merci à vous qui postez des marches à suivre, astuces et photos, c’est super utile !

Pour l’écrou de 27, j’ai enlevé le mieux possible le frein sur l’écrou et utilisé une clé à cliquet de 45 cm de long. C’est venu sans problème : j’ai mis la moto en 5e sur la latérale je me suis assis dessus et j’ai appuyé à fond sur le frein (j’ai également mis une grosse cale sous la roue arrière pour éviter que la moto avance et que la béquille se replie).

Résultat des courses :
- disques garnis dans les tolérances (mesuré env. 2.9 mm, neuf 2.92-3.08, limite d’usure à 2.60)
- disques lisses pas mesurés, mais selon les indications de Stef c’est rare qu’ils soient hors des tolérances
- pour les ressorts il y a effectivement un problème car les mesures données par la RMT, le Haynes et le manuel d’atelier Honda sont toutes fausses.
- cloche et noix un peu marquées (comme sur la photo de la page 2 : chez moi les marques sont un peu plus profondes sur la cloche, un peu moins sur la noix).

Du coup, j’hésite à remonter le tout tel quel avec :
- un léger coup de papier de verre sur la cloche (l’embrayage n’était effectivement pas très progressif avant le démontage)
- des ressorts de RD03 neufs
- les disques d’origine nettoyés

Qu’en pensez-vous ? Est-ce qu’il faut quand même changer les disques garnis à votre avis ?

J’ai comme autre option un embrayage complet de 44'000 km pour un prix tout à fait correct (si je choisis cette option, je changerais quand même les ressorts pour des RD03).

Pour nettoyer les disques, Stef recommande le bac à ultrasons. Je vais essayer d’en trouver un. Quel produit utiliser ? Est-ce qu’il y a une alternative si je trouve pas de bac ?

[orion63]

Bonjour je vais m attaquer aussi a refaire mon embrayage par contre excusez moi si ma question est peut etre bête mais pour l ecrou de 27 ca correspond a quelle taille de douille ?

[Brunoma18]

Salut,

Si ton écrou fait 27,il te faut une douille de 27

[GrandMugul]

Juste un conseil, j'ai appris - trop tard - que l'épaisseur des disques garnis n'était pas un bon critère d'usure, mais que c'est plutôt l'état de surface. Donc dans le doute change-les!

[fagus.be]

Juste un conseil, j'ai appris - trop tard - que l'épaisseur des disques garnis n'était pas un bon critère d'usure, mais que c'est plutôt l'état de surface. Donc dans le doute change-les!

+1

sinon vous avez droit à mes anciens disques GRATOS

[orion63]

J ai déjà le kit complet à la maison disques garnis et lisse et un joint tout neuf

[fagus.be]

avec un peu de chance, ton joint actuel reste OK

[supermanu35]

Je déterre !

Je suis en trais de changer mon embrayage. j'ai malheureusement pas fait assez attention au demontage. Ducoup je ne sais plus dans quel sens on met les 2 rondelles incurvées et les disques lisse s; ils ont un coté arrondi et un coté plat.

Quelqu'un à l'info ?

[Zantafio]

J'ai changé l'embrayage sur ma T@ à moteur noir de 90, et je vous donne une astuce pour débloquer et remonter l'écrou de 27. (je n'ai malheureusement pas pris de photo)

Quand on pose la douille de 27 en 6 pans sur l'écrou on s'aperçoit rapidement que c'est la galère d’appliquer 10 m/kg de couple ou plus, car les pans de l'écrou ne sont pas assez larges
pour que la douille tienne bien dessus, l'astuce consiste à utiliser la plaque de pression qui est déjà démontée, on la débarrasse du roulement et on vient la remonter à l'envers (en mettant les 4 vis serrées à la main)
le côté roulement va maintenir la douille en place sur l'écrou, le trou permet de passer la rallonge d'1/2 pouce sans problème, perso pour démonter, j'y vais à la rallonge démonte pneu et pour le remontage à la clef dynamométrique, toujours en tenant en place l'écrou avec la même astuce, ça vous évitera de mater ses pans !

[marcopolo]

Je déterre !

Je suis en trais de changer mon embrayage. j'ai malheureusement pas fait assez attention au demontage. Ducoup je ne sais plus dans quel sens on met les 2 rondelles incurvées et les disques lisse s; ils ont un coté arrondi et un coté plat.

Quelqu'un à l'info ?

Voilà

[supermanu35]

J'ai changé l'embrayage sur ma T@ à moteur noir de 90, et je vous donne une astuce pour débloquer et remonter l'écrou de 27. (je n'ai malheureusement pas pris de photo)

Quand on pose la douille de 27 en 6 pans sur l'écrou on s'aperçoit rapidement que c'est la galère d’appliquer 10 m/kg de couple ou plus, car les pans de l'écrou ne sont pas assez larges
pour que la douille tienne bien dessus, l'astuce consiste à utiliser la plaque de pression qui est déjà démontée, on la débarrasse du roulement et on vient la remonter à l'envers (en mettant les 4 vis serrées à la main)
le côté roulement va maintenir la douille en place sur l'écrou, le trou permet de passer la rallonge d'1/2 pouce sans problème, perso pour démonter, j'y vais à la rallonge démonte pneu et pour le remontage à la clef dynamométrique, toujours en tenant en place l'écrou avec la même astuce, ça vous évitera de mater ses pans !

Perso j'ai utilisé cette technique de remettre la plaque sans le roulement mais en intercalant 2 bout de bois pour éviter de coincer la douille car je savais pas si elle devait etre libre. Ca permet serrer l'embrayage et d'utiliser le moteur en plus de la roue (et du frein arrière) pour maintenir l'axe.

Voilà

Merci c'est cool !!!
Et pour les disque lisses du coup ? le sens a de l'importance ?

[marcopolo]

Merci c'est cool !!!
Et pour les disques lisses du coup ? le sens a de l'importance ?

Ben ils sont lisses, donc je ne pense pas qu'il y ait un sens,
s'il y a un angle arrondi et l'autre pas, je mettrais tous les arrondis dans le même sens.
Je vérifierai ce soir ...

Tu les changes les lisses, si non, il faut vérifier leur voile

[supermanu35]

Merci c'est cool !!!
Et pour les disques lisses du coup ? le sens a de l'importance ?

Ben ils sont lisses, donc je ne pense pas qu'il y ait un sens,
s'il y a un angle arrondi et l'autre pas, je mettrais tous les arrondis dans le même sens.
Je vérifierai ce soir ...

Tu les changes les lisses, si non, il faut vérifier leur voile

Ok je les ai mis tous du même sens. j'ai changé les lisses mais les autres avaient l'air en bon état. Je ne les changerais pas si c'était à refaire. Le plus dur finalement c'était d'enlever l'ancien joint de carter.
Essai sur route tout à l'heure c'est concluant ! ça patine plus quand j'accelère.

[Zantafio]

J'ai monté le Kit EBC qu'on trouve chez Silver Performance
http://www.silverperformance.fr/ebc-drc ... 31741.html
Disques garnis, disques lisses et ressort renforcés.
A noter les disques lisses ne sont pas vraiment lisses, ils sont piquetés et les ressorts sont sensiblement plus fermes, ils en fournissent 5 au lieu de 4
J'aurais préféré un écrou plutôt qu'un ressort de trop !

[supermanu35]

J'ai pris le même mais ici www.biketeile-service.de avec en meme temps des joints pour le carter et l'echappement