Première moto : Beaucoup de questions !

[LeBeauPixel]

Je dois avouer que j'ai pas tout compris pour la vérif du niveau... J'ai relu plusieurs fois, mais ça ne passe pas.
T'en fais pas, ça vient de moi.

Sur le net j'ai trouvé les joints à 8 euros l'unité. Par contre, ça commence à faire cher en budget révisions, réparations et pièces diverses... Le portemonnaie risque de ne plus suivre si ça continue, j'espère que j'aurai pas à la remiser à cause de mes finances, car ça en prend le chemin...

[Morbach]

[LeBeauPixel]

Merci, j'imaginais quelque chose de bien plus compliqué.
J'ai donc vérifié, et c'est 7mm tout pile.

[Morbach]

Merci, j'imaginais quelque chose de bien plus compliqué.

Keskya, j'esssplique pô bien ??!
Pour tes joints de richesse je trouve ça un peu chéro, avant de commander essaie de voir dans un des genre de lieux que je t'ai signalé.
Pour les membranes de boisseaux, poste donc une annonce dans "Ventes, recherche, pièces" y'a peut-être quelqu'un ici qui connait un meilleur plan que 30 € pièce.
Ou qui en a d'occase en bon état.

[LeBeauPixel]

C'était moi ne t'en fais pas, c'était un peu trop technique il faut croire.

Sinon oui, j'avais déjà pensé à passer une annonce sur le fofo. J'espère qu'après ça, ça ira enfin, sinon je vais la transformer en oeuvre d'art :



Avec ce qu'on a trouvé jusque là, tu penses que ça peut expliquer la conso presque triplée ? De ce que je comprends des choses, ça ne devrait pas l'expliquer... Les membranes percées ça devrait surtout être des soucis de comportement moteur, et les prises d'air, ça aurait donné un mélange trop pauvre plutôt que trop riche... Donc il y aurait encore un (des ? ) problème ? Aujourd'hui je vais continuer d'ausculter le carbu et vérifier les petits points que j'ai pas eu le temps de faire hier.

[Flan]

Je sais pas si tu en as parlé, ou quelqu'un d'autre (je viens de relire le topic mais vite fait... ) mais les joints de ton manchon à air sont à refaire, avec un mastic genre Sikaflex ça le fait bien ! Bon courage pour la suite!

[Morbach]

Question conso, j'ai franchement un doute avec ton filtre à air, ça m'a titillé dès que tu as causé des premiers symptômes.
Je sais il est neuf, mais j'ai ça derrière la tête, c'est peut-être stupide ....
Les membranes hs, ben ça fait que les boisseaux montent pas bien, donc c'est pas ça qui booste la conso.
Le manchon éclaté, pas ça non plus.
Tes bougies noires, ça indiquerait un excès d'essence ...ou un manque d'air.
Après, c'est pas dur,une fois tes carbus remontés bien nickels, ça devrait tourner correctement.
Si ça consomme tjrs, ben restera que le filtre à voir, même si c'est étrange.

As-tu gardé celui d'origine ? Et si oui, dans quel état il est ?

Au fait, je viens de mater sur la RMT pour le réglage richesse des 96, c'est deux tours un quart.
Elles étaient comment les tiennes ?

[Morbach]

Je viens de voir ton annonce, donc que t'as aussi les joints de cuves bouffés.
Bouffés comment ?

Comment sont tes membranes de décélération ?

[LeBeauPixel]

Mince, je vois qu'il y a eu méprise, en fait quand tu m'avais demandé l'état des joints dans la page précédente, je pensais qu'on parlait de ceux là, des joints de cuve.
Là je t'ai relu et... Oups. C'est ma faute.

Mais tu as leur état du coup, bien écrasés, ça ne dépasse pratiquement pas... Donc je suis pas sûr que l'étanchéité soit parfaite.

J'ai rapidement vérifié le réglage des vis de richesse là (je vais devoir m'absenter un peu, je poursuivrai l'analyse de ce que j'ai pas fait hier un peu plus tard, membranes de décélération aussi donc) :
Carbu gauche : 5 demi tours et 70% d'un demi tour.
Carbu droit : 7,5 demi tours.

En remettant les vis, j'ai effectué le réglage d'origine : 2,25 tours.

Quant au filtre d'origine que j'ai bien sûr conservé, c'était correct. Bon, il y a quelques petites saloperies entre les rayons, mais ce n'est pas vraiment encrassé.

EDIT : Après m'être embrouillé la tête avec les demi tours, ça doit faire environ 2,75 tours pour le gauche, et 3,25 pour le droit. Si je sais compter.

[Morbach]

Fais une photo des joints de cuves. Perso j'ai jamais eu à en remplacer sur mes 4 T@ 92.
Mais de mémoire oui ça fait assez aplati, pas pour autant que ça fuit.
D'ailleurs ça fuyait pas sur la tienne.
C'est pour les joints de vis de richesse que je demandais.

Question richesse justement, t'avais quand même un bel écart entre les deux, pas normal.
Peut-être que l'ancien proprio a essayé de bidouiller pour compenser au pif certains soucis qui commençaient à apparaitre ..

Pour le filtre, très bien, comme ça si au final ça pompe tjrs trop, un coup de soufflette dedans et tu le remontes, pour voir.
D'ailleurs ne le jette surtout pas quand il sera dégueu, en virant le papier de l'armature tu peux mettre autour un filtre mousse de caisse, bcp moins cher et réutilisable pendant des années.
C'est ce que je met, perso, depuis 4 ans.

EDIT:
Question joints cuves, fais gaffe au remontage de bien reserrer les vis "au carré".
Pareil pour la cloche des membranes de dépression.

RE-EDIT:
A tous zazard, vérifie la taille de tes gicleurs, c'est marqué dessus en tout petit sur le côté.

[LeBeauPixel]

Les joints de vis de richesse, ça a l'air d'aller :

Par contre, j'ai un doute quant au remontage... Quel est le bon ordre niveau ressort/rondelle/joint ?

Gicleurs :

A droite : 118
A gauche : 120

Le réglage était plus gros que celui d'origine, mais la différence n'était pas titanesque non plus par rapport à l'énorme conso... Enfin bon, on verra ce que ça donne au réglage d'origine.

Les membranes : http://imgur.com/a/O1T1i
Si on passe sur le dépôt de l'autre côté, elles n'ont pas l'air d'être en trop mauvais état. Elles n'ont pas l'air desséchées, pas poreuses d'aspect...

[Morbach]

Tiens, y'a une différence question vis de richesse avec la mienne.
Le montage est différend, visiblement t'as pas les minusculissimes joint/rondelle en fond de puits, mais joint/rondelle plus gros montés direct sur la vis.
Pas plus mal. Vraiment pas plus mal.
J'ai maté sur Bike-Parts, ça semble être ça, mais l'illustration est "moyenne".
L'ordre logique est: ressort enquillé sur la vis/rondelle en bout/joint.

Les membranes ont l'air correctes.
Les joints de cuves, c'est bon, tant que ça dépasse un chouïlle ...
Les gicleurs c'est bon. On sait jamais, z'auraient pu être bidouillés.
Sont plus petits que pour les modèles précédents en 128/130.

C'est pas le réglage des vis de richesse exagéré qui fait ta conso un peu méchante.

Bon ben, plus qu'à remonter tout ça avec des membranes de dépression correctes et le conduit d'air étanchéifié.

[LeBeauPixel]

J'attendais que le mastic soit bien sec pour remonter et c'est ce que j'ai essayé de faire cet après midi, mais ça se termine en échec mission.

J'ai eu un peu de mal à trouver comment remettre le carbu, le cable de starter droit m'a demandé un peu d'effort... Mais c'est finalement un truc tout con qui m'empêche de remonter et d'essayer :



Impossible d'emboiter le manchon à air sur le carbu droit. Pas de soucis au niveau du gauche, mais il n'y a aucun moyen d'emboiter le droit. J'ai vérifié que les carbus étaient bien en place, j'ai tout désséré le temps d'essayer de mettre le manchon... Pas moyen, ça ne veut pas.

[gpz1000rx]

ça doit faire 4 fois que je les démonte en une semaine, je commence à avoir la technique.

Tu met du WD40 à l'intérieur des manchons pour faciliter la mise en place.
Tu prend une cale de bois, un chiffon et un marteau.
Perso je met en place d'abord le carbu de droite.
Tu met le chiffon sur les carbus pour ne pas les marquer, tu met la cale en bois au dessus du carbu droit et tu frappe dans l'axe pour le rentrer, une fois rentré tu serres le collier pour ne pas qu'il ressorte lorsque tu vas rentrer le gauche de la même façon

Je suis d'accord avec le plus pénible à remettre sont les câbles de starter...

[Morbach]

Hep hep hep .... doucement doucement.
Sur ta T@, est-ce y'a une petite pipe indépendante montée sur le carbu GAUCHE ?
Elle ferait raccord entre le haut du carbu et le manchon.
Chais pas si sur les 96 c'est pareil que moi, je subodore que oui vu tes emm......

[LeBeauPixel]

Mhh... Non, j'ai pas souvenir d'une telle chose. La seule pipe qui était sur le carbu, c'est une pipe d'admission qui était partie avec au démontage.

[TiTi]

Faut que ça glisse. bombe de graisse silicone pour moi.

Si tu as du bol ça rentre tout seul.
Sinon tu t'y reprends 36 fois...

[LeBeauPixel]

C'est bizarre car c'est pourtant bien aligné, et même en forçant ou s'aidant d'un outil, ça n'arrive même pas au trait. Comme si c'était trop court. La moitié non visible sur la photo est pourtant bien enfoncée jusqu'au bout, donc je sais pas pourquoi l'autre moitié refuse. Je vais essayer de bien graisser demain et puis essayer jusqu'à ce que ça passe... En espérant ne pas y passer des heures.

[Morbach]

Quelqu'un peut m'expliquer les pièces 23 et 24 ?

[Morbach]

Je crois que j'ai compris le blème.
Là c'est bien ta pipe gauche sur le conduit ?



Si tu regardes sa forme, et que tu la tournes sur son emplacement, ça fait excentrique.
Tu l'as peut-être pas remise pile-poil à sa place quand tu l'as recollée.

[TiTi]

C'est bizarre car c'est pourtant bien aligné, et même en forçant ou s'aidant d'un outil...

Pour remonter les miens j'ai terminé au levier (démonte-pneus) !!

[Morbach]

C'est bizarre car c'est pourtant bien aligné, et même en forçant ou s'aidant d'un outil...

Pour remonter les miens j'ai terminé au levier (démonte-pneus) !!

?????!!

[rc174]

+ 1

Pour graisser un peu, j'y mets du WD 40

pour bien aligner les manchons, attention en outre aux petits "détrompeurs" un genre d'encoche qui correspond à l'excroissance sur les carbus,

Bien dessérer les colliers, et un bon levier en bois est utile aussi avec une cale pour ne rien casser. .

en principe le tout ne doit pas dépasser 10 minutes.

[rc174]

Une autre idée concernant les joints de cuves de tes carbus qui semblent un peu "tassés", si tu ne peu les changer pour l'instant, met un peu, très peu de pâte à joints sous les joints. .

Et, je n'ai pas bien suivi, mais si ton moteur s'étouffe, vérifie s'il n'y a pas un corps étranger dans le boitier de filtre à air. . les souris adorent y faire leur nid. . (vécu)

[LeBeauPixel]

Avec un peu d'huile c'est passé crème, je me sens con maintenant.

Elle a démarré immédiatement et sans soucis, pas de starter. Par contre, les essais suivants, c'est comme l'autre fois... Il faut tourner un peu la poignée sinon elle ne démarrera pas, même à chaud alors que le moteur tournait il y a un instant. Ou avec starter mais ça ne démarre pas au quart de tour. Il fallait aussi que je règle le ralenti, car après avoir bidouillé les carbus ces derniers jours elle ne tenait plus. Peut-être qu'il faut que j'augmente encore un peu le ralenti pour qu'elle démarre plus facilement et sans tourner la poignée ?

Je n'ai fait que trois petits tours autour de chez moi, en seconde tout au plus, mais au niveau du comportement je ne ressens pas vraiment de différence. J'ai toujours autant de mal à maintenir une vitesse stable quand c'est vers ou sous 20km/h. Ca donne des à-coups. Peut-être parce que je tourne la poignée vraiment à peine à peine... Mais bon, si je tourne plus, c'est p'tet plus stable mais ce n'est plus 20 km/h.
Ca pourrait venir des membranes à changer ? Pour l'instant je me suis contenté de rafistoler en attendant de trouver un bon plan pas trop cher.

Par contre, j'ai oublié de nettoyer les bougies... Mais bon, c'est peut-être un peu juste 3 tours (à peine plus d'un km) pour voir une différence niveau bougies. Je pense faire un vrai tour ce soir, j'en profiterai pour faire un vrai plein histoire de pouvoir contrôler plus précisément la conso.

EDIT : Ah, j'ai failli oublier. J'avais l'impression qu'elle était vraiment très chaude alors que comme j'ai dit, je n'ai fait qu'un petit kilomètre... Une fois à l'arrêt dessus, je sentais la chaleur du moteur m'inonder ! La jauge était toujours près du mini pourtant... Et là je me suis rappelé du liquide de refroidissement qui avait coulé du moteur quand j'avais retiré un câble... J'ai pas fait une connerie ? Dans le réservoir en plastique "coolant" c'est encore au niveau du maxi mais bon, on sait jamais. J'ai aussi entendu des cliquetis pendant quelques instants après extinction du moteur.

[LOOPING]

bonjour

as tu réglé la richesse comme préconisé sur transalpnet.free ?
le ralenti doit être à 1300t/mn ( +ou- 100)à chaud

pour le liquide de refroidissement , contrôle et éventuellement rajoutes en par le bouchon du radiateur ( dépose du flanc droit) à froid

as tu la revue technique ?

[LeBeauPixel]

J'ai bien réglé la richesse et le ralenti, par contre le moteur n'était peut-être pas assez chaud quand j'ai fait le réglage du ralenti. Je revérifierai ce soir.
Sinon, le niveau de liquide de refroidissement se fait uniquement par le bouchon du radiateur, jamais au petit réservoir ?

J'ai bien la revue technique sinon, des membres du forum m'ont trouvé ce qu'il faut.

[Morbach]

Normal que t'aie à régler le ralenti, t'as changé le réglage de richesse.
Faut le faire à chaud.
Pour le liquide de refroidissement, je sais pas.
Après, skuze, mais en remontant les carbus avec les membranes mortes, tu t'attendais à quoi ?

[LeBeauPixel]

Ben justement, je ne sais pas à quoi m'attendre vu que je n'y connais pas grand chose. J'ai fait pas mal de recherches sur le net, mais je ne trouve pas précisément ce que ça fait, des membranes usées (même si je vois souvent revenir le fait que ça pose surtout problème à moyen et haut régime).
Si c'est ce qui explique le comportement bizarre (ou que j'estime bizarre) à très faible allure... Je comprends mieux.

Mais là, ma priorité c'est vraiment de régler la conso... Une moto qui consomme autant qu'une 4x4, c'est pas très engageant ! En attendant de trouver un bon plan pour les membranes, autant essayer de résoudre d'autres problèmes... Pour l'instant tout ce que je trouve, c'est 30 euros la membrane. J'ai fait pas mal de dépenses dernièrement, alors dépenser encore 60 euros de plus, c'est pas rien.

EDIT : Je me disais que vu le prix, je pourrais p'tet chercher un ensemble de carbus si les membranes sont en bon état ? Au moins, j'aurais d'autres pièces de rechange...

[Morbach]

Je te l'ai pourtant expliqué: avec tes membranes hs, tes boisseaux ne se lèvent pas normalement (et probablement jamais à fond sur celui qui est bien fendu).
Donc tu peux toujours tourner la poignée de gaz, comme c'est la dépression qui fait monter les boisseaux .....
En plus tu as certainement un déséquilibre entre gauche et droite, ca fait qu'un cylindre donne plus et pas au même moment que l'autre.
Donc ça ne peut pas bien tourner.
Ta conso, tu verras ça en dernier, quand on sera sûrs du reste.
Et à propos du tour que tu veux faire avec ta brèle comme ça, je te conseille de pas trop t'éloigner, ça se pourrait que tu rentres à pied.
En fait laisse-la tranquille tant que t'as pas les membranes, ça sert à rien d'insister et puis ça fait pas du bien au moteur, aux bougies etc.