TRANSALPAGE

Bonjour à tous,

Je me présente, 38 ans, jeune papa, motard depuis une dizaine d'années

J'ai commencé en 125 avant de passer progressivement sur des motos de plus en plus modernes et puissantes. Aujourd'hui, je roule sur une Kawasaki Versys 1000, avec près de 70 000 km d'expérience moto au compteur.

Et pourtant... me voilà en train de regarder sérieusement une Transalp 600 de 1996.

Je crois que la faute revient en partie à mon père, qui possédait une Transalp quand j'étais enfant. Mes premières balades moto en passager ont été faites sur cette machine, et ces souvenirs me sont revenus en pleine figure récemment.

J'ai également retrouvé le plaisir des motos simples en roulant sur une petite 125. Finalement, la puissance m'impressionne moins qu'avant, et je me surprends à rêver davantage de petites routes, chemins roulants, balades tranquilles et mécanique sans électronique.

Je suis actuellement en discussion pour une Transalp 600 de 1996 affichant environ 40 000 km, à 3250 € négociables.

Je connais déjà le point de vigilance concernant l'usure de l'arbre de sortie de boîte et des cannelures du pignon de sortie de boîte. Si je ne me trompe pas, il suffit de déposer le cache PSB et de vérifier l'état des cannelures ainsi que l'absence de jeu anormal.

Le modèle étant de 1996, je crois comprendre qu'il bénéficie déjà des évolutions concernant les CDI, ce qui limite le principal défaut des premières générations.

Ma question est donc simple :

En dehors des vérifications classiques que tout motard expérimenté effectue lors d'un essai (comportement moteur, boîte, embrayage, tenue de route, freinage, suspensions, etc.), quels sont selon vous les points spécifiques à contrôler absolument sur une Transalp 600 de cet âge ?

Y a-t-il des faiblesses connues, des pièges à éviter ou des contrôles simples qui peuvent révéler un problème coûteux ?

Merci d'avance pour vos conseils. Et si tout se passe bien, il se pourrait qu'une Versys 1000 laisse bientôt sa place dans le garage à une Transalp née l'année où Internet faisait encore du bruit pour se connecter.

Salut Kishira, soit le bienvenu sur le forum. Bon choix de moto pour revenir aux fondamentaux.
Dans ta présentation tu énumère les points sensibles. Pour le reste mon avis est que si la moto a été bien entretenue ça roule.
Bon achat et plein de belles choses avec elle.

Bravo et... bienvenue

Sois le bienvenu ici avec ta future collector de 96.
Les souvenirs d'enfance , ça vous suit toute la vie et on y revient tous tôt ou tard.
Pour les points à surveiller , regardes bien que ta direction n'ait pas de point dur car les roulement de colonne sont assez fragiles d'origine.

Bonne route avec ta Transalp , et passes le bonjour à ton papa..

Bienvenu à toi, je te souhaite de trouver la T@, qui te permettra de faire beaucoup de belles balades et de nombreux km de plaisir.

Bienvenue à toi, cher voisin (ici Ammerschwihr)

à vérifier impérativement : le pignon de sortie de boîte (PSB dans le jargon d'ici)

La procédure est expliquée ici :
>>> CLIQUE <<<

Kishira a écrit : ↑

16 juin 2026, 07:05

Bonjour à tous,

J'ai également retrouvé le plaisir des motos simples en roulant sur une petite 125. Finalement, la puissance m'impressionne moins qu'avant, et je me surprends à rêver davantage de petites routes, chemins roulants, balades tranquilles et mécanique sans électronique.

Bonjour et bienvenue sur le forum,

J'aime cette phrase que je partage pleinement, il y a un temps pour tout.
La vie d'un motard est souvent une montée en cylindrée et puissance. La jeunesse impose également d'exister auprès des autres.... Une fois le sevrage passé, on revient souvent à l'usage réel.
Un ensemble de facteurs influence notre vie également:
- l'age.
- la répression routière
- la gestion du risque (surtout quand on a la responsabilité d'une famille). Et puis, on a tous connu des drames autour de nous, voir meme pour nous, le cerveau mémorise....
- La complexité des motos modernes qui les rendent totalement (ou presque) captives. (très frustrant quand tu aimes bosser sur tes engins mécaniques).

Et puis je rajouterais à titre perso, un besoin de redonner du temps au temps, on passe notre vie a courir après et çà n'en fini pas de s'accélérer.

Aujourd'hui, tout comme toi, je prend du plaisir à me trainer, à renifler ce vent de liberté, à regarder autour de moi les paysages, sans pour autant ne pas mettre un petit coup de gaz quand l'envie m'en prend.
Je revendique ce coté has been et je m'en bats les steaks du regard potentiellement moqueur des autres.

dgero a écrit : ↑

17 juin 2026, 08:04

Kishira a écrit : ↑

16 juin 2026, 07:05

Bonjour à tous,

J'ai également retrouvé le plaisir des motos simples en roulant sur une petite 125. Finalement, la puissance m'impressionne moins qu'avant, et je me surprends à rêver davantage de petites routes, chemins roulants, balades tranquilles et mécanique sans électronique.

Bonjour et bienvenue sur le forum,

J'aime cette phrase que je partage pleinement, il y a un temps pour tout.
La vie d'un motard est souvent une montée en cylindré et puissance. La jeunesse impose également d'exister auprès des autres.... Une fois le sevrage passé, on revient souvent à l'usage réel.
Un ensemble de facteurs influence notre vie également:
- l'age.
- la répression routière
- la gestion du risque (surtout quand on a la responsabilité d'une famille). Et puis, on a tous connu des drames autour de nous, voir meme pour nous, le cerveau mémorise....
- La complexité des motos modernes qui les rendent totalement (ou presque) captives. (très frustrant quand tu aimes bosser sur tes engins mécaniques).

Et puis je rajouterais à titre perso, un besoin de redonner du temps au temps, on passe notre vie a courir après et çà n'en fini pas de s'accélérer.

Aujourd'hui, tout comme toi, je prend du plaisir à me trainer, à renifler ce vent de liberté, à regarder autour de moi les paysages, sans pour autant ne pas mettre un petit coup de gaz quand l'envie m'en prend.
Je revendique ce coté has been et je m'en bats les steaks du regard potentiellement moqueur des autres.

Je partage tout à fait cette vision de la moto.
Le plaisir de rouler n'est pas proportionnel au nombre de centimètres cube.
Pour moi , il est plutôt à chercher dans la simplicité , la facilité de conduite , la polyvalence et dans la capacité d'une moto à me donner du plaisir sans me mettre en danger...
Les petites routes bucoliques , que l'on découvre en roulant sur un filet de gaz.
Les jolis villages que l'on traverse sans effrayer les passants.
Les paysages que l'on prend le temps d'admirer....

Merci pour vos messages de bienvenue ! Et coucou au voisin d'Ammerschwihr, que j'espère avoir l'occasion de rencontrer cet été si mon projet abouti

C'est vrai que dans ma démarche, je dirais que j'adapte ma moto à mon mode de vie présent, et à venir pour quelques années. Je me rends compte aussi qu'après toutes ces années à vadrouiller autour de chez moi (à part les gros road trips annuels), que je prends davantage mon pied à passer dans les ptits chemins un peu casse gueule (pour ma grosse Versys lol), qu'à enchainer les grands cols rapides (même si je prends toujours mon pied dans ce type de conduite).

Je me lance donc dans ce projet, qui me trotte dans la tête depuis quelques années déjà, n'ayant plus nécessairement besoin d'une moto vraiment voyageuse et suffisamment motorisé pour du duo et bagagerie sur des grands cols Alpins

Et ainsi, mon pote avec sa Varadero 1000 (carbu) se sentira moins seul si on passe un jour la barre des 2000m d'altitude ensemble, et que nos moteurs perdent quelques chevaux mdr

Comptez sur moi pour vous tenir informé de mon potentiel achat (je vais voir la moto demain), et, si tout va bien, une présentation de la belle


V

Bienvenue sur Transalpage, Kishira

Alors ptit retour de mon essai du jour !

3h de route en moto avec mon pote en Varadero sous 35° pour aller la voir!

Alors pour faire court :

- moto en très bon état apparent. Carénages, éléments carrosserie nickel, démarrage au quart de tour moteur froid.
Ralenti et conduite impec, pas d'accoups ou de bruits/ claquements bizarres.

- entretien...aucune certitude... le propriétaire actuel se base sur la confiance envers l'ancien propriétaire...
De prime apparence, le seul vrai défaut constaté est la dissonance des montes pneumatiques...Mitas trail enduro derrière et Michelon Anakee adventure devant...

Jai vu qu'elle était de decembre 1995 (et non août 1996 comme mentionné dans l'annonce), du coup elle semble être équipée du CDI et non du TCI ...?
Je suis une brêle en mécanique, du coup jai pas su distinguer le système en place sous la selle...
Tension moteur éteint 12,4V et 14,5V tournant.

Jai négocié 250€ pour faire une bonne révision chez un ami, vidange des fluides et jeu aux soupapes... vous en pensez quoi ? Je vous mets quelques photos

Belle moto.
Guidon Starbar très haut (ça te convient ?) et poignée d'accélérateur un peu trop excentrée
Le cache AR gauche tient avec une vis.
La chaîne semble fort tendue, cannelures de l'arbre de sortie de boîte à vérifier.

Salut Kishira,

Belle moto

Bienvenue sur le forum

Elle a l'air bien jolie cette moto. On ne voit pas trop bien mais on dirait comme l'a dit Marcopolo que la chaîne AÏE AÏE AÏE comme dit TITI. Il semble que la bulle soit fixée par des boulons et rondelles au lieu des fixations d'origine.
Il y a une chose sur laquelle je fait attention, je l'ai déjà dit à certains mais peut-être pas avec assez d'insistance. Essayer de toujours mettre les fixations d'origine sur vos carénages. Je sais elles coutent cher mais elles sont là pour quelque chose. La bulle est fixée par des écrous prisonniers dans une entretoise en caoutchouc. Cela permet une fixation solide mais aussi et surtout s'il y a une contrainte importante que la bulle puisse se désolidariser de la tête de fourche sans rien casser. Cette mésaventure vient encore d'arriver à un membre du forum sur une 600 T@. Un coup de vent violent, les vis et écrous avec des rondelles bien larges ont fait le boulot mais ce sont les fixations de la tête de fourches sur l'araignée qui se sont arrachées. Donc je ne saurais que trop te conseiller de te tourner vers ton dealer de pièces détachées.
A part ça on dirait que tu as fait un bel achat.
Bonne route avec la Transalp après bien sur un bon réglage de chaîne .

Merci pour vos observations minutieuses ! Vous arrivez à voir la tension de chaine avec ces misérables photos ?
Je ferais attention lorsque j'irais la récupérer, je la détenderai un peu ... Parce que 150km pour rentrer, avec de la nationale à 110kmh, des cols Vosgiens, elle sera très rapidement sollicitée ...

Comptez sur moi pour éplucher au max ce super forum pour y trouver le max d'infos utiles et éviter de créer des sujets à répétitions ^^

V

Quelques options sympas : béquille centrale , crash bar , top case, bulle haute, guidon avec renfort....
Elle a beaucoup de kilomètres ?

40 000km. Affichée 3 250, j'ai négocié 3 000€ pour faire une révision avec un pote. Je pensais faire :

- Vidange huile moteur (était bien claire sur la jauge) / LDR / frein
- Filtre à air
- Jeu aux soupapes
- Bougies (si déjà tout est démonté)
- Check de l'ASB, et, si besoin, pignon renforcé ou truc du genre.
- Check du CDI, avec amélioration le cas échéant de la disposition des boitiers (pas encore le budget pour un Devmoto)

Concernant d'autres points à voir, je pense attendre :

- synchro carbu : le moteur semble tourner impec. Mais je verrais sur le trajet du retour pour calculer la conso, si j'ai bien compris, aux alentours de 5L/100 ? Si c'est beaucoup plus, une révision carbu à prévoir...j'ai juste ?

- vidange fourche : à voir selon la motivation du copain, sinon chez Honda local

Mais j'ai vu tout à l'heure que le pneu arrière n'est à priori pas la bonne monte (130-90), donc si elle est recalée au CT (le vendeur le fait), je demanderais aussi un geste pour le changement de pneu. Je voulais de toute façon changer l'arrière, psk un Mitas Enduro trail derrière et Michelin Anakee Adv. devant ... bof bof ...

Et après tout ça, je pense être tranquille un moment ...

Jai eu un retour du propriétaire concernant l'ASB. Trop compliqué de le démonter directement lors de la visite, il m'a envoyé une photo, qu'en pensez-vous ? Il me donne aussi l'argument que s'il y avait du jeu il y aurait une fuite...

Kishira a écrit : ↑

20 juin 2026, 16:49

Screenshot_20260620_164633_Textra.jpg

Jai eu un retour du propriétaire concernant l'ASB. Trop compliqué de le démonter directement lors de la visite, il m'a envoyé une photo, qu'en pensez-vous ? Il me donne aussi l'argument que s'il y avait du jeu il y aurait une fuite...

En fait c'est pas le jeu longitudinal qu'il faut contrôler, mais l'état d'usure des cannelures.
Sur ta photo on voit qu'elles sont en cours d'usure, il manque entre 25 et 30% à la louche (ça devrait arriver au trait vert fluo sur mon graphique) . C'est pas dramatique, mais il faudra rouler avec un pignon spécial (Type Stefter ou KKbike) qui prend appui sur une largeur plus grande dont l'extrémité (celle qui est vers le photographe et qui est intacte).

Tu peux montrer ce post au vendeur pour qu'il comprenne le souci. Pour changer l'arbre quand il est vraiment trop usé, il faut déposer et ouvrir complètement le moteur c'est un très gros travail.

Tiens @Flan se met à la mécanique

Il était quasi sûr que vu la tension de chaîne sur les premières photos, les cannelures auraient pris cher. David a bien dessiné le problème des cannelures usées.

Dans ton cas il reste encore pas mal de matière, donc il faudra monter un pignon de sortie de boîte élargi pour préserver l'arbre de sortie de boîte. Compte environ 70€ avec le port.


Comme il n'y a aucune fuite d'huile au joint spi, on peut imaginer que le roulement d'arbre de sortie de boîte n'a pas trop souffert.
Voilà.

Le propriétaire en tout cas semble de bonne fois, puisqu'il a pris la peine de démonter et de fournir les photos. Ce n'est peut-être même pas lui qui a trop tendu d'ailleurs, mais le mécano de service.

Merci pour vos retours rapides complets !!
Je vais donc bien prendre soin de détendre cette pauvre chaine avant de rentrer avec lorsque j'irais la chercher !
Maintenant je vais stresser,car il doit l'emmener au CT, soit une soixantaine de km A/R...

Bon point, y a la béquille centrale , ca facilitera les prochaines maintenances !

Je note pour le pignon renforcé. J'ai vu parler de superpignon, c'est de ça dont vous parlez ?
Il faut changer la chaine également en même temps ?
Un lien direct pour commander cette pièce ?

Un pignon neuf...

Je me demandais pour la chaine, si ca fait comme pour l'adaptation plaquettes/disques neufs. Si PSB neuf mais couronne et chaine usée posait souci ou non

Bel engin!! J'ai le même avec plus de borne et en moins bon état cosmétique mais j'adore!
Bonne remarque pour le super pignon... Je vais en acheter un aussi et le pose la même question! Quand je change sur un vélo en général tu peux changer la chaîne une ou deux fois avant de changer la cassette mais en moto

Kishira a écrit : ↑

20 juin 2026, 20:12

Je me demandais pour la chaine, si ca fait comme pour l'adaptation plaquettes/disques neufs. Si PSB neuf mais couronne et chaine usée posait souci ou non

Si la transmission est usée, il faut tout remplacer sinon le PSB neuf va s'user prématurément.

Kishira a écrit : ↑

20 juin 2026, 18:48

... J'ai vu parler de superpignon, c'est de ça dont vous parlez ?
Il faut changer la chaine également en même temps ?
Un lien direct pour commander cette pièce ?

Faut voir l'âge de la chaîne et de la couronne, mais si c'est récent tu montes juste le pignon élargi.

@stefter a fait fabriquer plusieurs séries, mais la production est arrêtée. Peut-être que lui ou certains ont encore du stock.
Sinon c'est KKBike des italiens.

Ayééé !! Elle est mienne !!

Virée dans les Vosges avec le papa hier pour la récupérer ! Séquence nostalgie et surprise quand il a vu par quoi je remplaçais ma Versys 1000 ...

" Une T@ ? Mais ... tu vas régresser là ... !!! "

Du coup, après explication de ma démarche, comme écrit plus haut, on est passé de "tu vas régresser" à " elle est plutôt chouette cette Transalp !"

Puis en plein de petits conseils et anecdotes de quand il avait la sienne y'a 25 ans (CDI pété, bulle haute pire que l'origine, freins limite limite)

Donc ce fut parti pour 150km par 35° à 38°, nationale à 110kmh, cols Vosgiens, (un peu) de ville...

Vérif de la tension chaine avant de partir, mini débat stérile avec le (gentil) vendeur, qui me soutenait qu'elle était bien tendue (4cm de débattement, assis dessus).... Mon oeil... 2cm à vide, et 0cm assis de ssus !!
Donc après 2 tous complet sur la vis de serrage, bien mieux, jai environ 3cm en étant dessus !



Bilan du trajet retour : J'ai A-DO-RE le retour à bord de cette mini mémère

Content de constater que malgré la chaleur, elle a bien géré la température ! Au max, ville/chaleur, l'aiguille arrivait à la moitié de la jauge, puis en descente de cols, redescendait au 1er quart

Le moteur est rigolo, suffisant pour un rythme fluide/dynamique, mais je devrais mieux calculer les dépassements nécessitants de la gouache
idem le freinage. Je dirais qu'elle freine bien... MAIS à condition d'appuyer fortement sur les 2 freins ! Par contre, le manque d'attaque au début du freinage, c'est ça qui fait un peu flipper ...

Je pense qu'il y a un truc ancré en moi, qui me renvoie à mes meilleurs souvenirs gamins quand j'étais passager de cette moto, car le son du moteur, les vibrations, ça me procure des sensations hyper agréables Ma femme m'a dit que c'est comme le bébé qui est rattaché à sa maman car il entendait les battements de son coeur quand il était dans son ventre ... du coup, parait que ma nouvelle Transalp, c'est pareil

Maintenant, des projets plein la tête pour la fiabiliser et l'améliorer (en restant fidèle à l'esprit de la moto

Dans l'attente de belles photos :

1/ Commande d'un PSB renforcé KKBIKE

2/ Confection de 2 double de clés de contact chez mon serrurier local

3/ Commande d'un Anakee Adventure arrière (je conserve le Mitas 07 actuellement monté pour switcher en identique à l'avant quand le train Michelin sera rincé)

4/ Déposer la moto chez un pote mécano pour lui faire la totale niveau mécanique : vidange de tous les fluides, jeu soupapes, bougies, filtre à air, peut être fourche.
Montage du PSB renforcé en même temps que le pneu.
Check du CDI avec fiabilisation si besoin


Puis quelques bricoles à prévoir :

- poignées du guidon : la gauche tourne toute seule sur l'axe / la droite reste un peu "collée" au lâcher de gaz... j'appelle ça un régulateur de vitesses Et vous noterez la logique de fonctionnement de ces poignées hein !
Je penche plutôt pour une poignée foireuse qu'à un câble d'accélérateur ...ou bien ?

- bulle : soit plus haute, soit plus basse, et teintée svp, car l'essorage façon lave linge, relou !

- éventuellement un autre top case, plus petit

- ajout d'une prise 12V avec voltmètre

- nettoyage intégral / polish / cire sur parties métalliques, et tenter de nettoyer ces belles jantes dorées ! Je vous montrerais quelques photos pour avis de technique/produits à utiliser sans risquer de flinguer davantage

C'est chouette, tu as la banane