Willie devient Caramel...une PD10A de 1997 sauvée

[citropascal]

Contrôle peut-être également ta masse principale sous le réservoir, l'électrique c'est parfois formidable
Perso c'est ce que je déteste le plus comme panne...

[Bimmerboy]

Je me demandais si ça pouvait pas venir aussi du commodo ?

[citropascal]

Ben ton commodo, t'as la plus part du temps juste à noyer avec du produit contact en bombe en actionnant tes boutons start et le coupe contact

[Bimmerboy]

Ben ton commodo, t'as la plus part du temps juste à noyer avec du produit contact en bombe en actionnant tes boutons start et le coupe contact

Je parle plutot du commodo gauche des phares, qui se met à la masse.

Mais je vais sortir les caches, flancs, selle, tete de fourche et le reservoir.
Verification de tout le faisceau et des masses.
Remplacement du pont de diode pour acquis de bonne conscience.
Verif du commodo gauche.
Verif de la broche ALT/Regulateur.
Batterie neuve.

Et tests en statique sur un apres-midi.

[dgero]

Commence par changer ta batterie, c'est peut-etre elle qui te mets le dawa maintenant ?

[Bimmerboy]

Commence par changer ta batterie, c'est peut-etre elle qui te mets le dawa maintenant ?

Je vais la changer en premier, mais j'ai peu ou pas d'espoir, les symptomes etant les memes qu'avant.

[Bimmerboy]

Bon, un peu de news.
Batterie neuve, RR neuf, stator neuf.
Ca regule a 14.2V à partir de 2000 tours minute.
Des que je met le phare ou la veilleuse, ça tombe à 12V.

J'ai brossé la masse sous le reservoir.
J'ai sorti le commodo gauche pour le demonter, rien de bizarre remarqué.
Je sais plus quoi faire, je vais essayer de changer le commodo.

[Flan]

As tu vérifié les câbles et les connecteurs du circuit de charge ?
J'ai pas tout suivi désolé... Tu as remis quoi comme régulateur ?
Pour être sûr de tes pièces ils faudrait pouvoir permuter avec celles d'une autre machine qu'il fonctionne bien.

[Bimmerboy]

As tu vérifié les câbles et les connecteurs du circuit de charge ?
J'ai pas tout suivi désolé... Tu as remis quoi comme régulateur ?
Pour être sûr de tes pièces ils faudrait pouvoir permuter avec celles d'une autre machine qu'il fonctionne bien.

Hello ,

j'ai mis un stator neuf pour rien, un renforcé Dacarmoto.
Le RR est un "MOSFET" chinois FH12AA/FH20AA, j'ai refait le cablage, en surdimensionant les fils avec du 4 carré.les casses sont soudées avec les fils à l'étain.
Celui que j'avais monté sur la noireaude était un universel mais de type FH20AA uniquement, et il fonctionne toujours parfaitement, j'ai pu faire un tour avec la moto et voir en direct avec le voltmetre, merci au copain pour sa disponibilité.

Alors de là à ce que il y en ait un qui soit bidon et pas l'autre...avec Aliexpress y'a a boire et a manger.

Le FH12AA/FH20AA à 23,19€ piece :
https://fr.aliexpress.com/item/10050054 ... nav-review

Et l'universel FH20AA uniquement à 31,19€ piece :
https://fr.aliexpress.com/item/32921115 ... nav-review

Encore une autre piste à suivre, pfffiouuuuuuu.
De toute façon reste le commodo ou le faisceau... donc ca va etre vite vu, je vais tester un autre regulateur.

[dgero]

Salut Bimmerboy,

Oui, le régulateur en test bien sur, et une bonne batterie.

il me vient une réflexion, attention çà vaut ce que çà vaut hein !
Que ce soit sur une auto ou une moto, en dessous d'un certain régime moteur, le courant de charge n'est pas délivré.

il y a donc un lien entre le régime moteur et le "ON" pour délivrer un courant de charge.
Par contre je ne sais pas te dire ou est prise cette info et comment cette information de régime moteur déclenche le "ON" pour charger la batterie.
Et si ce signal de régime moteur était victime de microcoupures ou d'un échauffement coupant une continuité, bin çà pourrait ressembler à la pathologie de ta meule

Voilà ma réflexion du matin à la fraiche, soit ton problème est une connerie et tu finiras par t'en grignoter une , soit c'est un truc vicelard qu'on (enfin je) ne connait pas

[marcopolo]

Que ce soit sur une auto ou une moto, en dessous d'un certain régime moteur, le courant de charge n'est pas délivré.

Non, on a bien de la charge au ralenti. Je n'ai jamais rencontré de cas contraire.
La charge est moindre mais bien là.
Je ne vois pas comment ça serait possible de déconnecter la charge au ralenti, il faudrait que le R/R ait l'information des tours/min, ce qui n'est pas le cas.
Et ça voudrait dire pour ceux qui laissent chauffer leur véhicule au ralenti, que tout l'énergie est pompée sur la batterie.

[marcopolo]

Bon, un peu de news.
Batterie neuve, RR neuf, stator neuf.
Ca regule a 14.2V à partir de 2000 tours minute.
Des que je met le phare ou la veilleuse, ça tombe à 12V.

J'ai brossé la masse sous le reservoir.
J'ai sorti le commodo gauche pour le demonter, rien de bizarre remarqué.
Je sais plus quoi faire, je vais essayer de changer le commodo.

Si ta tension est prise aux bornes de la batterie, 14,2V ce n'est pas beaucoup feux éteints.
Et si ça tombe brutalement à 12V quand tu mets les feux, ton R/R est HS ou alors tu n'as qu'une phase (ou deux) connectées sur les 3.

On parle bien de mesures au niveau de la batterie, et non pas au TdB. On est bien d'accord ?

[dgero]

Que ce soit sur une auto ou une moto, en dessous d'un certain régime moteur, le courant de charge n'est pas délivré.

Non, on a bien de la charge au ralenti. Je n'ai jamais rencontré de cas contraire.
La charge est moindre mais bien là.
Je ne vois pas comment ça serait possible de déconnecter la charge au ralenti, il faudrait que le R/R ait l'information des tours/min, ce qui n'est pas le cas.
Et ça voudrait dire pour ceux qui laissent chauffer leur véhicule au ralenti, que tout l'énergie est pompée sur la batterie.

Oui, tu as raison, je suis resté à l'époque de la dynamo...

[Bimmerboy]

Hello @dgero
Hello@marcopolo

Si ta tension est prise aux bornes de la batterie, 14,2V ce n'est pas beaucoup feux éteints.
Et si ça tombe brutalement à 12V quand tu mets les feux, ton R/R est HS ou alors tu n'as qu'une phase (ou deux) connectées sur les 3.
On parle bien de mesures au niveau de la batterie, et non pas au TdB. On est bien d'accord ?

Merci pour votre aide, c'est entre 14,2 et 14,7 au voltmetre tableau de bord feux éteints.

Le stator est neuf, il est hors de cause.
Y'a une piste sur le regulateur, qui peut eventuellement etre une vraie bouse.

Parceque hier soir je suis allé fouiller dans mes commandes aliexpress, et comme dit plus haut, je les ai pris à 2 vendeurs differents.
Et les references ne sont pas tout à fait identiques, le dernier est referencé FH12AA/FH20AA en 2025, alors que le premier acheté en 2023 etait plus cher et dénommé "universel en remplacement du FH20AA".

Du coup j'ai repris un FH20AA au premier vendeur pour tester.

Parceque y'a pas 36 fils, 3 fils jaune qui sortent du stator et vont direct dans le RR.
2Fils rouge et noir qui vont direct à la batterie.
Si la charge tient pas, c'est forcement ce pu***n de RR qui merde.

Je suis usé par cette panne.

[marcopolo]

Oui c'était quasi certain que ce n'était pas une panne de stator. Je t'avais prévenu.
C'est rare sur nos machines japonaises, peut-être parce qu'il baigne dans l'huile et sont donc bien refroidis, je ne suis pas sûr de cette explication.
En tout cas ils sont bien construits. Le fil de cuivre et l'isolant utilisés sont de très bonne qualité.

Ok pour les tensions, mais feux allumés, ça doit être mesuré au niveau de la batterie. Les mesures au TdB ne sont pas valables, trop de chute de tension dans les câbles.

[marcopolo]

Oui, tu as raison, je suis resté à l'époque de la dynamo...

Effectivement sur le régulateur d'un montage à dynamo, il y a une fonction qui coupe la charge au ralenti et à l'arrêt, car la tension "continue" produite par la dynamo est alors inférieure à la tension batterie (ou nulle à l'arrêt), et la batterie se déchargerait entièrement dans les enroulements de la dynamo.
Mais là on remonte à la préhistoire mon bon dgero

[Bimmerboy]

Des news...
J'avais pas jeté un des RR FH12/20AA du revendeur winnergo sur aliexpress.
Du coup, je me dis que je peux tester pour voir.

Punaise, je suis entrain de démonter, et il me monte une odeur de bakélite cramée.
Bowwwwdel, il etait neuf, mais brulé, la résine s'est soulevée légèrement, il a donc chauffé.
En fait il fonctionne encore mais en mode dégradé.
Je mettrais des photos sous peu, avec l'autre, ça régule, phares ou pas phares, mais je vais pas trop m'y fier.

C'etait donc une panne intermittente du RR, ces satanés pannes électriques, c'est terrible.

J'en aai profité pour checker les membranes des carbus, et celle cylindre avant, avait ramassé un peu, elle s'est déchirée juste en tirant dessus. J'en ai d'avance, mais c'était celle du kit Wemoto, comme quoi.

Bref, probleme résolu, et vraiment résolu quand le RR neuf sera arrivé.

Ouuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuf waaaaaacon.

[citropascal]

Content pour toi, ne reste plus qu'à remplacer puis à profiter

[dgero]

Et oui, parfois on s'enferme dans des raisonnements et on passe à coté
Bon, ce fut long et stressant pour toi mais c'est résolu et c'est bien là le principal.

[Bimmerboy]

[/quote]

Content pour toi, ne reste plus qu'à remplacer puis à profiter

Et oui, parfois on s'enferme dans des raisonnements et on passe à coté
Bon, ce fut long et stressant pour toi mais c'est résolu et c'est bien là le principal.

AH ouais, j'etais a 10000 lieues de penser qu'un RR type MOSFET pouvais claquer de façon intermitente.
A bien y observer, on voit la résine qui est soulevée à l'arriere de RR.
Y'en a un qui sent fort le brulé et l'autre non, donc je suppose que l'autre va claquer sous peu.

Je vais voir le coté positif, j'ai pu nettoyé mon commodo gauche, refaire les fixations de la tete de fourche et du cache de contour du compteur.

J'ai vérifié mes carbus, trouvé une des membranes en souffrance, du coup elle tourne mieux, que ce soit en carburation ou en puissance avec le RR.

Tout bon, maintenant, y'a plus qu'a attendre patiemment la saison terre gadoue cailloux.

Grand merci à tous ceux qui sont passés pour essayer d'aider.

[citropascal]

Comme tu as écrit, c'est un RR type mosfet, mais pas un vrai mosfet d'où ce genre de surprises