Recalibrer le capteur de poignée de gaz sur la 750 Transalp

[Philartis]

On est sur le même jugement.
Un peu "nerveuse", on est bien d'accord. Je pense que c'est avant tout à cause du Ride by wire qui n'a pas la progressivité d'une commande par câble. Est ce que ça peut se paramétrer ?

Oui !
Enfin plus exactement ça peut se recalibrer (ça a peut-être déjà été évoqué sur le forum, j'ai pas vu mais je suis nouveau..).
C'est facile à faire et ça m'a changé la vie pour les rond-points et les portions à allure très réduite en ville - avant ça, je passais presque systématiquement en mode RAIN pour adoucir et aujourd'hui je peux rester en mode SPORT (Hornet) en toutes circonstances.

Mais vraiment faites-le même si vous pensez que votre moto n'est pas concernée, ça fonctionne et ça vaut le coup et le cout (gratuit ) - associé à un dongle d'enrichissement je pense que ça doit même être carrément formidable (pas encore essayé de mon coté).

je recherche la vidéo, plus simple qu'un long discours.

[Charly]

Hello
Ca m'intéresse. Merci d'avance @Philartis !
Charly

[Philartis]

Mariano en a parlé tout à l'heure, mais lui n'est pas convaincu - A essayer quand-même, c'est tellement simple à faire !

Merci de ta réponse.
Je viens de te lire sur le sujet du calibrage du ride by wire et je me souviens que j'ai fait la manip le même jour où j'ai mis mon d'ongle sans trop y croire. C'est peut être ça , en fait, qui a amélioré les choses.
Sur you tube, il faut taper : calibrage accélérateur hornet 750
Je l'avais déjà fait avant sans effet notable.
Ça devient compliqué Honda quand même....

Voici le lien : https://www.youtube.com/shorts/ScMZpiwdlu0

[Flan]

Merci @Philartis !
Non à ma connaissance le tuto de calibration n'était pas déjà sur le forum.

Tu peux m'expliquer la manipulation ? Je veux dire son but ? C'est recalibrer le capteur de la poignée de gaz telle qu'en sortie usine ?

Concernant le dongle, ils recommandent de faire cette calibration ?
J'espère que tu as raison pour le branchement de Mariano et qu'il pourra réctifier, ça serait l'occasion d'avoir un comparo.

[Philartis]

Pour le branchement de mariano, je suis sûr de moi à 99% (je préfère toujours prendre un minimum de précautions ).

Pour bien comprendre le pourquoi du calibrage, le Ride by Wire de la Transalp 750 et Hornet 750 c'est ça :



A droite (APS) c'est la poignée des gaz - sa rotation provoque la génération de 2 tensions (APS1 et APS2).
Il y a 2 circuits séparés, ce qui permet une redondance et une meilleure sécurité.

Au centre c'est l'ECU - il analyse les 2 tensions et vérifie la concordance, ensuite il les modifie en fonction d'un tas de choses (Démarrage à froid, mode de conduite sélectionné, intervention éventuelle de l'anti patinage, etc..).

A gauche le boitier de commande (TBW) qui possède un moteur électrique pour positionner les papillons - il "reçoit" la commande délivrées par l'ECU (TMOP et TMOM) et ses capteurs surveillent la position réelle des papillons et envoie cette information (TPS1 et TPS2) à l'ECU pour comparaison et éventuelle correction.

A la conception de cet ensemble il y a eu une mise au point du système, comprenant le calibrage dont toutes les motos bénéficient.
Le truc c'est que dans toute conception il y a des tolérances de fabrication qui font que certaines motos peuvent ne pas être parfaitement calibrées.
Les concessionnaires ne s'amusent pas à calibrer individuellement chaque moto, d'autant que toutes ne sont pas concernées.

Pour ce qui est du dongle, non, il n'y a pas de rapport avec le calibrage mis à part que le problème d'accoups peut être largement diminué avec chacune des modifications (calibrage ou dongle), voir totalement éliminé en cumulant les deux.

[Flan]

Merci pour tes explications.

[Zizi]

Voici le lien : https://www.youtube.com/shorts/ScMZpiwdlu0

Je n'ai pas de soucis particuliers, mais c'est tellement simple que je vais essayer pour voir.

[Lancelot]

incroyable que ce soit aussi simple.. on en douterai de le manip.. on ne risque rien du tout a le faire même si la notre était déjà calibrée ?

[Philartis]

Au pire, ça ne changera strictement rien - c'est juste une manip pour que l'écu apprenne très précisément où sont situés les extrêmes.

Parce qu'en fait, la tension lorsque la poignée est à 0, n'est pas nulle.
Par exemple j'ai mesuré ceci sur une des deux voies des capteurs de position de ma moto, moteur à l’arrêt (je te mets le lien de l'image car tu as des problèmes d'affichage) :

https://i.servimg.com/u/f50/20/58/60/96/captur15.png

- "Angle (°)" c'est la position de la poignée - La rotation maximale est de 67°
- "% Angle" c'est la normalisation en pourcentage.
- "Tension (V)" correspond à la tension donnée par le capteur de position des boisseaux.
- "% Tension" est la normalisation en pourcentage de ces tensions.

Ce ne sont pas les tensions au niveau de la poignée, je ne les ai pas encore mesurées mais je m'attends à quelque chose de similaire.

[Charly]

Bonsoir,

Je mets ton tableau de chiffres sur le forum (quand on édite un message, aller dans "fichiers joints"). Les serveurs d'images externes comme servimg peuvent disparaître du jour au lendemain... Pas fiable.

tableau-angles-tension-accelerateur.png (16.18 Kio) Vu 853 fois

Et donc la procédure, si la video disparaît aussi :

• Mettre le contact, et le couper quand l'init est faite.
• mettre le contact
• tourner la poignée d'accélérateur à fond et revenir à zéro (lâcher la poignée) une 1ère fois
• tourner la poignée d'accélérateur à fond et revenir à zéro (lâcher la poignée) une 2ème fois
• tourner la poignée d'accélérateur à fond et revenir à zéro (lâcher la poignée) une 3ème fois
• Couper le contact

C'est fini.

Charly

[Philartis]

Ce sont les tensions mesurées en sortie d'un des capteurs du bloc de commande des papillons, selon la position de la poignée (moto à l’arrêt).
Un de ces 4, je referais la même chose mais cette fois en mesurant les tensions de sorties (les 2 canaux) de la poignée des gaz.