Flan a écrit : ↑07 avr. 2025, 08:47
Philartis a écrit : ↑07 avr. 2025, 00:43
Il y probablement une résistance (de valeur fixe, indépendante de la température donc, en série avec une CTN dans le dongle) - c'est obligatoire pour avoir une correction plus ou moins linéaire quelle que soit la température extérieure.
Tu parles d'un montage diviseur de tension ?
Si c'est ça les valeurs peuvent se retrouver facilement également avec quelques mesures.
Mais ça voudrait dire que la connectique possède au moins 3 cosses non ? Une masse, une alimentation et une pour aller lire l'information.
Oui, il y a bien un diviseur de tension mais ça se passe dans l'ECU.
Désolé, je vais encore être un peu long..
La sonde IAT d'origine, c'est une résistance variable selon la température - quand la température baisse, la valeur de la résistance augmente - c'est une CTN (coefficient de température négatif).
Pour mesurer sa valeur (qui dépend de la température), la norme c'est de la mesurer à 25°C.
Il est rare que les marques de moto donnent la valeur à cette température (pour éviter certaines comparaisons et noyer le poisson, certainement ?).
Pour mon ancienne MT125, j'ai bien trouvé une valeur sur une revue technique (5.7 à 6.3 K Ohms) mais sans indications pour la température correspondante !
J'ai donc mesuré cette sonde à différentes T° afin de connaitre sa valeur à 25°C et également de pouvoir calculer son Beta.
Ben oui, parce que non seulement la valeur de résistance change fortement selon la température, mais en plus il existe une multitude de CTN avec des Beta différents.
Le Beta d'une CTN, c'est le coef de T° - deux CTN de valeurs identiques auront une valeur différente à un autre T° si leur Beta est différent.
Quand on fait plusieurs mesures, on peut connaitre le Beta par calcul ou à l'aide de cette appli par exemple :
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https://www.thinksrs.com/downloads/prog ... lator.html
J'avais donc mesuré une valeur de 2000 Ohms à 25°C et le résultat trouvé pour le Beta est 3426 pour la sonde IAT d'une Yamaha MT125 - souvenez-vous de ça pour la suite.
Dans la revue technique de le Hornet/Transalp 750, les valeurs annoncées sont entre 1.0 et 1.3 K Ohms à 40°C.
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Si je reprends la valeur du Béta (3426) trouvé avec "Thermistor Calculator" pour la sonde de la MT125 et que je fais le calcul avec l'appli android du même nom, je trouve une valeur de 1150 Ohms à 40°C, soit exactement la valeur médiane annoncée pour le test de la sonde de la Hornet.
Je constate que les sonde IAT des (de toutes ?) Yamaha et Honda sont strictement les mêmes - en fait, y'avait pas de raison qu'elles soient différentes.
La CTN de la sonde IAT des Transalp est donc une 2000 Ohms.
Pour corriger la quantité d'essence selon la quantité d'air (qui elle-même varie avec sa température, entre autre), l'ECU ne mesure pas la valeur actuelle de la CTN mais la tension qui en résulte - c'est là qu'intervient le diviseur de tension.
Dans l'ECU il y a une résistance (R1 sur le croquis) en série avec la CTN.
L'ECU mesure la tension au point "CTN0". Toute variation de valeur de la CTN se traduit par une variation de tension lue.
- ctn_r110.jpg (17.98 Kio) Vu 1056 fois
Pour tromper l'ECU, le dongle est inséré en série avec la CTN - la valeur totale augmente donc l'ECU "croit" qu'il fait plus froid et enrichie.
Le problème c'est que si le dongle n'était qu'une résistance fixe en série avec la CTN (il y a eu des dongles commercialisés avec seulement une résistance de 4.7 K Ohms), alors oui l'ECU serait trompé mais cela diminue grandement l’efficacité de la sonde IAT - c'est un comble !!
Concrètement, l'ECU croira qu'il fait plus froid mais il verra de moins en moins de différence de T° quand celle-ci baisse (la valeur de 4.7K devient négligeable, comparée à celle de la sonde IAT quand il fait froid).
La solution est d'utiliser une deuxième CTN pour le dongle.
Le problème ici, c'est que soit on choisi une CTN qui interviendra très peu, soit on utilise une CTN beaucoup plus efficace, mais alors le taux de correction manquera de linéarité - pour linéarisé l'ensemble, il faut ajouter une résistance fixe (de valeur assez faible) en série.
Bien calculé, on peut presque
* espérer une augmentation de la richesse stable.
* Presque, car l'ECU s'appuie sur d'autres éléments pour doser la richesse - la sonde LAMBDA intervient parfois pour corriger et éventuellement annuler le travail du dongle à certain moments.. mais j'ai été suffisamment long pour un seul message
![[hihihi]](https://pixeljoint.com/files/icons/full/match3fire.gif){kind=icon}
▄▀▄▀ CONCENTRATION GROK: RESTE quelques PLACES ▄▀▄▀ 
si on arrive à savoir quelle CTN il y a dedans avec deux mesures ça serait possible de fabriquer les nôtres.
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