RETOUR d'info sur le Controle tec en zone .be

[fagus.be]

la structure des centres de contrôle diffère de chez vous ( car dans le passé il y a eu des fraudes connues ( facile un billet de 100 collé sous le chassis )

25 stations XXL , en général 5 couloirs permanents
désormais uniquement sur rendez-vous " ponctuel", plus de file d'attente
avec un statut de mécano quasi imperturbable , du genre un peu " officier attitré de police " ,si je m'exprime bien

pour les bagnoles tout est enregistré à chaque étape , pour le passage 4 ou 5 tech différents afin d'éviter les "arrangements"

à chaque étape, administrative, gaz échappement, freins, phare, banc de freinage , secoueurs amortisseur ,
et la terrible table sur le pont qui torture ( à bon escient ) toutes les rotules de suspension et direction ,
l'inspecteur de la tache doit badger afin de réaliser sa phase de test , c'est assez rigoureux , tout est enregistré

si refus pour un phare , au nouveau passage , il compare avec les images de l'examen précédent , magique l'informatique ....
ça rigole pas trop ....

mais du peu que j'ai cru percevoir chez vous sur divers médias français,
les contrôles sont fait par des petits patrons de garage, en général qui n'avaient plus envie d'investir en fin de carrière
et se sont recyclés ( et fait validé) en contrôleur inspecteur

dites moi si je me trompe ...

[marcopolo]

Y'a un peu de tout et son contraire. Pour certaines grandes marques, tu n'as pas le droit de sortir un pied hors de la salle d'attente.

D'autres t'invitent à venir constater un problème sous ton véhicule, en te disant que la prochaine fois, il faudra que ce soit corrigé.

[Flan]

il à fait à l'angle à 1.40, j'ignore à quoi cela correspond
je n'ai pas payé , c'était gratos , mais il a juste demandé que je l'informe du résultat , car c'était sa première expérience bécane en test de phare
le phare étant plus haut que les bagnoles , donc d'autres angles ...

Je dirai que le bord supérieur du faisceau descend de 1 m au bout de 40 m mesurés à l'horizontale.
Un peu comme un dénivelé. (Autrement dit 2,5%)
Ça correspond à peu près au schéma, sauf que l'angle est moins important : 1m pour 50m (autrement dit 2%)

M'enfin ça dépend surtout de la hauteur du phare, Dgero a raison.

[Flan]

Hauteur du phare, distance légale des codes 30 m => Après une simple règle de trois pour calculer la hauteur sur le mur en fonction de sa distance.

Non, 30m c'est la portée au minimum pour éclairer la route.
J'ai rien trouvé pour l'angle légal du feu de croisement par contre.
Juste ce truc chez Dekrakra Ce qui donne une portée max de 100m en gros.
https://www.dekra-montpellier.fr/contro ... 2021-12-17

On serait dans les valeurs d'angle proposées par le garagiste de Fagus... Reste à savoir à quelle hauteur est l'optique du Transalp 600.

[Joel]

Je déterre ce post car je vais devoir passer ma PD10 au CT… et j’ai beau faire tourner cette vis de 8 (peu accessible) afin de régler la hauteur du faisceau et je vois pas de modifications significatives (enfin pas du tout). Est-ce si visible quand on modifie la hauteur du phare ?
Pas envie de démonter les caches latéraux etc, elle vient d’être complètement remontée (9 mois de travaux … pas continu ).
Merci d’avance

[TiTi]

Au CT contrôle des feux mais pas de la hauteur.

En plus ça doit être vérifié avec le pilote assis sur la moto.

[dgero]

Au CT contrôle des feux mais pas de la hauteur.

En plus ça doit être vérifié avec le pilote assis sur la moto.

Huuumm... il me semble que Mister @fagus.be s'était fait recaler pour çà....

[Yabi]

Je déterre ce post car je vais devoir passer ma PD10 au CT… et j’ai beau faire tourner cette vis de 8 (peu accessible) afin de régler la hauteur du faisceau et je vois pas de modifications significatives (enfin pas du tout). Est-ce si visible quand on modifie la hauteur du phare ?
Pas envie de démonter les caches latéraux etc, elle vient d’être complètement remontée (9 mois de travaux … pas continu ).
Merci d’avance

C'est dans le cas d'une vente entre particulier?

[Joel]

Je déterre ce post car je vais devoir passer ma PD10 au CT… et j’ai beau faire tourner cette vis de 8 (peu accessible) afin de régler la hauteur du faisceau et je vois pas de modifications significatives (enfin pas du tout). Est-ce si visible quand on modifie la hauteur du phare ?
Pas envie de démonter les caches latéraux etc, elle vient d’être complètement remontée (9 mois de travaux … pas continu ).
Merci d’avance

C'est dans le cas d'une vente entre particulier?

Oui, je suis l’acheteur. Moto achetée sans le CT donc.
Cela change quelque chose…?

[marcopolo]

En Belgique, ils contrôlent la hauteur, dixit @fagus.be

Et oui le faisceau doit changer de hauteur quand tu touches à la vis, mais je ne sais pas de quelle vis tu parles. Parfois il faut aider l'optique à bouger car il est coincé dans la même position depuis longtemps.

Faire ça la nuit face à une porte de garage ou un mur. On avait fait un post pour trouver la distance et hauteur optimale.

[Yabi]

Je déterre ce post car je vais devoir passer ma PD10 au CT… et j’ai beau faire tourner cette vis de 8 (peu accessible) afin de régler la hauteur du faisceau et je vois pas de modifications significatives (enfin pas du tout). Est-ce si visible quand on modifie la hauteur du phare ?
Pas envie de démonter les caches latéraux etc, elle vient d’être complètement remontée (9 mois de travaux … pas continu ).
Merci d’avance

C'est dans le cas d'une vente entre particulier?

Oui, je suis l’acheteur. Moto achetée sans le CT donc.
Cela change quelque chose…?

Non pour toi comme acheteur ça ne change rien et comme le signale Marcopolo sur base du retour de Fagus la hauteur est contrôlée pour la portée des phares ce qui n'est pas le cas (encore) en France.

[Joel]

En Belgique, ils contrôlent la hauteur, dixit @fagus.be

Et oui le faisceau doit changer de hauteur quand tu touches à la vis, mais je ne sais pas de quelle vis tu parles. Parfois il faut aider l'optique à bouger car il est coincé dans la même position depuis longtemps.

Faire ça la nuit face à une porte de garage ou un mur. On avait fait un post pour trouver la distance et hauteur optimale.

Je tourne la vis qui se trouve à gauche et accessible une fois le guidon tourné vers la droite.
Je pense que l’optique interne bouge quelque peu sur base d’un nouveau test effectué ce jour. Mais le faisceau est toujours trop haut
Je ne suis pas arrivé à faire bouger l’optique de l’extérieur (en dehors de la vis de 8 ) car le globe du phare semble être fait d’une pièce, pas accès à la partie qui bouge, c’est ce que laisse supposer aussi la vue éclatée. Mais peut être que je me trompe Quid

Le test du faisceau se fait dans mon garage à 6 m. du mur et dans le noir.

Merci pour vos retours

[Joel]

Voici ce que je trouve sur un site anglais … ce qui change l’utilité de la vis sur la gauche, reste à trouver la vis à droite et à tester (aujourd’hui) :

« Au dos du module de phare, il y a une vis dans le coin inférieur gauche, qui permet de régler le phare à gauche et à droite uniquement. Sens des aiguilles d'une montre = gauche. Dans le sens inverse des aiguilles d'une montre = droite.
Au dos du module de phare, il y a également une vis dans le coin supérieur droit. Elle permet de régler le phare verticalement. Dans le sens des aiguilles d'une montre = vers le haut. Dans le sens inverse des aiguilles d'une montre = vers le bas. Cette vis est très difficile d'accès (je ne suis pas sûr que ce soit possible avec un volant droit, à moins que votre tournevis ne se plie). Pour la régler, j'ai dû tourner le volant à fond vers la gauche, puis j'ai pu éclairer le dessous pour voir la vis et placer le tournevis. Le tournevis tenait à peine, et j'ai dû procéder à des micro-ajustements et rester très ferme pour qu'il ne tombe pas de la vis. J'ai fini par obtenir le résultat souhaité.
Ceci est spécifique aux modèles 1994-1999. »

[marcopolo]

Réglages phare PD10.jpg (38.85 Kio) Vu 684 fois

[Joel]

Réglages phare PD10.jpg

Merci Marcopolo !
C’est tout à fait ça, je viens de régler mon phare et la vis de droite, pas facile d’accès, sert à l’inclinaison comme expliqué supra !

Vis tête de 8 en noir bon la photo n’est pas droite faut la tourner vers la gauche

[dgero]

Faire ça la nuit face à une porte de garage ou un mur. On avait fait un post pour trouver la distance et hauteur optimale.

C'est en page 1 de ce même sujet

[fagus.be]

si le réglage hauteur semble sans effet , c'est peut être aussi si le réglage latéral ( l'autre vis) est à fond de butée, ce qui bloque tout le mécanisme .
un petit doute sur les sites anglais , l'angle du phare est dans l'autre sens ( roule à gauche) .... même fonction des vis ??
une précision sur le terme hauteur , il ne s'agit pas de la hauteur absolue du phare , mais bien de la hauteur ( angle et portée ) du faisceau tel perçu par l'ordinateur accouplé au dispositif de mesure .
lors du repassage , l'examinateur compare la mesure avant/ après afin de vérifier si vous avez bien tenté d'améliorer quelque chose