Identification carbus

Message par **Methoxyflurane** » 03 oct. 2007, 06:42

Oui je sais je suis une brêle en méca (ça c'est avant que Stefter ne le dise ...

)
Mais je me pose maintenant des questions sur mes carbus

JFD me demande les réfs de mes aiguilles avant et arrière je lui donne donc mes refs :
9TA pour l'aiguillle de gicleur avant et 9TB pour l'arrière... hors lui n'a pas les mêmes mais 8BE et 8BH ??? alors même époque ?

voilà la tof de ma fixation d'aiguille dans le boisseau

Et voilà ce que je suis censé avoir d'après le manuel d'atelier

D'après le manuel Honda mon support d'aiguille n'est pas le même et je devrais avoir une rondelle avec l'aiguille que je n'ai ni à l'avant ni à l'arrière

Message par **jfd** » 03 oct. 2007, 08:11

salut

petit detail, ma T@ est un modele 1987 avec un axe de sortie de boite a grosses canelures
donc peut etre une des premieres series

par contre mes supports d'aiguilles sont identiques au schemas de la RMT

bonne journée

Message par **Methoxyflurane** » 03 oct. 2007, 08:50

Ben vi la mienne est une 88 XL600VJ (N° de série moteur 5100000...) comme toi mais la tof de mes aiguilles ne correspond donc pas aux schémas techniques...

Message par **stefter** » 03 oct. 2007, 08:51

il est possible que le precedent proprietaire ai changer les membranes pour de l'occase avec les aiguilles

le systeme de montage de celle ci ,doit depandre du fournisseur,pas tres important ,hormit le choix de l'aiguille

Message par **Methoxyflurane** » 03 oct. 2007, 08:53

stefter a écrit :il est possible que le precedent proprietaire ai changer les membranes pour de l'occase avec les aiguilles
le systeme de montage de celle ci ,doit depandre du fournisseur,pas tres important ,hormit le choix de l'aiguille

vais continuer à chercher dans les adaptables alors

Message par **stefter** » 03 oct. 2007, 08:58

tu cherche quoi exactement?

Message par **jfd** » 03 oct. 2007, 09:02

Methoxyflurane a écrit :Ben vi la mienne est une 88 XL600VJ (N° de série moteur 5100000...) comme toi mais la tof de mes aiguilles ne correspond donc pas aux schémas techniques...

salut

non pas la même année, mon moteur est en 501............
donc 1987

bonne journée

Message par **Methoxyflurane** » 03 oct. 2007, 09:42

jfd a écrit :non pas la même année, mon moteur est en 501............
donc 1987

bonne journée

Normalement ce sont les mêmes carbus...
Moteurs de 5002265 à 5100001 ...
En 89 quelques changements à partir des N° 2200021
seul changement entre 87 et 88 c'est la couleur beige métallisé

stefter a écrit :tu cherche quoi exactement?

Ben si c'est pas l'origine c'est pas la peine que je les envoie à "qui tu sais" dans le 56 pour "étude" ...

Message par **Methoxyflurane** » 03 oct. 2007, 10:18

Je viens de trouver d'où viennent mes aiguilles de gicleur ...

D'après Bike p*rts ...

...ça vient d'une bourgeoise !!!!

Message par **stefter** » 03 oct. 2007, 11:09

Methoxyflurane a écrit :Je viens de trouver d'où viennent mes aiguilles de gicleur ...
D'après Bike p*rts ...

...ça vient d'une bourgeoise !!!!

reste plus qu'a t'imolé pas le feu!

bouge pas il me reste de l'huile de vidange...
personne a des plumes??

Message par **Methoxyflurane** » 03 oct. 2007, 11:12

Message par **Zantafio** » 03 oct. 2007, 14:26

Tain, la honte, ça la fout mal pour un intégriste !

Message par **Methoxyflurane** » 03 oct. 2007, 16:27

Je reviens de chez mon concess préféré...
Je viens de regarder les carbus des différentes versions des 600 et ...

ce sont aussi les aiguilles des carbus des dernières 600

Message par **patchris** » 03 oct. 2007, 17:46

sur ma 1989, c'est le même montage que la photo, le numéro d'aiguille je ne sais pas mais la mise en place est la même, garanti, car le l'ai démonté lors du réglage du carbu pour le changement de silencieux

Message par **Flan** » 03 oct. 2007, 18:09

Il n'y a pas que l'aiguille qui diffère selon les modèles, le boisseau aussi, dont le cylindre est tantôt en plastique noir, tantôt en aluminium (pas sûr, m'enfin un copain avait acheté une rampe d'occase et il semblait que les cylindres des boisseaux étaient franchement pas de la même matière).

Message par **Methoxyflurane** » 03 oct. 2007, 19:21

Ayé trouvé

L'aiguille et son support correspondent aux modèles à partir de 96

Flan a écrit :Il n'y a pas que l'aiguille qui diffère selon les modèles, le boisseau aussi, dont le cylindre est tantôt en plastique noir, tantôt en aluminium (pas sûr, m'enfin un copain avait acheté une rampe d'occase et il semblait que les cylindres des boisseaux étaient franchement pas de la même matière).

Les miens de boisseaux sont en alu (il me semble) et noirs

De toute façons ce WE je démonte les boisseaux de celle de Flurette pour voir ce qu'il en retourne

patchris a écrit :sur ma 1989, c'est le même montage que la photo, le numéro d'aiguille je ne sais pas mais la mise en place est la même, garanti, car le l'ai démonté lors du réglage du carbu pour le changement de silencieux

Ou alors les premiers modèles auraient fait l'objet de rappel sous garanti des boisseaux et aiguilles ?

Message par **Zantafio** » 03 oct. 2007, 20:09

Methoxyflurane a écrit : Ou alors les premiers modèles auraient fait l'objet de rappel sous garanti des boisseaux et aiguilles ?

J'ai lu quelque part sur ce site British http://www.ta-deti.de/ta/les boisseaux en plastoc posaient des problèmes, ils coinçaient dans le carbu et qu'à une époque dans certains pays, Honda effectuait gracieusement le changement pour des boisseaux en alu... Mais je n'arrive pas à retrouver la page où ça parle de ça !

Message par **Forwam - Mika** » 03 oct. 2007, 21:05

les boisseaux sont toujours en plastique, ou un aliage plastique/alu alors car quand j'ai percé dedans c'était assez tendre

Méthox regarde tes gicleurs, c'est ça le plus important.

Tiens et aussi les trous à la base des boisseaux, où l'aiguille sort

Message par **Methoxyflurane** » 03 oct. 2007, 21:34

Forwam - Mika a écrit :Méthox regarde tes gicleurs, c'est ça le plus important.

Tiens et aussi les trous à la base des boisseaux, où l'aiguille sort

Oui mais une chose à la fois, à la maison faut juste trouver le temps...
Quand aux boisseaux

56

Message par **Forwam - Mika** » 03 oct. 2007, 22:03

nan pas 56, pas possible

sous le boisseaux, y a des trous, un pour l'aiguille et normalement 2 autres, très petits.

SI ça continu je vais passer voir ça moi-même

Message par **Methoxyflurane** » 04 oct. 2007, 03:52

Forwam - Mika a écrit :nan pas 56, pas possible

Sisi

56 (couleur kaki et en 18" derrière ...

)

Message par **Flan** » 04 oct. 2007, 15:04

Zantafio a écrit :
Methoxyflurane a écrit : Ou alors les premiers modèles auraient fait l'objet de rappel sous garanti des boisseaux et aiguilles ?
J'ai lu quelque part sur ce site British http://www.ta-deti.de/ta/les boisseaux en plastoc posaient des problèmes, ils coinçaient dans le carbu et qu'à une époque dans certains pays, Honda effectuait gracieusement le changement pour des boisseaux en alu... Mais je n'arrive pas à retrouver la page où ça parle de ça !

Très intéressant ça, car c'est mon hypothèse pour les problèmes de trous à l'accélération (et parfois décélération) de certains modèles: En démontant un carbu qu'on m'a prêté j'ai constaté qu'il coinçait légèrement à la montée et à la descente (malgré le ressort), j'ai trouvé sur le boisseau des traces d'usure d'aluminium (poudre de métal sur le plastique noir) que j'ai attribué au frottement du plastique sur le corps du carbu, frottement donc coinçage ...
Un nettoyage peut supprimer ce dépôt et donc le trou. Ca a été mon cas!

J'avais noté que c'était plus grave en cas de temps humide, qui peut faire davantage coller cette poudre d'aluminium au corps du boisseau.

PS: Méthox, j'ai quelques carbus en stock si tu veux comparer

Message par **Methoxyflurane** » 04 oct. 2007, 15:44

Flan a écrit :
PS: Méthox, j'ai quelques carbus en stock si tu veux comparer

Oui

ça m'intéresse

Tu as eu Warglaya, il cherchait à te joindre vers 14h30 ?

Message par **Flan** » 04 oct. 2007, 15:47

Je rebranche mon portable

Message par **Methoxyflurane** » 04 oct. 2007, 15:48

C'est ça la célébrité

Message par **Zantafio** » 04 oct. 2007, 19:50

Flan a écrit :
Zantafio a écrit :
Methoxyflurane a écrit : Ou alors les premiers modèles auraient fait l'objet de rappel sous garanti des boisseaux et aiguilles ?
J'ai lu quelque part sur ce site British http://www.ta-deti.de/ta/les boisseaux en plastoc posaient des problèmes, ils coinçaient dans le carbu et qu'à une époque dans certains pays, Honda effectuait gracieusement le changement pour des boisseaux en alu... Mais je n'arrive pas à retrouver la page où ça parle de ça !
Très intéressant ça, car c'est mon hypothèse pour les problèmes de trous à l'accélération (et parfois décélération) de certains modèles: En démontant un carbu qu'on m'a prêté j'ai constaté qu'il coinçait légèrement à la montée et à la descente (malgré le ressort), j'ai trouvé sur le boisseau des traces d'usure d'aluminium (poudre de métal sur le plastique noir) que j'ai attribué au frottement du plastique sur le corps du carbu, frottement donc coinçage ...
Un nettoyage peut supprimer ce dépôt et donc le trou. Ca a été mon cas!

Si je me souviens bien, c'était un problèmes de dilatation du à un échauffement plus important d'un côté du boisseau que de l'autre...
J'ai cherché, mais plus moyen de retrouver...

Message par **Flan** » 05 oct. 2007, 14:27

Si tu y arrives, fais moi signe, je pense que c'est très plausible ce truc.

PS: Dire que Dédé n'aura peut être jamais la réponse à ce mystère...

Message par **patchris** » 05 oct. 2007, 14:39

Forwam - Mika a écrit :nan pas 56, pas possible

sous le boisseaux, y a des trous, un pour l'aiguille et normalement 2 autres, très petits.

SI ça continu je vais passer voir ça moi-même

Sur mes boisseaux, il y a le trou d'aiguille, normal, 1 autre trou, et une empreinte de trou. Ca m'a un peu surpris car c'est un moyen de bridage effectivement mais pourquoi voudraient-ils brider une moto qui ne fait pas 100cv. Je me disais que le boisseaux devait servir à plusieures motos

Message par **jfd** » 05 oct. 2007, 14:44

patchris a écrit :
Forwam - Mika a écrit :nan pas 56, pas possible

sous le boisseaux, y a des trous, un pour l'aiguille et normalement 2 autres, très petits.

SI ça continu je vais passer voir ça moi-même
Sur mes boisseaux, il y a le trou d'aiguille, normal, 1 autre trou, et une empreinte de trou. Ca m'a un peu surpris car c'est un moyen de bridage effectivement mais pourquoi voudraient-ils brider une moto qui ne fait pas 100cv. Je me disais que le boisseaux devait servir à plusieures motos

salut

donc, si je suis ta logique, en perforant le trou non debouché ça debriderait "legerement je presume" la moto

affaire a suivre

bonne journée

Message par **patchris** » 05 oct. 2007, 14:50

jfd a écrit :
patchris a écrit :
Forwam - Mika a écrit :nan pas 56, pas possible

sous le boisseaux, y a des trous, un pour l'aiguille et normalement 2 autres, très petits.

SI ça continu je vais passer voir ça moi-même
Sur mes boisseaux, il y a le trou d'aiguille, normal, 1 autre trou, et une empreinte de trou. Ca m'a un peu surpris car c'est un moyen de bridage effectivement mais pourquoi voudraient-ils brider une moto qui ne fait pas 100cv. Je me disais que le boisseaux devait servir à plusieures motos
salut

donc, si je suis ta logique, en perforant le trou non debouché ça debriderait "legerement je presume" la moto

affaire a suivre

bonne journée

Sur les 1100 gsxr des années 92 il me semble, enfin peut importe, les trous des boisseaux étainet gros comme des tête d'épingle, et une partie du débridage consistait à agrandir ces trous au diamètre prépercé. Mais sur un T@ non bridé, j'ai un doute sur l'efficacité, et vu le prix du boisseaux, il vaut mieux réfléchir ou savoir si qqu'un a déjà testé !