Prépa transalp pour road trip en Algerie

[Flan]

T'es rapide ^^

OK donc selon moi c'est pas top top les valeurs de Paquito, qu'en dis tu?
Probablement segmentation et joints à refaire, ça confirmerait l'huile trouvée à l'échappement.

A voir comment la conso d'huile se stabilise (si c'est une moto qui n'a pas roulé, un "mini rodage" est à prévoir) ...

[Yarglll]

le Haynes dit en page 1-1 :
XL600V-H to P (1987 à 1993) 11.0 à 13.0 bar
XL600V-R to X (1994 à 1999) 11.5 à 12.5 bar
XL650V 11.5 à 15.5 bar à 400rpm
XRV750 11.0 à 15.0 bar à 400rpm

[Morbach]

le Haynes dit :
XL600V-H to P (1987 à 1993) 11.0 à 13.0 bar
XL600V-R to X (1994 à 1999) 11.5 à 12.5 bar

Ben vl'à aut'chose, pas pareil que RMT.
De plus, y me semble que les moteurs sont moins compressés à partir de 91 non ?
Ou je me goure ?

[Morbach]

T'es rapide ^^

J'ai du mérite vu que la RMT est approximativement à 0,37 m de ma gueule présentement

OK donc selon moi c'est pas top top les valeurs de Paquito, qu'en dis tu?
Probablement segmentation et joints à refaire, ça confirmerait l'huile trouvée à l'échappement.

J'en dis qu'on est sûrs de rien pour le moment, vu les écarts entre deux prises + une compress supérieure aux val max moteur neuf
Question huile à l'échappement sur la photo, j'en suis pas si sûr que ça.
Pour moi ça ressemble surtout à un bon gros tas de calamine partie avec bcp de condensation.
Et puis la meule fumerait un brin. Et les bougies sont très propres.
Peux me gourer mais c'est l'impression que j'ai à le voir.

[Flan]

OK, j'espère que tu as raison, on s'emballe pas... C'est la conso d'huile qui va être le juge de paiux.

le Haynes dit :
XL600V-H to P (1987 à 1993) 11.0 à 13.0 bar
XL600V-R to X (1994 à 1999) 11.5 à 12.5 bar

Ben vl'à aut'chose, pas pareil que RMT.
De plus, y me semble que les moteurs sont moins compressés à partir de 91 non ?
Ou je me goure ?

C'est le taux de compression qui doit être meilleur en 89/90 je pense (et moins bon en 91/92), les compressions, elles, doivent être comparables.

[Morbach]

OK, j'espère que tu as raison, on s'emballe pas... C'est la conso d'huile qui va être le juge de paiux.

Voui. Et voir les perfs aussi. Une t'tite pointe à fond à fond toussa, fume t-elle ou pas.
Et puis je suis remonté dans le machin pour relire et vérifier:

A mon avis c'est de la calamine qui se décolle de l'interieur des echappements en chauffant, puis avec la condensation comme elle était froide, ça projette de l'eau d'ou se melange.

Y cause pas d'huile mais de calamine et d'eau.
Et puis elle a que 60 000 la brêle.
Evidemment c'est pas impossible de voir une usure prématurée et/ou des joints de queue de soupape rincés, mais pour le moment on est sûrs de rien.

[Paquito59]

Merci beaucoup de vos réponses.

Je viens d’y penser. C’est peut être à cause de mon antiparasite mort sur mon cylindre arrière non ? Je l’ai remis mais il bouge, la pâte métallique qui viens serrer le filetage en bout de bougie est enfoncé quasi à fond donc l’antiparasite bouge sur la bougie.

Si la deuxième bougie ne produit aucune étincelle ça expliquerai peut être là fumée blanche et la forte odeur d’essence à l’échappement ?

[Morbach]

Merci beaucoup de vos réponses.

Je viens d’y penser. C’est peut être à cause de mon antiparasite mort sur mon cylindre arrière non ? Je l’ai remis mais il bouge, la pâte métallique qui viens serrer le filetage en bout de bougie est enfoncé quasi à fond donc l’antiparasite bouge sur la bougie.

Si la deuxième bougie ne produit aucune étincelle ça expliquerai peut être là fumée blanche et la forte odeur d’essence à l’échappement ?

En principe non.
Je suis resté une semaine avec un antiparasite débranché.
C'est un pote qui voulait faire une farce qui me l'a dit, voyant après une semaine que j'avais pas rebranché.
Me suis aperçu de rien, sauf peut-être un démarrage un poil moins franc.

[Paquito59]

Au fait j’avais oublié que j’avais une caméra d’inspection que j’utilisais pour jeter un œil au fond de puit d’injecteur ou ma vanne EGR etc sur ma bagnole, je vais pouvoir l’utiliser pour voir si il y a pas une piscine olympique dans mon cylindre

[Paquito59]

Merci beaucoup de vos réponses.

Je viens d’y penser. C’est peut être à cause de mon antiparasite mort sur mon cylindre arrière non ? Je l’ai remis mais il bouge, la pâte métallique qui viens serrer le filetage en bout de bougie est enfoncé quasi à fond donc l’antiparasite bouge sur la bougie.

Si la deuxième bougie ne produit aucune étincelle ça expliquerai peut être là fumée blanche et la forte odeur d’essence à l’échappement ?

En principe non.
Je suis resté une semaine avec un antiparasite débranché.
C'est un pote qui voulait faire une farce qui me l'a dit, voyant après une semaine que j'avais pas rebranché.
Me suis aperçu de rien, sauf peut-être un démarrage un poil moins franc.

Donc en rentrant ce soir je mets les photos des bougies mais est ce que je la laisse tourner jusqu’à température de fonctionnement ou c’est plutôt dangereux pour le moteur de tourner comme ça ?

[Paquito59]

le Haynes dit en page 1-1 :
XL600V-H to P (1987 à 1993) 11.0 à 13.0 bar
XL600V-R to X (1994 à 1999) 11.5 à 12.5 bar
XL650V 11.5 à 15.5 bar à 400rpm
XRV750 11.0 à 15.0 bar à 400rpm

Un lien pour cette RMT ? j’ai acheter celle au format PDF mais c’est vraiment pas pratique

[Paquito59]

Alors prise des compressions avec environ 5ml d’huile :

Cylindre avant : 8.15 kg/cm2
Cylindre arrière : 13.25 kg!cm2

Les résultats que j’avais avant de mettre de l’huile :

Cyl avant : 6.11 kg/cm2
Cyl arrière : 9.17 kg/cm2

Vous en pensez quoi ? J’ai l’impression que me segmentation du cyl arrière est bien plus usé que lavant

On dirait, ou alors le cylindre. L'avant me semble de toutes façons trop faible, j'ai plus les valeurs en tête.

As tu la RMT? Ca peut servir si tu commences à mécaniquer ta brêle (les compression doivent être dedans)

Salut Flan oui j’ai bien la RMT, j’ai procéder comme indiquer je pense pas que les valeurs soient mauvaise.
Mon mano se retirer avec la pression je le tenais à la main sur la durite mais je pense pas avoir de perte de pression à ce niveau

[Morbach]

Donc en rentrant ce soir je mets les photos des bougies mais est ce que je la laisse tourner jusqu’à température de fonctionnement ou c’est plutôt dangereux pour le moteur de tourner comme ça ?

Si ton moteur se remplit d'essence c'est dangereux oui (feu), voire le cyl AR est plein de coco tu mets un coup de démarreur et tu plies la bielle.
Ca m'est arrivé je sais de quoi je cause. Mon moteur était entièrement plein d'essence sauf cyl AV. Ca dégueulait de partout, filtre à air etc.
La meule était couchée faut dire, bref.
Je dis pas que c'est probable que le jus descende dans le cylindre, je dis juste que c'est une possibilité. Et pas forcément en "grande" quantité.
Débranche la durite de dépression au cylindre et aspire dedans. Si t'as le goût d'essence .....

[Paquito59]

Donc en rentrant ce soir je mets les photos des bougies mais est ce que je la laisse tourner jusqu’à température de fonctionnement ou c’est plutôt dangereux pour le moteur de tourner comme ça ?

Si ton moteur se remplit d'essence c'est dangereux oui (feu), voire le cyl AR est plein de coco tu mets un coup de démarreur et tu plies la bielle.
Ca m'est arrivé je sais de quoi je cause. Mon moteur était entièrement plein d'essence sauf cyl AV. Ca dégueulait de partout, filtre à air etc.
La meule était couchée faut dire, bref.
Je dis pas que c'est probable que le jus descende dans le cylindre, je dis juste que c'est une possibilité. Et pas forcément en "grande" quantité.
Débranche la durite de dépression au cylindre et aspire dedans. Si t'as le goût d'essence .....

Ok je fais tout ça dans pas longtemps je poste le résultat. Tu parles de quoi quand tu dis « coco » ?

[Flan]

Ok je fais tout ça dans pas longtemps je poste le résultat. Tu parles de quoi quand tu dis « coco » ?

[Paquito59]

Bougie cylindre arrière : humide et pue l’essence, le filetage à l’intérieur aussi est trempé :

[Paquito59]

[Paquito59]

Au niveau des pipes aussi c’est humide. Mais pas celle avant le carbu

[Paquito59]

Alors là j’y comprend plus rien. J’ai mis le robinet en position ferme. J’ai fait des accoups de démarreur sans prolonger. Je me suis dis ça va brûler le surplus d’essence dans les cylindres elle a démarré et caler deux fois.

Ensuite j’ai ouvert le robinet j’ai démarré et là aucune fumée, elle tourne nickel ça pétarade pas, c’est silencieux.

et elle tient le ralenti

[Paquito59]

Bon alors finlament j'ai laisser tourner elle a fumer un peu puis ensuite je l'ai laisser chauffé, il restait que la fumée blanche qu'on voit par exemple quand on fait tourner la bécane au froid au début. Je l'ai pas laisser tourner jusq'au déclenchement du ventilo mais elle était chaude

Pas d'odeur d'essence à l'échappement, pas d'huile juste cette "vapeur" à l'échappement

Avant de démarrer j'ai regarder par les orifices des bougies, sur le piston arrière j'avais une fine couche de calamine bien grasse mélancher à de l'essence ça fesait une sorte de pate.

Après avoir laisser tourner environ 10-15mn j'ai revérifier, je pouvais apercevoir le sommet des pistons sans aucun dépot de calamine dessus.

En sortant les bougies j'ai vérifier elles avaient sécher mais pas completement, elles étaient un peu humide

Par contre j'ai mon joint de cache culbu du cyl arriere qui suinte un peu de l'huile

Est-ce que tout remonter et rouler est une bonne idée ? ça à l'air d'être un symptome de mauvais réglage carbu, j'ai surement pas fait attention à cette fumée avant ça et peut etre qu'en roulant et arriver a température de fonctionnement elle fumera plus du tout comme avant

ps : ça pétarade à la décélération

[Paquito59]

Il faut combien de temps à l’arrêt pour que le ventilo s’enclenche ? Le moteur a l’air chaud ça fait 13mn qu’il tourne et aucun déclenchement du ventilo pourtant l’aiguille monte bien j’ai éteint parce que ça commencer à fumer au niveau du radiateur droit

[Yarglll]

Longtemps...

Il fait quelle température dans ton atelier? Le ventilo de ma RD04 ne s'est déclenché qu'une fois ou deux dans toute son existence, dans un embouteillage en plein cagnard.

[Paquito59]

Longtemps...

Il fait quelle température dans ton atelier? Le ventilo de ma RD04 ne s'est déclenché qu'une fois ou deux dans toute son existence, dans un embouteillage en plein cagnard.

Le garage est ouvert donc température extérieure.

Ça me rassure je l’ai entendu se déclencher une fois en TT après m’être arrêter pour aller me vidanger je l’avais laisser tourner

Jvais aller faire un tour et la laisser a l’arrêt voir si il se déclenche mais j’ai peur que la température soit trop élevé de plus ma jauge n’a pas l’air d’être top top

[Morbach]

Longtemps...

Pas d'accord votre honneur
Au contraire sur T@ ça va assez vite.
J'ai vu le ventilo se déclencher après 2 bornes en chemin ombragé en seconde TRES pépère 2000/2500 trs à 20° de température ambiante.
Mais moteur chaud.
Et à 25° 5 mn d'embouteillage et crac.
En revanche si on part moteur froid et à l'arrêt, déjà il est long à chauffer sur route alors là forcément ....
Je n'ai jamais testé le déclenchement en statique, mais je pense qu'il faut bien 10 bonnes minutes avant que ...
Et pas en tempé négative sinon ....
Là j'ai idée que le calorstat est peut être pas top.
Ca fait un moment que le mien s'est pas déclenché, mais il me semble qu'il le fait quand l'aiguille arrive un peu avant la fin de la partie en blanc (nettement avant le rouge).

[Morbach]

Euh, c'est de l'essence ça ???
Y'a un souci
Et je remarque que c'est au cyl AR
Pis c'est les bougies du cyl AR qui sont hypra noyées
Je veux bien que tu as bcp insisté au démarreur et noyé le tout, mais à ce point c'est pas possible.
Ton robinet semble fonctionner correctement, mais j'ai quand même un doute vu l'apparente quantité de jus qui est rentré dans le moulin.
Yapa 20 possibilités, soit ça passe dans la durite de dépress et va remplir le cyl AR, soit tu as un niveau de cuve correspondant bien merdique.
M'enfin ça devrait couler aussi par le trop plein de cuve et t'as pas parlé de ça.
Et t'as foutu un coup de démarreur alors que je t'avais prévenu de ce qu'il pouvait arriver si un cylindre est plein d'essence ?

[Yarglll]

Je n'ai jamais eu de t@, dois-je bien avouer. J' me disais juste qu'à moteur quasi similaire, comportement probablement dans les mêmes eaux...

[Paquito59]

Ventilo tjr pas déclenché mm en TT mais y’a énormément de vent ça joue peut etre

[Morbach]

Pas étonnant, ton moteur est froid
Plus sérieusement, comme elle vient de rouler visiblement, y'a blème côté thermostat.
L'aiguille devrait être entre la zone blanche (froid) et rouge (trop chaud).

[Paquito59]

Pas étonnant, ton moteur est froid
Plus sérieusement, comme elle vient de rouler visiblement, y'a blème côté thermostat.
L'aiguille devrait être entre la zone blanche (froid) et rouge (trop chaud).

Bah oui elle ne dépasse jamais le niveau « froid » comme sur la photo. Ça fait 1h30 que je roule je l’ai même embourbée dans la boue et après l’avoir sortie elle était un tout petit peu au dessus du blanc.

Je remplace le thermostat ?

[Paquito59]

Euh, c'est de l'essence ça ???
Y'a un souci
Et je remarque que c'est au cyl AR
Pis c'est les bougies du cyl AR qui sont hypra noyées
Je veux bien que tu as bcp insisté au démarreur et noyé le tout, mais à ce point c'est pas possible.
Ton robinet semble fonctionner correctement, mais j'ai quand même un doute vu l'apparente quantité de jus qui est rentré dans le moulin.
Yapa 20 possibilités, soit ça passe dans la durite de dépress et va remplir le cyl AR, soit tu as un niveau de cuve correspondant bien merdique.
M'enfin ça devrait couler aussi par le trop plein de cuve et t'as pas parlé de ça.
Et t'as foutu un coup de démarreur alors que je t'avais prévenu de ce qu'il pouvait arriver si un cylindre est plein d'essence ?

Non c’est pas suite à ça. C’est après l’avoir fait tourner je voyais la fuite, Cetais à la jonction entre le carbu et la pipe. J’ai resserré un peu ça fuit plus mais j’ai pas nettoyé l’essence du coup c’est ça que tu vois.

J’avais vérifié comme tu m’avais dis il était pas plein d’essence les bougies étaient un peu humide et à l’intérieur Cetais un peu humide mais j’ai pas réussi à mouiller un bout de chiffon que j’avais fait rentré par l’orifice des bougies donc je me suis dis qu’il est pas noyé

Puis j’ai fait tourner le moteur 1mn et j’ai regarder juste après et Cetais sec c’est que Cetais bien du à la mauvaise manip