[presque résolu] Plus de jus : barillet en cause ? et NON

[Cazelles]

Bonjour,

Hier en voulant prendre l'@t (650) : plus de jus

Mais pas plus de jus type : Batterie qui rend l'âme et ou seul les voyants sont allumés

Plus de jus du tout

je reteste et la tout fonctionne

inquiet je ne la prends pas et retente une heure plus tard : de nouveau plus rien


je soupçonne fortement le contacteur sur le barillet

ça se démonte ce truc la ?
il n'y aurait pas une bonne âme qui aurait ça en stock (un barillet et une clef) que je fasse des tests (envoi et retour a ma charge) ?
Y'aurait une reparation décrite sur le forum : pas trouvé

[TiTi]

Pour tester tu cherches le connecteur correspondant et tu bricoles un shunt avec 3 cosses plates et 2 bouts de (gros) fils. Tu branches les 3 ensemble.

Regarde plutôt le connecteur sur le relai de démarreur...

Sans oublier le coupe-circuit.

Et bien sûr le régulateur !!

[Flan]

Hmm pour être sûr: Tu as vérifié les serrages de cosses batterie et le fusible principal?

[Cazelles]

Hmm pour être sûr: Tu as vérifié les serrages de cosses batterie et le fusible principal?

Ben Oui

Presque sur que c'est la pièce 3 qui est usée (elle est montée sur toutes les africa RD03, 04 et 07, c'est pour cela que j'ai bon espoir d'en trouver une)

[Cazelles]

Pour tester tu cherches le connecteur correspondant et tu bricoles un shunt avec 3 cosses plates et 2 bouts de (gros) fils. Tu branches les 3 ensemble.

Regarde plutôt le connecteur sur le relai de démarreur...

c'est ce que je doit faire ;

Sans oublier le coupe-circuit.

Pas le coupe circuit : il ne coupe pas les voyants au tableau de bord

Et bien sûr le régulateur

Pas de PB de son coté : quand y'a du jus les valeurs mesurées sont OK

Donc je vais démonter tout cela et je me permettrais de te contacter avant de shunter quoi que ce soit et de tout cramer parce que je n'ai pas respecté l'ordre de branchement

[Flan]

Bien vu TiTi et Jean Marc: ça serait intéressant d'avoir un petit CR pour vol... pour se dépanner au fond de la pampa quand on a perdu les clés

[Morbach]

...ça serait intéressant d'avoir un petit CR pour vol... pour se dépanner au fond de la pampa quand on a perdu les clés

Bah, un double dans le larfeuille ou super-bien planqué sur la meule c'est plutôt mieux

Cazelles: tu as vérifié la masse générale ?

[Cazelles]

...ça serait intéressant d'avoir un petit CR pour vol... pour se dépanner au fond de la pampa quand on a perdu les clés

Bah, un double dans le larfeuille ou super-bien planqué sur la meule c'est plutôt mieux

Cazelles: tu as vérifié la masse générale ?

ça pourrait aussi être ça

Sur une @T 650 elle est comme sur les T@ (sous le réservoir, une cosse fixée au cadre) ?

[stefter]

...ça serait intéressant d'avoir un petit CR pour vol... pour se dépanner au fond de la pampa quand on a perdu les clés

Bah, un double dans le larfeuille ou super-bien planqué sur la meule c'est plutôt mieux

Cazelles: tu as vérifié la masse générale ?

ça pourrait aussi être ça

Sur une @T 650 elle est comme sur les T@ (sous le réservoir, une cosse fixée au cadre) ?

Oui pareil...

[Cazelles]

...ça serait intéressant d'avoir un petit CR pour vol... pour se dépanner au fond de la pampa quand on a perdu les clés

Bah, un double dans le larfeuille ou super-bien planqué sur la meule c'est plutôt mieux

Cazelles: tu as vérifié la masse générale ?

ça pourrait aussi être ça

Sur une @T 650 elle est comme sur les T@ (sous le réservoir, une cosse fixée au cadre) ?

Oui pareil...

merci je regarde ce soir

[fggb]

les deux dernières pannes similaires rencontrées c'était la masse : le - batterie
juste une info statistique perso
(dont une monster 900 au soir du MotoGP Catalunya, solutionnée aussi = tournée mojito, bref)

[TiTi]

Quelle longueur de câble sur ton barillet ?

[Cazelles]

Quelle longueur de câble sur ton barillet ?

je regarde ça demain soir (en déplacement 48 h)

[dudu.13]

faut regarder aussi les fiches sous le cache rouge du relais de démarreur
souvent ça charbonne là

[Cazelles]

faut regarder aussi les fiches sous le cache rouge du relais de démarreur
souvent ça charbonne là

Oui mais la, c'est une panne "générale" les fiches n'alimentent que le circuit de démarrage, pas les voyants du compteur (qui dans mon cas, ne s'allument plus)

Je vais chercher plutôt vers le contacteur ou a cause d'une masse générale

[Rolibulle]

Je ne connais pas l'AT650 mais sur Transalp y'en a 2 des masses importantes : sur le démarreur ( - batterie ) et sur le cadre sous le réservoir ( -général ).
Du coup, si c'est pareil sur AT je viserais aussi du côté du contacteur principal (la clé quoi)
Mais bon ... ça n'empêche pas de contrôler les masses avant ... au cas où.

Pour contrôler le neiman, fais comme dit TiTi MAIS il faut être sûr que c'est une séquence où tu n'as pas de jus et ne surtout plus toucher la clé.
Si c'est bien le contacteur qui merde, les ruptures peuvent être complètement aléatoires ... au début

[TiTi]

faut regarder aussi les fiches sous le cache rouge du relais de démarreur
souvent ça charbonne là

Oui mais la, c'est une panne "générale" les fiches n'alimentent que le circuit de démarrage, pas les voyants du compteur (qui dans mon cas, ne s'allument plus)

Je vais chercher plutôt vers le contacteur ou a cause d'une masse générale

FAUX ! Toute l'alimentation du faisceau démarre là !

[Cazelles]

faut regarder aussi les fiches sous le cache rouge du relais de démarreur
souvent ça charbonne là

Oui mais la, c'est une panne "générale" les fiches n'alimentent que le circuit de démarrage, pas les voyants du compteur (qui dans mon cas, ne s'allument plus)

Je vais chercher plutôt vers le contacteur ou a cause d'une masse générale

FAUX ! Toute l'alimentation du faisceau démarre là !

et merde

je vais vérifier aussi ce point la

[marcopolo]

je soupçonne fortement le contacteur sur le barillet

ça se démonte ce truc la ?
il n'y aurait pas une bonne âme qui aurait ça en stock (un barillet et une clef) que je fasse des tests (envoi et retour a ma charge) ?
Y'aurait une reparation décrite sur le forum : pas trouvé

Oui ça se démonte et ça se répare.

Guiohm a eu la même problématique que toi il y a quelque temps, ce qui l'a empêché de participer à la pré-Grok.

Plus de contact après un plein d'essence.

Retour à la maison en camionnette et démontage du contacteur de neiman. Ponçage des contacts ... remontage.
Contact ok.

[Cazelles]

je soupçonne fortement le contacteur sur le barillet

ça se démonte ce truc la ?
il n'y aurait pas une bonne âme qui aurait ça en stock (un barillet et une clef) que je fasse des tests (envoi et retour a ma charge) ?
Y'aurait une reparation décrite sur le forum : pas trouvé

Oui ça se démonte et ça se répare.

Guiohm a eu la même problématique que toi il y a quelque temps, ce qui l'a empêché de participer à la pré-Grok.

Plus de contact après un plein d'essence.

Retour à la maison en camionnette et démontage du contacteur de neiman. Ponçage des contacts ... remontage.
Contact ok.

Je ne sais pas pourquoi mais je suis focalisé sur ce type de panne

Je vais avant (comme préconisé par TITI) vérifier les "masses" et le circuit principal
et ensuite je démonterais le contacteur

PS : merci à tous

[dudu.13]

les pannes du contacteur à clé sont bien moins frequentes
que celles des fiches du relais de démarreur,
mais ça ne coute rien de le contrôler

[Cazelles]

les pannes du contacteur à clé sont bien moins frequentes
que celles des fiches du relais de démarreur,
mais ça ne coute rien de le contrôler

Tu as raison : j'étais persuadé que les fiches du relais de démarreur n'étaient pas sur le circuit "principal" c'est pourquoi je les avaient "écartés" de l'inspection

[Tanxane]

T'a pas un multimètre pour tester la tension en amont et en aval ?

Après, chui un peu de l'avis de fggb, ça sent la masse baladeuse.

Sinon, le contacteur c'est assez facile à démonter, du moins celui d'une Africa Twin, pour la Transalp je n'en sais rien.

Une fois retiré la protection plastique, tu as 3 vis Torx avec téton (il te faut donc le petit embout) à vue de pif comme ça, c'est du 20 ou 25.
La platine de contact vient aussitôt et la platine rotative ensuite.

Un p'tit coup de laine d'acier 000 imbibé de White Spirit, un p'tit coup de graisse silicone et tu remontes.

Tiens, des images.

[Cazelles]

T'a pas un multimètre pour tester la tension en amont et en aval ?

Après, chui un peu de l'avis de fggb, ça sent la masse baladeuse.

Sinon, le contacteur c'est assez facile à démonter, du moins celui d'une Africa Twin, pour la Transalp je n'en sais rien.

ça tombe bien c'est pour une @T 650

Une fois retiré la protection plastique, tu as 3 vis Torx avec téton (il te faut donc le petit embout) à vue de pif comme ça, c'est du 20 ou 25.
La platine de contact vient aussitôt et la platine rotative ensuite.

Un p'tit coup de laine d'acier 000 imbibé de White Spirit, un p'tit coup de graisse silicone et tu remontes.

Tiens, des images.

Normalement ce WE : je démonte tout cela

[TiTi]

Je n'ai pas été jusque là dans le démontage du contacteur !

[Tanxane]

Fais attention aux petits ressorts sous les contacts de la platine rotative, ils ne sont pas bien violents mais indispensables au bon fonctionnement.

Même si un bon nettoyage de ce contacteur rotatif ne fera pas de mal, je pense qu'une recherche de panne au multimètre te ferait gagner pas mal de temps.

[Cazelles]

Fais attention aux petits ressorts sous les contacts de la platine rotative, ils ne sont pas bien violents mais indispensables au bon fonctionnement.

Même si un bon nettoyage de ce contacteur rotatif ne fera pas de mal, je pense qu'une recherche de panne au multimètre te ferait gagner pas mal de temps.

C'est ce que je compte faire ce WE

Encore merci pour les photos (Pour une fois que l'on trouve une pièce que TITI n'avait pas encore autopsié )

[fggb]

On avait démonté le barillet au printemps sur la Mamie car plus de jus non plus,
ça a remarché après nettoyage : on avait même trouvé un "cadavre" d'insecte
... d'où l'origine de "bug" à l'époque des premiers ordis, bref ...

Puis la panne est revenue, finalement un fil oxydé avec l'âge.
Sinon effectivement, gaffe aux petites pièces si démontage barillet :
mettre un grand chiffon dessous ?

[TiTi]

Avant de démonter faut shunter au niveau des connecteurs pour voir si la panne vient de là ou pas.

[Cazelles]

Bon ça y est elle redémarre

Cela me permet de rappeler quelques règles simples d'analyse d'ne panne (pour les novices comme moi)

Règle 1 : Toujours écouter TITI
En l'occurrence c'est TITI (1er conseil) et ensuite DUDU13 qui ont trouvé le problème
C'est bien au niveau des fiches sous le cache rouge du relais de démarreur, l'ancien proprio a fait un infâme montage et ça génère des faux contacts

Règle 2 : Ne pas se focaliser sur une solution sans avoir vérifier les autres possibilités
Ayant lu qques pannes très similaires à la mienne et dont le coupable était le contacteur sous le Neiman, j'en avais déduit que cela devait obligatoirement venir de la : ERREUR


Bref un grand merci à tous

La suite : trouver un bout de faisceau électrique avec une fiche rouge de démarreur et état et remonter ça "propre"