[13] Transalp et 70 kilomètres d'autoroute/jour

[saphyr]

Faut déjà voir si tu as la trousse à outils complète.

Le plus important est la clé à bougie (spécifique).

Tu as le contenu des trousses sur les fiches de bike-parts.

J'ai rien comme outils, je doit tout prendre mais je ne sais pas quoi et chez quelle marque

Titi causais du fait qu'il vaut mieux avoir la trousse à outils d'origine AVEC la meule.
Surtout la clé à bougies.
Question à poser impérativement à l'achat d'une @T comme d'une T@ (même problème).
Et quand on l'a pas, c'est soucieux.

[EDIT]
Tiens au fait Titi (ou d'autres), les clés à bougies T@ et @T sont interchangeables ?

Pourquoi est ce inquiétant de pas avoir la trousse d'origine au pire j'en rachète une ? Ou ca ne se vend pas ?

Celle ci est vraiment magnigique : https://www.leboncoin.fr/motos/1115337664.htm?ca=21_s

[Vieux møtard]

Ça va, ça dure assez longtemps

Ouais, vu la durée de mes kit DID, je ne me vois pas amortir un Scott sur moins d'un tour de compteur et je ne roule plus assez pour faire un tour de compteur en 4 ou 5 ans comme avant.

Niveau outillage c'est quoi l'indispensable ? et sur quelle marque ?
Je vois sur certain forum que depuis 10 ans Facom n'est plus que c'était et que ça ne vaut plus trop le coup.

T'embêtes pas, quand j'ai besoin, je vais au bricolo local et ça va très bien
Facom, Sam, Boost, Stanley et des trucs sans rien marqué dessus, je dois avoir un peu de tout dans mes boîtes à outils.

Par contre, il te faudra au moins la clé à bougie d'origine, aucune du commerce n'ira sans modif.
Il te faudra aussi les tournevis Japonais, la forme des cruciformes n'est pas la même et tu vas abîmer les empreintes de vis de la moto avec les cruci Européens. Le mieux serait que tu mettent en BTR la plupart des vis de la moto, le démontage serait plus simple.

[Morbach]

Pourquoi est ce inquiétant de pas avoir la trousse d'origine au pire j'en rachète une ? Ou ca ne se vend pas ?

Passsque c'est DIFFICILE à trouver.
Après je sais plus si on trouve en neuf, mais c'est pas sûr et sûrement pas le même prix.

[Vieux møtard]

Pas trop cher en neuf, mais pas la peine de prendre la trousse complête.
Juste cruci et clé à bougie, c'est tout.

Voir bike part et CMSNL.

[Morbach]

Par contre, il te faudra au moins la clé à bougie d'origine, aucune du commerce n'ira sans modif.
Il te faudra aussi les tournevis Japonais, la forme des cruciformes n'est pas la même et tu vas abîmer les empreintes de vis de la moto avec les cruci Européens. Le mieux serait que tu mettent en BTR la plupart des vis de la moto, le démontage serait plus simple.

PLUS 10 000

[saphyr]

Ça va, ça dure assez longtemps

Ouais, vu la durée de mes kit DID, je ne me vois pas amortir un Scott sur moins d'un tour de compteur et je ne roule plus assez pour faire un tour de compteur en 4 ou 5 ans comme avant.

Niveau outillage c'est quoi l'indispensable ? et sur quelle marque ?
Je vois sur certain forum que depuis 10 ans Facom n'est plus que c'était et que ça ne vaut plus trop le coup.

T'embêtes pas, quand j'ai besoin, je vais au bricolo local et ça va très bien
Facom, Sam, Boost, Stanley et des trucs sans rien marqué dessus, je dois avoir un peu de tout dans mes boîtes à outils.

Par contre, il te faudra au moins la clé à bougie d'origine, aucune du commerce n'ira sans modif.
Il te faudra aussi les tournevis Japonais, la forme des cruciformes n'est pas la même et tu vas abîmer les empreintes de vis de la moto avec les cruci Européens. Le mieux serait que tu mettent en BTR la plupart des vis de la moto, le démontage serait plus simple.

Désolé mais je commence à m'interesser à la méca, du coup je pige pas grand chose
Les tournevis japonais c'est ca ? : https://www.amazon.fr/tournevis-pr%C3%A ... B01H6KH5UY
BTR ?

[Renaud42]

Désolé mais je commence à m'interesser à la méca, du coup je pige pas grand chose
Les tournevis japonais c'est ca ? : https://www.amazon.fr/tournevis-pr%C3%A ... B01H6KH5UY
BTR ?

Tout à fait

Et pi ça c'est le tournevis africain 8-°




BTR? Bourrique transcendantale robotisée
Enfin je suis pas sûr, à confirmer par les pro du forum.

[riquet34]

Pas trop cher en neuf, mais pas la peine de prendre la trousse complête.
Juste cruci et clé à bougie, c'est tout.

Voir bike part et CMSNL.

les clefs a bougies il y en a chez ouimoto

[TiTi]

...
Celle ci est vraiment magnigique : https://www.leboncoin.fr/motos/1115337664.htm?ca=21_s

Aïeuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[Morbach]

Je dirais meême plus: Aïeuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu heu !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[saphyr]

Je dirais meême plus: Aïeuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu heu !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

c'est ce genre d'@T qui me font pencher vers les @T

[Flan]

Ha oui tiens, j'ignorais que la Police avait utilisé des @T, je comprends mieux pourquoi les gens bouclent leur ceinture quand j'arrive derrière avec mon @T aux couleurs HRC...

[saphyr]

Ha oui tiens, j'ignorais que la Police avait utilisé des @T, je comprends mieux pourquoi les gens bouclent leur ceinture quand j'arrive derrière avec mon @T aux couleurs HRC...

Tu as vu à quel prix elle est ? c'est pas excessif

[TiTi]

Tu as celle de Jeje : viewtopic.php?f=13&t=28991

Ou la T@ de Tartosucre : viewtopic.php?f=13&t=28947

[Phify]

A part, les outils spécifiques comme la clé à bougie, je me fournis en Magnusson chez Brico Dépot, et franchement, en rapport qualité/prix, c'est excellent !
Le coffret avec les deux cliquets, plus tournevis avec tous les embouts possibles et utiles, pour moins de 70€, super qualité, garantis à vie (en théorie, je sais pas ce que ça vaut en vrai) et vraiment pratiques à utiliser tous les jours...
Je vous rassure je ne bosse pas pour eux, mais franchement, ça faisait un bout de temps que je cherchais vainement une caisse complète et fiable qui ne coûte pas 1000€ comme les Facom...

[Vieux møtard]

(...)
Désolé mais je commence à m'interesser à la méca, du coup je pige pas grand chose
Les tournevis japonais c'est ca ? : https://www.amazon.fr/tournevis-pr%C3%A ... B01H6KH5UY
BTR ?

Pour les tournevis, je pensais plutôt à ceux d'origine qu'on est sûr qu'ils sont aux standards Japonais.

Pièces 7, 11, 12 et 14 sur la fiche:

Clic sur l'image pour aller sur le site

Références à donner à ton concessionnaire Honda si tu ne veux pas commander sur le net:
Tournevis + n°2 (pièces 11): 99003-10000
Tournevis + n°3 (pièces 12): 99003-20000
Manche du tournevis (pièces 14): 99003-30000
Clé déblocage pour cruciforme + empreinte 8mm (pièce 7): 99001-08000 très utile quand t'as une vis cruciforme au standard Japonais bloquée. Quand tu la débloques avec un tournevis classique de chez nous, ça foire l'empreinte.

Le tournevis 13 est un tournevis plat classique 6mm, t'auras le même chez BricoCastoMalin.

BTR ce sont les vis à six pans creux, aussi appelées Allen.

[TiTi]

Aucun problème avec des empreintes Phillips.

[Nicolas08]

Autre marque d'outillage qui monte pas mal en ce moment : KRAFTWERK. Je crois que c'est Allemand, ou Suisse, la qualité est bonne, le design un peu plus sobre et moins joli que Facom mais ça fait le job, c'est garanti à vie aussi et surtout c'est beaucoup moins cher que FACOM.

J'ai beaucoup de FACOM mais au prix que ça coûte, pas étonnant que d'autres marques leur piquent des parts de marché.

[TiTi]

En ce moment j'utilise pas mal les coffrets de Lidl ou Aldi et ça va très bien !!

[Discret]

Bonjour,

La clé à bougies se trouve sans difficulté chez Honda .JE l'ai payée ......21€ !pas donnée .Mais j'avais toute la trousse sauf elle...bien sûr

[saphyr]

(...)
Désolé mais je commence à m'interesser à la méca, du coup je pige pas grand chose
Les tournevis japonais c'est ca ? : https://www.amazon.fr/tournevis-pr%C3%A ... B01H6KH5UY
BTR ?

Pour les tournevis, je pensais plutôt à ceux d'origine qu'on est sûr qu'ils sont aux standards Japonais.

Pièces 7, 11, 12 et 14 sur la fiche:

Clic sur l'image pour aller sur le site

Références à donner à ton concessionnaire Honda si tu ne veux pas commander sur le net:
Tournevis + n°2 (pièces 11): 99003-10000
Tournevis + n°3 (pièces 12): 99003-20000
Manche du tournevis (pièces 14): 99003-30000
Clé déblocage pour cruciforme + empreinte 8mm (pièce 7): 99001-08000 très utile quand t'as une vis cruciforme au standard Japonais bloquée. Quand tu la débloques avec un tournevis classique de chez nous, ça foire l'empreinte.

Le tournevis 13 est un tournevis plat classique 6mm, t'auras le même chez BricoCastoMalin.

BTR ce sont les vis à six pans creux, aussi appelées Allen.

Merci des conseils, je vais commander tout ça après mes examens.

Pour les autres outils je suppose que les 3 mag de bricolage seront suffisant ?

Si besoin de changer une pièce sur l'@T, ce site est fiable ?

[saphyr]

Bonjour,

La clé à bougies se trouve sans difficulté chez Honda .JE l'ai payée ......21€ !pas donnée .Mais j'avais toute la trousse sauf elle...bien sûr

Merci de l'astuce Discret

[Flan]

Pour les empreintes japonaises: http://www.cb500four.com/fofo_cb500four ... f=24&t=624

[Tartosucre]

Bonjour,

Je viens de lire le fil de discussion. Si cela peut t'aider à choisir :

Dans le temps, j'ai roulé au quotidien entre Uzès et Nîmes. Cela représentait 35 km par trajet soit 70 km A/R.

Que ce soit la T@ 1991 ou l'@T 1992 que j'ai eu neuves toutes les deux, elles étaient aussi bien l'une que l'autre pour mes trajets.

Cela ne représente qu'à peine 1 h (j'ai arrondi) par trajet. N'importe quelle moto peut supporter ça et au niveau confort, tu n'as même pas le temps d'avoir mal aux fesses .

Avec ma T@ actuelle, 110 km/h correspond à 5000 tr/mn avec la transmission d'origine (15 * 47). Tu peux rouler des heures à ce rythme
Quand je l'ai achetée, elle était en 16 * 47. Je n'ai pas aimé par rapport à la circulation de la région IDF. J'étais obligé de changer souvent de vitesse alors que maintenant que j'ai remis un 15 dents, elle est capable de reprendre en 5ème à partir de 3000 tr/mn sans rétrograder. Aucune incidence constatée sur la consommation d'essence par rapport à ma façon de rouler.

Pour moi, la bonne question que tu devrais te poser est plutôt liée au taux d'utilisation entre SOLO/DUO ?
Si vous êtes grands tous les 2 et que vous comptiez rouler souvent à deux, je pense que tu devrais t'orienter vers une @T.
Si elle compte s'acheter une moto, alors tu peux prendre la T@

[saphyr]

Bonjour,

Je viens de lire le fil de discussion. Si cela peut t'aider à choisir :

Dans le temps, j'ai roulé au quotidien entre Uzès et Nîmes. Cela représentait 35 km par trajet soit 70 km A/R.

Que ce soit la T@ 1991 ou l'@T 1992 que j'ai eu neuves toutes les deux, elles étaient aussi bien l'une que l'autre pour mes trajets.

Cela ne représente qu'à peine 1 h (j'ai arrondi) par trajet. N'importe quelle moto peut supporter ça et au niveau confort, tu n'as même pas le temps d'avoir mal aux fesses .

Avec ma T@ actuelle, 110 km/h correspond à 5000 tr/mn avec la transmission d'origine (15 * 47). Tu peux rouler des heures à ce rythme
Quand je l'ai achetée, elle était en 16 * 47. Je n'ai pas aimé par rapport à la circulation de la région IDF. J'étais obligé de changer souvent de vitesse alors que maintenant que j'ai remis un 15 dents, elle est capable de reprendre en 5ème à partir de 3000 tr/mn sans rétrograder. Aucune incidence constatée sur la consommation d'essence par rapport à ma façon de rouler.

Pour moi, la bonne question que tu devrais te poser est plutôt liée au taux d'utilisation entre SOLO/DUO ?
Si vous êtes grands tous les 2 et que vous comptiez rouler souvent à deux, je pense que tu devrais t'orienter vers une @T.
Si elle compte s'acheter une moto, alors tu peux prendre la T@

Merci, du conseil, je penses que l' @t sera plus adaptée pour l'usage.

Par contre j'ai compris qu'augmenter le nombre de dent du pignon permettait de ralentir le moteur , mais pour la couronne quel intérêt ?

[TiTi]

On peut ajuster plus finement à la couronne puisqu'en gros +1 dent pignon = -3 dents couronne.

[saphyr]

On peut ajuster plus finement à la couronne puisqu'en gros +1 dent pignon = -3 dents couronne.

D'ak et tu penses que changer le pignon une fois par an quand j’arrête l'autoroute pendant 4-5 mois c'est intéressant ?

[TiTi]

A une époque pour les grandes virées avec TT au bout je faisais la route avec un 17 dents et je mettais un 15 ou 16 sur le terrain de jeu

Dans ce cas c'est mieux de tout noter pour connaître le kilométrage de chaque pignon.

[Tartosucre]

On peut ajuster plus finement à la couronne puisqu'en gros +1 dent pignon = -3 dents couronne.

D'ak et tu penses que changer le pignon une fois par an quand j’arrête l'autoroute pendant 4-5 mois c'est intéressant ?

Vu ton usage routier, ne t'embête même pas à faire ces changements.

J'avais mis un pignon avec une dent de plus sur ma RD04.
D'après mes souvenirs fort fort lointains... 1 dent de pignon en plus = 500 tr/mn en moins pour la même vitesse compteur. Qui confirme ?

Avec cette dent en plus, elle avait malgré tout un comportement très agréable même sur les départementales que je prenais chaque jour sur mon trajet.

[saphyr]

On peut ajuster plus finement à la couronne puisqu'en gros +1 dent pignon = -3 dents couronne.

D'ak et tu penses que changer le pignon une fois par an quand j’arrête l'autoroute pendant 4-5 mois c'est intéressant ?

Vu ton usage routier, ne t'embête même pas à faire ces changements.

J'avais mis un pignon avec une dent de plus sur ma RD04. D'après mes souvenirs fort fort lointains... 1 dent de pignon en plus = 500 tr/mn en moins pour la même vitesse compteur. Qui confirme ?

Pour un jeune permis c'est pas intéressant ?