Première moto : Beaucoup de questions !

[LeBeauPixel]

Je pense qu'il faudra que j'en fasse autant (changer l'embrayage), mais pour l'instant, je vais déjà essayer avec un nouveau câble.
Vous auriez un bon plan d'ailleurs ? J'avais lu quelque part sur le fofo qu'Honda vendait le câble 27 euros, mais quand je vois que c'est presque le prix sur le net...
Je me dis autant prendre le câble chez Honda.

Au passage, j'ai trouvé ça : http://www.silverperformance.fr/ebc-drc ... 31741.html
Qu'est-ce que vous en pensez ? J'imagine que vu le prix, la qualité doit laisser à désirer.
Car à côté, je vois ça : http://ecomotospieces.com/kit-embrayage ... 07984.html
Ou même ça, où un jeu de disques vaut le prix du kit : https://www.shogunmoto.com/moto-trail/h ... -VP13138-2

[Vieux møtard]

Je pense qu'il faudra que j'en fasse autant (changer l'embrayage), mais pour l'instant, je vais déjà essayer avec un nouveau câble.
Vous auriez un bon plan d'ailleurs ? J'avais lu quelque part sur le fofo qu'Honda vendait le câble 27 euros, mais quand je vois que c'est presque le prix sur le net...
Je me dis autant prendre le câble chez Honda.

Je prend du câble Honda, vu la faible différence de prix avec du Birh ou autres accessoiristes, je pense que ça vaut le coup. J'en ai déjà changé un à 84oookm sur ma première @t de 2003 et j'ai pris ce qu'il faut pour changer celui de mon @t de 1998 aussi.

Au passage, j'ai trouvé ça : http://www.silverperformance.fr/ebc-drc ... 31741.html
Qu'est-ce que vous en pensez ? J'imagine que vu le prix, la qualité doit laisser à désirer.
Car à côté, je vois ça : http://ecomotospieces.com/kit-embrayage ... 07984.html
Ou même ça, où un jeu de disques vaut le prix du kit : https://www.shogunmoto.com/moto-trail/h ... -VP13138-2

Les prix des kits sont correct.
L'embrayage complet, j'ai pris le bloc prêt à poser, pas juste les disques. Si c'est bien la photo qui est en ligne, il est en bon état.


Clic image

[LeBeauPixel]

J'ai trouvé ça pas trop loin de chez moi :



Aurait été monté sur une T@ avec 45000 bornes au compteur. 50 euros...

[ALGO38]

Demande une photo de la cloche pour vérifier si il n'y a pas de dents qui se sont formés

[Vieux møtard]

C'est vrai que là, c'est un peu flou pour pouvoir juger.

[LeBeauPixel]

Il est en déplacement jusqu'en début janvier donc pas possible pour l'instant, tout ce qu'il m'a dit, c'est que la cloche et la noix sont en bon état.
Par contre, j'ai pensé à un truc. J'imagine qu'il faut vidanger avant de changer l'embrayage (à moins de vouloir lustrer le parquet)...
Sachant que je viens de mettre de l'Ipone toute fraiche il y a même pas 500 bornes, le montage devra attendre dans tous les cas.

[Vieux møtard]

Oui il vaut mieux vidanger si c'est la première fois que tu le fais. On peut le faire avec la moto couchée sur le côté gauche, l'huile restera dans le moteur, mais c'est pas forcément très pratique, il vaut mieux attendre l'échéance de la révision suivante.
Un tube de joint haute température peut aussi être utile si ton joint se déchire lors de l'ouverture. Dans ce cas, il faudra l'éliminer proprement au cuter sur les deux faces.

[LeBeauPixel]

Ce matin j'ai reçu la batterie. Une Banner. J'ai pu la trouver au même prix que la Yuasa (avec acide fourni)... On verra bien ce que ça donne.
D'après l'équipe marketing :

Une consommation d'eau diminuée grâce aux innovations plomb/calcium mais également à l'utilisation de matériaux purs.
Longévité améliorée : Optimisation de l'electrode positive
Une sécurité d'utilisation
Démarrage sûr, même sur trajets courts
Une meilleure capacité de démarrage : résistance interne réduites

Vu que j'ai pas vu grand monde en parler, j'me suis dit pourquoi ne pas essayer. Elle se repose là, ensuite je la brancherai et je ferai le montage et l'essai demain.
Dans tous les cas, ça ne peut pas être pire que ma batterie actuelle qui n'arrête pas de se vider de son mélange et qui manque de patate en ce moment.
Faudra que j'en profite pour contrôler les tensions, car la batterie qui se vide sans cesse me fait penser à un soucis de RR.
Si je dois le remplacer, au moins j'aurai l'esprit tranquille de ce côté là pour un petit moment.

[TiTi]

Mesure de tension AVANT de changer la batterie !

[LeBeauPixel]

Bien sûr.
Je penche plus du côté de la batterie qui meurt à petit feu car après un jour d'arrêt seulement, le démarreur n'est déjà plus très énergique.
Par contre, le coup du niveau qui baisse en un clin d'oeil me fait penser au RR...
Ca se trouve ils se sont mis d'accord et faudra remplacer les deux.

[TiTi]

Et bien sûr contrôler le connecteur sur les fils jaunes...

[LeBeauPixel]

A ce sujet... Si coup de chaud il y a eu au niveau du connecteur (à vue d'œil j'avais pas l'impression mais je regarderai bien demain), le RR a t-il forcément morflé ?
Dans tous les cas, je pense virer le connecteur préventivement et le remplacer par des cosses.

[TiTi]

Si tu vires le connecteur tu soudes !!!

Et le RR n'a pas forcément encore morflé...

Le mien est toujours en place malgré ça :

[LeBeauPixel]

Quelques mesures :

Sans contact : 12.5
Contact : 12.04
Contact/feux de position : 11.87
Contact/feux de croisement : 11.65
Au passage, elle a calé une seconde après le passage en croisement, lié ?
Passage vers les 9 lors du démarrage.
Au ralenti, vers les 13 après stabilisation (j'ai du la chauffer un peu en jouant de la poignée)
A 5000 tours, pas plus de 14.45, sans feux.

Pas pu contrôler à chaud. De retour de balade, la pile du multimètre a décidé de lâcher.
Il n'indiquait rien ou alors des valeurs comme 18/20 moteur éteint.

Qu'est-ce que tu en penses ?

[Flan]

Je crois qu'il faut regarder à 5000tr (régime de croisière soutenu) avec les feux et là si tu as autour de 14 c'est bien.

[LeBeauPixel]

Quelques retours après le passage à l'Ipone Road Twin :

A froid, la boîte est vraiment très douce. Ca passe comme dans du beurre et c'est assez agréable (j'me demande parfois si la vitesse est bien passée).
A chaud par contre, ça claque systématiquement. C'est pas non plus excessif, mais bon... Ca m'embête un peu.
Après quelques expériences, j'ai remarqué que ça claquait moins voir pas du tout en évitant d'aller jusqu'au bout du levier. Bizarre.

Je vais attendre de recevoir encore un peu de matos avant de m'occuper du câble d'embrayage, ça vient p'tet de là.

Je vais me commander la fameuse bougie Colortune. D'ailleurs, c'est bien 12mm sur nos T@ ?
Je trouve que c'est plus intéressant qu'un Gastester pour commencer. Là au moins, chaque cylindre aura un réglage personnalisé. J'investirai p'tet dans un Gastester plus tard.
Et avant, elle aura droit à une nouvelle synchro, mais avec un Carbtune cette fois.
J'attends aussi un câble de starter tout beau venant de la désosse de franck67530.

Est-ce que ça vaut le coup d'investir en même dans de nouvelles bougies (pour la synchro) ? Les miennes ont près de 6000 bornes dans les fesses.

[Vieux møtard]

À 6000km elles sont neuves. Au pire, tu regardes si elles ne sont pas trop noires, des fois que ça tourne un peu riche.

[Morbach]

Est-ce que ça vaut le coup d'investir en même dans de nouvelles bougies (pour la synchro) ? Les miennes ont près de 6000 bornes dans les fesses.

Oui, bougies ET filtre à air neufs de rigueur.
Je te l'ai dit plusieurs fois déjà

[LeBeauPixel]

Carbtune et Colortune reçus ce matin.
La synchro sera pour plus tard, mais je n'ai pas pu m'empêcher d'essayer la bougie Colortune. Je n'ai pas pris d'appareil photo avec moi, ça sera pour plus tard !

J'ai commencé par le cylindre arrière et j'ai eu droit à un beau bleu d'entrée de jeu (donc réglage correct). Je l'avais trouvé un peu pâle, donc j'ai affiné un peu le réglage de richesse pour arriver à 3.5 tours.
Je passe au cylindre avant qui avait normalement le même réglage, sauf que ce coup ci c'est jaune-orangé (beaucoup trop riche). Bon... Je resserre la vis, et encore, et encore, et encore...
J'arrive finalement à avoir un beau bleu. Je vois deux causes possibles... Un soucis au niveau de la vis de richesse, ou alors, je n'ai jamais osé assez serrer la vis.

Suite et photos au prochain épisode.

[Morbach]

Bein faudrait savoir à combien elle est (en dévissage) ta vis.
Je vais pas me refarcir tes aventures mécaniques alors je sais pô si tu as bien vérifié l'état des vis, des joints etc.
Se peut que ta vis soit pétée au bout, ou qu'elle soit tordue, c'est assez courant.

[LeBeauPixel]

Selon moi, c'est juste que je n'avais pas vissé à fond par peur de trop serrer.
Avec la résistance et le bruit du ressort, je pensais être à un poil de cul de la butée.
Là je l'ai dévissée complètement pour vérifier, et au remontage j'ai pu serrer plus fort sans avoir l'impression d'écraser la vis au fond.
Je comparerai quand même l'état du tout avec les vis du carbu que j'ai en rab'.

Pour les curieux, voici ce qu'on obtient en commandant la bougie Colortune :




C'est tout con. On met la bougie, on visse la petite rallonge, et on place l'antiparasite dessus.
Plus qu'à démarrer le moteur et contrôler la couleur. Jaune/orange = trop riche, bleu butane = top, bleu pâle = trop pauvre.
Quand on débute (et que l'oreille n'est pas très aiguisée), ça donne une bonne idée de son réglage.
Après c'est sûr que ça ne permet pas un réglage de précision, mais c'est un bon début.
Et c'est vraiment génial de pouvoir contrôler indépendamment chaque cylindre.

J'ai aussi contrôlé la synchro avec le Carbtune, dont voici les étapes de préparation (pour ceux qui auraient du mal avec les instructions en anglais uniquement) :


On commence par couper la petite tige dans le sachet en 4 :


On coupe à 10cm de l'extrémité des durites :


Et paf :


Le côté coupé avec les atténuateurs est à brancher au moteur.
La partie longue est à brancher au Carbtune donc.
Selon le manuel, ça aide à diminuer les variations dans les mouvements des tiges.

Ensuite, on essaye :

Et on se rend compte que c'est déjà parfait.

Après le réglage au Colortune comme base j'ai l'impression que ça tourne bien plus rond.
D'ailleurs, elle supporte bien mieux le starter, le régime augmente pas mal. Même si tiré à fond, ça cale toujours, il y a du progrès.

Après ça, petit tour pour profiter du beau temps et d'une moto qui tourne mieux.

[Vieux møtard]

Les tiges dans les colonnes ne bougent pas trop?

[LeBeauPixel]

Je trouve les fluctuations vraiment minimes. Si tu veux, je pourrais prendre une vidéo prochainement.

A noter que d'après le manuel, garder un minimum de fluctuations est indispensable au bon fonctionnement des tiges et donc de la lecture du résultat.
Il faut bien ajouter les atténuateurs à la bonne distance (à au moins 90 cm du Carbtune), et augmenter très légèrement le régime de ralenti. On peut aussi pencher le boitier pour augmenter la friction et donc stabiliser un peu plus les tiges, mais un minimum de mouvement reste indispensable. Mais malgré ça, la lecture est précise.

[Vieux møtard]

Merci, pas besoin de vidéos

Avec mon depressiomètre, j'ai un peu de mal à stabiliser les aiguilles avec les robinets. Je pense qu'à terme, je vais me prendre un carbtune.

[TiTi]

Colonne maison avec de l'huile moteur et ça tremble à peine !!

Il faudra que j'ajoute un réservoir en bas du U pour atténuer ça.

[Vieux møtard]

T'as vu la taille de ta colonne?
J'aime bien les outils pratique et donc, pas trop grand.

[F38Rexor]

Merci pour ton topo sur le Carbotune

[TiTi]

T'as vu la taille de ta colonne?
J'aime bien les outils pratique et donc, pas trop grand.

Faut juste que j'arrive à lui trouver un bout de mur dispo. Après on ne la voit plus

[Vieux møtard]

Toi aussi t'as du mal à trouver un bout de mur disponible

[LeBeauPixel]

Ce matin je suis allé acheter un jeu de cales histoire de vérifier le jeu aux soupapes.
Après m'être bien documenté, je pense être prêt à me lancer prochainement.

Sinon, roulant beaucoup plus en solo qu'en duo en ce moment, je me retrouve à avoir mal au dos.
C'est vrai qu'en montant sur un dos d'âne par exemple, c'est pas très souple à l'arrière, du coup ça fait un choc. Pareil pour les petites imperfections de la route.
Je ne sais pas ce que donne un amortisseur fatigué, mais je remarque qu'en duo et chargé, c'est BEAUCOUP plus agréable.
Peut-être que l'ancien proprio l'avait réglé trop dur.



Voilà à quoi ressemble l'amortisseur. J'imagine que pour le rendre plus souple, il faut dévisser (contre écrou, écrou) ?
Il faut une clé particulière ?