broute a chaud

[gwen_07_12]

bonjour j'ai un souci je vais essayé d’être clair
1er problème: déjà au démarrage, a chaud ou a froid, de temps en temps elle démarre a la première étincelle ou après plusieurs tours de moteur très laborieux, comme un ducat qui démarre
la batterie a l'air ok, attendez le deuxième problème, ça se trouve s'est lié

2eme problème: seulement a chaud au bout de trente minute, la moto perds de la puissance et broute, c'est flagrant, on a beau essorer la poignée ça broute avec quelque pet rapide de temps en temps
j'ai pensé a une prise d'air et j'ai donc fait un test avec un spray de démarrage pour vérifier les pipes
j'ai purgé les cuves
refait le plein, si l'essence était foirée
j'ai pensé aux bobines d'allumages que j'ai testée avec une bougie sur le châssis
demain je change les bougies

a mon avis, ya une étincelle qui se fait pas, du coup je vais remonter la piste bougie , antiparasites, bobines, ...
je pense que c'est ça car j'ai débrancher une bougie du cylindre avant moto allumé et le problème n'a pas empiré, donc je penche pour une bougie du cylindre arriere qui déconne

vous en pensez quoi !? j'ai bon

[Mémé]

... a mon avis, ya une étincelle qui se fait pas, du coup je vais remonter la piste bougie , antiparasites, bobines, ...

... jusqu'aux CDI
Je vote pour un CDI en train de décéder.

[gwennael]

Si c est un CDI ça commence par une panne fugitive jusqu a une aggravation , un peu comme l entraineur de compteur.
Il y en a un qui est relié au compte tours.
Si ta merdouille n agit pas sur ton compte tours , inverse tes 2 CDI.
Si la merdouille fait eteindre ton compte tours c'est un CDI.

[gwen_07_12]

ok merci , oui j'ai vu que les cdi c'est de la merde sur transalp et la cause de tous les problèmes
meme les plaquettes de frein qui couinnent ça peut venir du cdi

[gwennael]

ok merci , oui j'ai vu que les cdi c'est de la merde sur transalp et la cause de tous les problèmes
meme les plaquettes de frein qui couinnent ça peut venir du cdi

C'est exactement ça.
Mais on trouve sur plein de sites des CDI adaptables de très bonne qualité pour 70 euros livré chez toi.

[ZeDab]

ok merci , oui j'ai vu que les cdi c'est de la merde sur transalp et la cause de tous les problèmes
meme les plaquettes de frein qui couinnent ça peut venir du cdi

Eh camarade... on n'insulte pas les Transalp ici !!! Y'a des intégristes !

De l'électronique de 20 ans d'âge, ça finit par vieillir...
Solution : coucher les CDI pour éviter que la selle n'appuie dessus

Pour remplacer les deux : boîtier INGNITECH à 160 €... à chercher sur le forum.

Sur mon ancienne : un coup de WD 40 sur les cosses par mois et je n'ai plus eu de problèmes.. à essayer, c'est peut-être tout bête...

Pour les plaquettes, c'est pas les CDI. Tu as affaire à ZeDad. LE spécialiste.

[Annick]

Évite quand même le WD 40 (cher à notre Zedab national (de l'est)) sur les plaquettes. Certes, ça couinera moins, mais ça freinera plus !

[gwen_07_12]

Des intégristes! Oh mon dieu et faut faire quoi? Faut faire le Dakar une fois dans sa vie ou juste une ballade avec maman ça suffit; )
je déconne je l'aime bien cette bécane d'ailleurs le projet est d'aller à alta tout en haut de la Norvège au printemps prochain
je pense que je partirais avec 2 cdi de secours; )
pour les plaquettes c'était une blague

[laurent29]

pour les plaquettes c'était une blague

Oui mais maître Zedab n'a pas d'humour... Dans son infini bonté, Il dispense ici ses savoirs ...
Tu devrais relire tout ses écrits et méditer...

[Flan]

Si ça peut aider à diagnostiquer: viewtopic.php?f=27&t=11585
[faq]

[citropascal]

Je sais pas ce que ça vaut, mais sur eBay y a un gars en Pologne qui Vds des CDI adaptables pour nos T@ à 69€/ l'unité, mais comme dit plus haut je ne sais pas du tout s'ils valent le coup ou s'ils fonctionnent le temps de les monter. Si d'autres les ont montés, ils pourront te renseigner. C'est un peu moins chère qu'un seul CDI à 160€, reste à voir si tu peux panacher les origines avec les adaptables...

[gwen_07_12]

et bien, tu me crois tu me crois pas c'etait le cdi !!!
apres avoir changé les bougies, vérifié les bobines, et wd40 dans les cosses de cdi, je suis allé faire un tour et tjrs le probleme
j'ai inversé les cdi et comme par hasard le compte tour se met a déconner, merci a honda d'avoir pensé a ce test au lieu de faire de bons cdi

donc je vais testé un cdi ebay a 70eur, et même en prendre un deuxième d'avance pour la peine

[gwen_07_12]

j'ai pris en italie avec un regulateur, car j'ai senti loeuf pourri déja et ça pue
http://www.ebay.fr/itm/2-CENTRALINE-CDI ... 3a9e55a3b7

[gwennael]

[quote="citropascal"]Je sais pas ce que ça vaut, mais sur eBay y a un gars en Pologne qui Vds des CDI adaptables pour nos T@ à 69€/ l'unité, mais comme dit plus haut je ne sais pas du tout s'ils valent le coup ou s'ils fonctionnent le temps de les monter. Si d'autres les ont montés, ils pourront te renseigner. C'est un peu moins chère qu'un seul CDI à 160€, reste à voir si tu peux panacher les origines avec les adaptables...[/quote
pahanchage possible la miene carbure mais sans secu bequille

[h5n11]

Hello,

J'ai pas d'expérience sur ton modèle de transalp...

Du coup je pense jamais au CDI

Plus sérieusement j'ai eu un problème semblable sur ma CBR 600 de 1999. les symptôme étaient: démarre difficilement, ensuite roule bien pendant 30min et puis plus rien...

La solution était: le redresseur-régulateur de tension fonctionnait à froid mais plus à chaud... (c'est con mais pour la trouver cette panne, il ma fallu un moment.)

Contrôle à effectuer:

1. charger la batterie complètement puis mesurer la tension moteur éteint.

2. contrôler la tension moteur allumé (la tension doit être supérieur)

3. allez rouler 15 min ( pas 30 sinon faut la ramener avec une remorque)

4. recontrôler la tension sur la batterie moteur chaud et allumé (Si la tension correspond à la tension du point 1. c'est le régulateur et si la tension correspond au point 2 c'est pas ça.)

(si tu pense que ça peut être ça je peux t'expliquer plus en détails)

[gwen_07_12]

Pour moi c'est le cdi c'est sûr
ton test est bon mais
une batterie recharger mais morte vas pas se recharger en roulant et du coup tu pourrais croire que c'est le régulateur
j'ai eu ça sur un r6, elle demande beaucoup à la batterie pour démarrer et donc
je chargais à fond j'arrivais à démarrer nickel mais au bout de 3 démarrage c'était terminé , après achat d'une batterie neuve, plus de soucis

[h5n11]

Pour moi c'est le cdi c'est sûr
ton test est bon mais
une batterie recharger mais morte vas pas se recharger en roulant et du coup tu pourrais croire que c'est le régulateur
j'ai eu ça sur un r6, elle demande beaucoup à la batterie pour démarrer et donc
je chargais à fond j'arrivais à démarrer nickel mais au bout de 3 démarrage c'était terminé , après achat d'une batterie neuve, plus de soucis

Je comprend pas bien ta théorie sur la batterie déchargé... si tu parle pour moi ou pour toi?

Si c'est pour moi, c'est bien sympa mais mon problème est résolu depuis un bon moment et ne t'inquiète pas c'était vraiment pas la batterie. (Le multimètre reste l'ami de l'électricien pour ce genre de contrôle facile.)

C'est juste que quand tu as dis: ça broute après 30 min que ça ma rappelé ma panne et sympas comme je suis, je pensais partager mon expérience

Si ta pas testé mon avis c'est dommage mais bon, il parait que c'est toujours les CDI du coup...

tiens nous au courrant

[Flan]

Le symptôme du compte-tour qui ne fonctionne plus permet de désigner un CDI HS, mais apparemment il y a aussi un RR (odeur d’œuf pourri), pour le valider il faudrait prendre la tension de charge (batterie en bon état et phare allumé) qui ne doit pas excéder 15 Volts.

Si tu cherches 2 CDIS, pour 20€ de plus tu peux profiter de l'offre disponible par le forum, pour un système de boitier CDI Ignitech vendu par DEVmoto: Un boitier programmable (il y a des tests en cours sur le forum si tu fouilles bien et les retours sont positifs) pour gérer les deux allumages des deux cylindres.
Tu repars sur du neuf, et surtout la courbe d'origine semble à elle seule modifier le comportement du moteur (à la prise de tours, ça semble bluffant d'après les témoignages).

[laurent29]

Et Gwen, dans ton topic présentation, y en a des qui te pose des questions !!!

[gwen_07_12]

Et Gwen, dans ton topic présentation, y en a des qui te pose des questions !!!

j'y vais de ce pas

[gwen_07_12]

Le symptôme du compte-tour qui ne fonctionne plus permet de désigner un CDI HS, mais apparemment il y a aussi un RR (odeur d’œuf pourri), pour le valider il faudrait prendre la tension de charge (batterie en bon état et phare allumé) qui ne doit pas excéder 15 Volts.

Si tu cherches 2 CDIS, pour 20€ de plus tu peux profiter de l'offre disponible par le forum, pour un système de boitier CDI Ignitech vendu par DEVmoto: Un boitier programmable (il y a des tests en cours sur le forum si tu fouilles bien et les retours sont positifs) pour gérer les deux allumages des deux cylindres.
Tu repars sur du neuf, et surtout la courbe d'origine semble à elle seule modifier le comportement du moteur (à la prise de tours, ça semble bluffant d'après les témoignages).

merci , trop tard j'ai deja pris les 2 cdi italien vendus avec un régulateur, 180 le tout avec le port, je vous donnerais un retour

[gwen_07_12]

alors les cdi sont arrivés,
deja j'ai changé le regulateur, et j'ai decouvert que la cosse des fils jaunes avait cramé, j'ai donc refait celle ci (l'ordre des fils n'a pas d'importance j'espere ? les jaunes)
ensuite les cdi
démontage, remontage facile
mais les problèmes continuent
en inversant les nouveau cdi le probleme reste : l'aiguille du compte tour n'est pas stable au ralenti, elle oscille entre 1000 et 3000, le moteur lui est stable
en roulant, de temps en temps, elle petarade grave a la deceleration, et parfois je perd un cylindre
pour solutionner j'eteins et je redémarre et c'est bon

petite info qui pourrait avoir son importance, moto de 92 mais moteur changé et plus récent
il y a des difference de cdi entre les modeles ?
info 2, dans les nouveaux cdi une pin de broche est pliée (mise hors contacte) volontairement par le fabriquant, une dans le connecteur ou il y en a 2, quesako ?

j'ai testé d'autres cdi d'une transalp de 90, le compte tour fait la meme
j'ai retesté avec mes anciens cdi le compte tour est stable

du coup je me dis que ça viens peut etre pas du cdi, vous en pensez quoi ?

merci