J'ai roulé quelques temps sur une T@600 de 1991 que j'ai revendue en 2011 pur un Varadero 1000 que j'ai depuis l'an dernier.
J'ai cependant toujours été attiré par les Honda V4 et notamment les VF 1000F voire les VF 750F. J'ai une opportunité pour en remettre une (VFF 750) en route, que sauriez-vous éventuellement m'indiquer
sur ce modèle : cela vaut-il le coup ? Quelles sont les difficultés prévisibles (mécanique, électronique, pièces de rechange, etc.) ? Ce qui m'intéresse est le côté "vintage", pas le côté routier puisque ces brêles sont dépassées de conception bien évidemment.
Un v Twin Honda, ça peut que être bon !
Je sais que les vfr ont des problèmes de regul comme nos ta et at...
Pour le reste, je pense qu'il fait savoir se faire plaisir.
Alors si elle te branche vas y
Il existe un fofo cf. mais pas très actif je crois ....
Bon courage! En tout cas je suis fan de cd meules je vais suivre ça avec attention
Contacte lolo du 59: memberlist.php?mode=viewprofile&u=12397 ici, c'est un copain qui est fan de VFR (il en a toujours plusieurs dans son garage, certains roulent, d'autres en désosse ) et qui est dans un regroupement d'amateurs de ce type d'engin
TomazGruyere a écrit :Un v Twin Honda, ça peut que être bon !
Merci de vos réactions
Je préférai la VF1000F mais après tout ces V4 me sont assez sympathiques. Y a-t'il des pbs connus spécifiques au 750 ?
En tous cas, je vous tiendrai au jus, merci
Teo38 a écrit :Merci de vos réactions
Je préférai la VF1000F mais après tout ces V4 me sont assez sympathiques. Y a-t'il des pbs connus spécifiques au 750 ?
En tous cas, je vous tiendrai au jus, merci
a 1000 c'est une enclume et un sauce qui louvoie..
la 750 est bien plus maniable et joueuse ,c'est l'esquisse de la VFR...
"je savais pas que c'était impossible ....alors je l'ai fait.... désolé..."
Flan a écrit :Contacte lolo du 59: memberlist.php?mode=viewprofile&u=12397 ici, c'est un copain qui est fan de VFR (il en a toujours plusieurs dans son garage, certains roulent, d'autres en désosse ) et qui est dans un regroupement d'amateurs de ce type d'engin
TomazGruyere a écrit :Un v Twin Honda, ça peut que être bon !
Tutafé mais ça serait pas un V4 le VFF?
Bin si, la Twin c'est le VTR !
J'ai essayéla VTR1000 SP1 , j'ai bien aimé le caractere de c e moteur !!!
Recentré sur T@ 600 1990 - 1992 + RD03 modifiée
On a toute la vie devant soi ... et je compte bien en maitriser la fin !!!
Salut les connaisseurs, j'ai loupé la VF 750 mais j'ai vu une annonce pour un Kawa GPX 600 Warbird : est-ce un bon plan cette moto ?
Merci des avis et bon we
Bonne bécane, un voisin en avait une et en était content, mais attention, la taille des pneus est un peu spéciale, ça risque d'être un peu compliqué pour avoir des pneus en dehors des sites spécialisés de vente de pneus.
Teo38 a écrit :Salut les connaisseurs, j'ai loupé la VF 750 mais j'ai vu une annonce pour un Kawa GPX 600 Warbird : est-ce un bon plan cette moto ?
Merci des avis et bon we
Mais s'il la loupe, il trouvera p'têtre une VFR après.
"Si l’abeille disparaissait de la surface du globe, l’homme n’aurait plus que quatre années à vivre."
Albert Einstein
Vieux møtard a écrit :Mais s'il la loupe, il trouvera p'têtre une VFR après.
Ah ... qui sait, le hasard de la dichotomie peut-être surtout pour un Carat à cascade de pignons (sauf que pour l'instant vu le budget que je m'accorde à y mettre, ça court pô les rues)
à Teo38 : jamais eu ni 750 ni 1000 VF, mais je suis de la génération qui les a vu apparaitre, puis tout aussi vite disparaitre.
Et qui a vu des potes en acheter neuves, avec des problèmes méca rien que pendant la période de Gtie contractuelle...
De mémoire : distribution en mousse, surtout. Arbres à cames ou linguets qui pèlent, je ne sais plus, mais comme ça touchait pas mal de meules, une culasse en bon état doit être introuvable en bon état aujourd'hui. Un détail quoi. Ce sont des motos déjà très complexes (V4 = plus de pièces d'un quatre pattes en ligne), et refaire un tel engin, ça tourne vite au drame. Dommage car la 750 VF-F est une très belle moto.
Rien que les carbus sont un cauchemar. Donc tu n'auras jamais une moto qui tourne rond, et ça va te coûter le bras et l'omoplate avec.
Si ton but est de refaire tranquillou une moto de cette époque (années 80), il y en a plein, pas chères, bien moins complexes, à la carrière plus longue, donc bien plus vendues à l'époque, et faciles à trouver aujourd'hui pour les pièces (ou épave trouvable en double pour 100 Euros).
Un 500 VT, un 500 GPZ propre, en plus récent une ER5, ça a une bonne bouille et c'est sympa à rouler. Et tu en trouves des qu'ont pas trop de bornes, qui démarrrent sans racasser et sans fumer ni noir ni gris ni blanc. Faut en voir pas mal, le prix ne fait pas l'état, y'en a des bien à pas cher !
Oublie les monos à air dans l'ensemble. Pas moins cher à la vente, mais bien plus fatigués, et il faut presque toujours réaléser, piston neuf, voire culasse fendue, alors que le haut moteur est presque toujours encore vaillant sur un twin liquide.
Tout dépend de ton but : juste jouer de la clef de douze ? Apprendre à casser des vis dessus, plutôt que sur ta propre moto ? Alors tout ira, qu'importe la base. Mais si c'est pour au final, mettre des sous (pièces neuves) dedans, dans l'idée de se servir réellement de cette moto un jour, alors là faut vraiment pas se planter de base de départ. Ça peut être un gouffre.
9 fois sur dix, il y a de belles occases prêtes à rouler, qui sont nettement moins chères que ce que va te revenir la remise en état d'un tromblon !
Des quoi ? Des smileys ? Aaah ben ça m'étonnerait : j'viens d'vous dire que j'aime pas ça les smileys, je HAIS les smileys. Jean Yanne
C'est hélas pas moi en avatar, c'est Erick Purkhiser, je le trouve mignon là
voici la vf1000r que j ai revendu il y a 3 ans. moto qu avais un ami et qui me l a vendu a un tout petit prix
moto difficile a conduire car centre de gravité haut et roue avant de 16 .le moteur coupleux et puissant car pas bridé a lépoque
mais coté un peu fade a l image du vfr
toutes les vff et vfc ont une distribution par chaine saur la vf1000 r par cascade de pignon que l on retrouve sur les vfr
les defauts : gros problème de régulateur de tension et faisceau qui peut bruler , par conception beaucoup ont des soucis avec les cylindres arrières qui chauffent joint de culasse out et pas assez huilent pour les lubrifier ( pompe a huile trop faible )
comme le moteur manque d huile, les arbres a cames morflent très vite .les pièces sont dures a trouver en occase et en neuf par exemple les carénages ne sont plus disponibles chez honda
que ce soit les 750 ou 1000 vaut mieux être un bon mécano pour les restaurer et les entretenir mais il y a un forum de v4 a l image de celui ci
ou pas mal de mecs touchent leur bille
pour les avantages
la gueule des meules de cet époque, moteur au son particulier et une conduite plus fine pour les exploiter sur route . moi je me suis payé une meule que je voulais et je l ai revendu avant d'avoir trop de problèmes bien que ma femme l adorait pour l hiver car la chaleur dégagée par le moteur la réchauffait !
ces moto sont surcotés et source a emmerdes
vaut mieux acheter un vfr750 qui lui est une réussite totale !!!!
VFR du type RC24 et RC36 sont très fiables. Plus tard, avec l'arrivée du V'tech, ça se gâte.
Je pense que j'en aurai une un jour, mais y a pas l'feu, ça va vite ses engins là, je ne suis pas encore assez apaisé pour m'asseoir dessus bien longtemps sans perdre le permis.
'savais même pas qu'il y avait eu des versions en 16"
Clair que dans ce diamètre, on est obligé de commander à l'avance, on n'y trouve pas en stock chez Dafy ou Cardy
"Si l’abeille disparaissait de la surface du globe, l’homme n’aurait plus que quatre années à vivre."
Albert Einstein
Merci pour vos conseils les gars En fait, j'ai toujours aimé la T@, j'en ai eu une (de 2008 à 2011) mais je m'en suis lassé à cause de la puissance qui ne me convenait pas.
Ce que j'ai trouvé avec la Vara qui d'autres inconvénients (le poids notamment). Les VF c'étaient les meules qui me faisaient rêver étant ado mais je doute effectivement d'une restau à cause des pubs de fiabilité moteur. Qui sait, en attendant un peu, je pourrais retrouver un VFR à retaper ... ou carrément autre chose. On verra.
Bon dimanche à tous, on va vers les beaux jours et on va pouvoir à nouveau rouler au soleil et sans les insectes
mais un vfr d occasion est moins cher qu une transalp ! et l avantage est de pouvoir rouler en assurance collection avec cette moto !
une mamie et un vfr dans le garage c'est moins cher que de rouler avec une moto 500 de cette année pas besoin d' être riche ou s'endetter
pour rouler en moto !
![[hihihi]](https://pixeljoint.com/files/icons/full/match3fire.gif){kind=icon}
▄▀▄▀ ANNIVERSAIRE : 20 ANS TRANSALPAGE ▄▀▄▀ ![[hihihi]](https://www.picgifs.com/graphics/f/flashing-light/graphics-flashing-light-448237.gif)
▄▀▄▀ SONDAGE : Des à-coups sur les TRANSALP 750 ?! ▄▀▄▀ 
Ici l'espace des furieux qui retapent leurs motos, la refont, d'origine, ou avec des modifications.
, merci 
) et qui est dans un regroupement d'amateurs de ce type d'engin 
quel naz ce tomaz! 
surtout pour un Carat à cascade de pignons 
