Groaaao ! Et le tigre est en toi !

[tontonzagor]

mais caisse kifon???

ça

et c est tant mieux!!!!
ou ça

mais il allait tellament vite que j la pô vu...
mais aussi ça

la ça devient trèèèèèèèèèèèèèèèèèès délicat faut qu y fassent gaffe trèèèèèèèèèèèèèèèèèèès gaffe...
mais quand ils arrêtent...

heuuuu
mais j suis sur que clette solution te plaira plus...

pt1 trop vu d bleu pour la journee...

[vanvan631]

salut @ tous(tes)
J'ai essayé une street triple puis une xc 800 tiger, il est vrai que la reprise de ces moulins est phénoménale et tout ça, sans cogner. la moto est très souple et très agréable à piloter.
Ceci dit, ce sont des engins qui ont 20 ans de moins que nos mamies, avec le charisme en moins ainsi que le bruit et la fiabilité

[TiTi]

j répond ici bikoz dans l post d l aventure ç est pâle bon endroit
...

J'ai essayé de traduire par Gogol, mais il n'a pas pu

[riquet34]

salut @ tous(tes)
J'ai essayé une street triple puis une xc 800 tiger, il est vrai que la reprise de ces moulins est phénoménale et tout ça, sans cogner. la moto est très souple et très agréable à piloter.
Ceci dit, ce sont des engins qui ont 20 ans de moins que nos mamies, avec le charisme en moins ainsi que le bruit et la fiabilité

j aurai pense ces betes costaud de chez costaud?

[freelectron]

oui, c'est réputé fiable si respecté et entretenu. La mienne n'a que 6 ans de moins que mamie et fait un plus beau bruit.
Sinon, chuis pas trop blonde platine au regard de mouche, désolé

[riquet34]

oui, c'est réputé fiable si respecté et entretenu. La mienne n'a que 6 ans de plus que mamie et fait un plus beau bruit.
Sinon, chuis pas trop blonde platine au regard de mouche, désolé

surtout en ce moment

[freelectron]

Yep, faut qu'je me motive pour remonter ce moulin pô cher.

[tontonzagor]

j répond ici bikoz dans l post d l aventure ç est pâle bon endroit
...

J'ai essayé de traduire par Gogol, mais il n'a pas pu

gogol pour l zagor speakerie il entrave queu dalle faut demander a roland il y arrive bien maintenant qu il est domo hein roland c est vrai...

[riquet34]

j répond ici bikoz dans l post d l aventure ç est pâle bon endroit
...

J'ai essayé de traduire par Gogol, mais il n'a pas pu

gogol pour l zagor speakerie il entrave queu dalle faut demander a roland il y arrive bien maintenant qu il est domo hein roland c est vrai...

et lire tes M.P t y arrives???

[Rolibulle]

Kesstudi ?

[tontonzagor]

pt 1 t es comme moi et tournesol y t faut l sonotone
t inkiett on s y habitue j t expliquerait comment ca fonctionne

[jokerinette]

j répond ici bikoz dans l post d l aventure ç est pâle bon endroit
...

J'ai essayé de traduire par Gogol, mais il n'a pas pu

gogol pour l zagor speakerie il entrave queu dalle faut demander a roland il y arrive bien maintenant qu il est domo hein roland c est vrai...

et lire tes M.P t y arrives???

Nan nan.............y'a bien des fois où il arrive même pô à s'relire lui même

[tontonzagor]

hein rasta caisse tu dit???

http://www.dailymotion.com/video/xp6c4_ ... gueule_fun

[freelectron]

Desproges l'avait dit, "l'age mûr c'est juste avant l'age pourri" comme mon si instructif et passionnant sujet...

[Vieux møtard]

salut @ tous(tes)
J'ai essayé une street triple puis une xc 800 tiger, il est vrai que la reprise de ces moulins est phénoménale et tout ça, sans cogner. la moto est très souple et très agréable à piloter.
Ceci dit, ce sont des engins qui ont 20 ans de moins que nos mamies, avec le charisme en moins ainsi que le bruit et la fiabilité

Salut Vanvan

Ce moteur à trois cylindres n'est pas si jeune que ça, faut pas oublié que Triumph est revenu sur le marché en 1991 et que leur premier moteur était le trois patte 900cm³, justement En 1992 ils le déclinaient en 750.

C'était les Trident 900 et 750 et il en reste encore pas mal à vendre un peu partout en France.

La Tiger, elle est sortie en 1993 avec le même moteur, légèrement assagi.

Ces moteurs ne sont pas si jeunes, mais ils sont bien nés et encore tout à fait d'actualité.

La belle époque pour les Triumph modernes, ce sont les années 1991-1997. Après, ils ont commencés à mettre des pièces un peu plus bas gamme sur leurs motos et maintenant, ils délocalisent pas mal les montages de motos complètes en Asie. Par exemple, la Street Tripple destinée à l'Europe, est monté en Thaïlande. Il y avait déjà les Bonnevilles qui étaient faites là-bas depuis 10 ans, même si les moteurs sont encore fait en Angleterre, je trouve que c'est dommage.

[freelectron]

La Tiger, elle est sortie en 1993 avec le même moteur, légèrement assagi.

Mais plus coupleux que les Trident-Daytona-Trophy-Sprint 900!
http://www.triumph-t3-passion.info/mote ... ph-t3.html
Au fait, c'est une boîte 6... Disent une tromperie Tàdonf

[Vieux møtard]

Oui, + de couple sur la Tiger 900 et placé 500tr/mn plus bas que sur la Trident 900 (8.35 vs 7.6).

Les marques avaient à peu près toutes les mêmes recettes pour transformer un moteur de routière en moteur de trail.
Maintenant, avec l'électronique et l'injection, les constructeurs ont plus de liberté pour travailler les courbes de puissance et couple.

[maxsanc]

Par contre les triumph modernes semble vraiment fiable niveau moteurs
Lors de mon épisode Triumph, j'ai rencontré pas mal de mec en Sprint 1050 et Tiger 955 qui étaient de gros rouleurs et qui emmenaient leurs bécanes à 140000km et +...

[maxsanc]

Alors ce tigre il roule ?

[freelectron]

Seulement 2000km depuis mi décembre mais plusieurs jours/semaine souvent sous la pluie, en ville par coups de 5 km, sous 4000tr à froid . Vengeance les week-end sur 250km sur les départementales du finistère. Evidemment, je suis mieux les VTR, CBR, RSV, R1 qu'avec le transalp, quoique...à voir sur vicinales.

Petits gros problèmes de pompage de l'emc en mode grosse attaque en grande courbe, comme sur mamie. Je patauge dans les réglages de détente/compression et le ressort de pré-contrainte.
Plus généralement une lenteur de tombée de régime aléatoire à la décélération (gênant en ville) et de gros soucis de fourmis aux mains: réglages, position et pilotage à peaufiner...
Je viens de poser des poignées mousses, à tester sur plus d'une demi-heure.... Il manque un système de pontets décalés pour rapprocher et surélever le guidon.

Sinon je me régale du couple, de l'allonge et de la voix du tigre à 3 pattes !
J'attends lâchement et pécuniairement de déménager au printemps pour choper un garage. Pour remonter le transalp et comparer sur route à trail.

[Rolibulle]

Essayes de contacter EMC, si tu décris bien ton problème et tes conditions de roulage (seul/duo, bagages ou pas etc...) ils te trouveront la solution ... si ton amorto n'est pas mort. Demandes Etienne de la part du forum Transalpage.

[Vieux møtard]

(...)
Plus généralement une lenteur de tombée de régime aléatoire à la décélération (gênant en ville) et de gros soucis de fourmis aux mains: réglages, position et pilotage à peaufiner...
(...)

Regarde aussi la viscosité de l'huile, si elle n'est pas un peu trop fluide pour le kilométrage de la bécane.
Passer à plus épais diminue souvent fortement les vibrations qui engourdissent.
Associer à des poignées de guidons gel de chez Progrip, ça pourrait la rendre bien plus confortable sur la durée

[maxsanc]

Attention ma tiger 955i n'aimait pas la ville sous 3000tr/min (couple maxi à 4200tr) : l'alternateur chargeait mal, ce qui à conduit à une mort du RR et de la batterie

Cool que tu t'éclate avec.

Niveau poids ça se gère quand tu roule ? ou tu sens quand même que c'est lourd ?

[freelectron]

Pour le poids, ça va beaucoup mieux avec les tés baissés de 15mm sur les tubes de fourche.
Mais je vais essayer en les remontant de 5mm pour voir si ça la restabilise en grande courbe...et augmenter la précontrainte de l'amorto.
J'ai mailé puis appelé EMC, il ne peut rien me dire si j'ai pas la facture et préréglages de l'amorto. Or le vendeur du tiger n'a pas de traces...
Anyway, le sportshock1 n'est pas adapté à un pilotage brusque et brouillon sur circuit défoncé avec un trail de 250kg haut perchés.

[Rolibulle]

Normalement il y a une référence gravée sur l'amorto avec laquelle ils retrouvent les détails (raideur du ressort en particulier)
Elle est sur la coupelle aluminium sous la chappe.
Avec cette référence ils ont su me dire que mon amorto d'occase avait été monté sur une Transalp au départ avec un ressort "standard" pour roulage principal en solo et accessoirement duo.
Pour le règlage de la pré-contrainte, il faut ajuster tes bagues de façon à obtenir la "course morte" que tu veux.
Pour un trail (Transalp en particulier) ils conseillent 50-60 mm au lieu de 10-15 mm voire moins pour une moto de piste.
Toi tu pourrais viser 45-50.
Pas trop mal expliqué là : http://www.les7pechesdumotard.fr/Commen ... s,158.html
Mais tu tapes "course morte amortisseur" sur Google et tu en trouves des pages.
Le message de EMC c'est :
1- la pré-contrainte ne durcit pas le ressort
2- si la suspension est trop souple (ou trop dure) il faut changer le ressort pour un plus raide (ou moins raide)
3- ne sacrifiez pas la course morte
4- penser aux effets "secondaires" de la pré-contrainte (ex : report du poids sur l'avant, blocage de l'arrière au freinage etc ... enfin tout ce qui concerne le transfert de masse).
Bonne lecture

[varaboliot]

Autre cours de réglage de suspension, trouvé sur le forum.. TIGER..

http://mtpsds.free.fr/cours_reglage.htm

[Rolibulle]

Je viens de relire tout ça, ça correspond assez bien à ce que nous ont raconté les gens de EMC.
A une nuance près : l'influence de ces règlages sur la fiabilité des amortos. Selon la pré-contrainte qu'on applique par les bagues, l'amorto peut arriver en bout de course soit en compression, soit en détente suivant l'utilisation.
Dans les 2 cas, atteindre le bout de course c'est créer des chocs qui endommagent l'amorto, sachant que le plus "grâve" c'est en détente car le ressort pousse à ce moment là. En compression, si la pré-contrainte a été règlée très forte, le ressort pourra se trouver en "spires jointives" avant que le piston soit en butée. Gros choc pour la colonne mais pas de mal à l'amorto.
Je n'ai pas encore eu le temps de faire le résumé de ce que l'on a appris en qques heures chez EMC et je ne sais pas si je l'aurai. Alors autant profiter de ce post.
Ce qu'il faut bien comprendre c'est qu'en règlant la pré-contrainte, on ne change qu'une seule chose : la position du piston dans l'amorto quand on est au "point mort", c'est à dire à l'équilibre "poids/raideur du ressort" sur terrain horizontal et plat.
Après viennent des contraintes externes, bosses, trous, accélérations, freinages ... qui vont demander à la roue (on parle de l'arrière) de suivre le terrain pour assurer l'adhérence du pneu et la motricité. Le chassis, lui, avec ses 200+ kilos lancés, il a juste envie de continuer tout droit, à l'horizontale.
Ce que j'ai surtout retenu c'est que c'est une erreur de mettre trop de pré-contrainte en croyant durcir sa suspension.
Encore plus sous la pluie.

[freelectron]

Merci pour ces réponses !
L'est p'têt temps de scinder sur "réglage de suspensions" ?

[Rolibulle]

Oui j'y pense depuis notre visite chez EMC mais je voulais lancer un tuto plutôt précis et ... je ne suis pas près

[Flan]

Oui j'y pense depuis notre visite chez EMC mais je voulais lancer un tuto plutôt précis et ... je ne suis pas près

Ça ressort en ce moment les questions c'est vrai: Peux être que tu peux juste poser les bases dans un topic et développer au fur et à mesure quand tu auras du temps, ainsi on centralise les infos et les questions.
Je peux y copier-coller ou poser des liens vers les différentes allusions aux amortos et aux EMC en particulier.