Membranes essence en photos question?

[marmotte 63]

à tous,

Voililoilou,
J'ai une super question pour les pros de membranes essence:

J'ai commandé sur le site wemotous et on m'a envoyé une membrane tout simple.
Ma transalp 600 est de 1994 et j'ai à l'interieur de mon robinet, une membrane en deux parties avec au millieu un petit cylindre.

Question: mon robinet est-il de 1994?

J'ai cherché dans ma revue et sur transalpage, mais j'ai rien trouvé.

[marmotte 63]

a tous,

Pour info, le kit ne contient que la grande membrane.
Il faut recuperer la petite sur l'ensemble.
Bon ben y a plus qu'a faire.

[Morbach]

Y'a une question qui me démange depuis un bail à propos de ces membranes:
A quoi ça sert réellement ?
Perso, après m'être retrouvé en rade en pleine pampa à cause de ça sur ma 1ere T@, j'ai viré tout ça, d'abord pour me dépanner sur le bord de la route, et puis .... je n'ai jamais remplacé.
Depuis, sur la 2eme, 3eme et maintenant 4eme T@ je vire systématiquement ces machins.
Quand je veux démonter le réservoir, je ferme le robinet piaitout.

[franck67530]

ca empeche l'essence de couler qd le moteur n'est pas en route , les pointeaux ds tes carbus finissent un jour par ne plus etre etanche si l'essence continue de couler tu rempli alors les cylindres , l'essence ira ds le bas carter et se melangera a l'huile donc lubrification plus tres bien assurée, le plus gros risque est que si tu as pas mal d'essence ds le cylindre au moment du demarrage , grosse explosion car grosse compression et donc risque de tordre le vilo

[marmotte 63]

Y'a une question qui me démange depuis un bail à propos de ces membranes:
A quoi ça sert réellement ?

A faire chier la marmotte (ho pardon, j'ai été grossier)

[Morbach]

ca empeche l'essence de couler qd le moteur n'est pas en route , les pointeaux ds tes carbus finissent un jour par ne plus etre etanche si l'essence continue de couler tu rempli alors les cylindres , l'essence ira ds le bas carter et se melangera a l'huile donc lubrification plus tres bien assurée, le plus gros risque est que si tu as pas mal d'essence ds le cylindre au moment du demarrage , grosse explosion car grosse compression et donc risque de tordre le vilo

Oui, je me doutais bien qu'on allait me dire ça. En même temps, si ton bouzin est plein de kéro, ben y'a des chances que ça se sente, sans parler des trop pleins de cuves ayant coulé partout.
Il est vrai que j'ai oublié de préciser que je ferme l'essence quand j'arrête pour un moment.
Sinon, en 38 piges de bécane, j'ai jamais ni eu à subir ce que tu décris, ni vu de potes/connaissances à qui c'est arrivé.
Mais c'est un scénar "pas de bol" qui peut arriver, j'en conviens.
[EDIT]
Ah si, j'ai déjà vu ça, et c'est récent en plus (2 ans).
Mais bon > spécial.
Redémarrage par un pote de son 600 XT après 2 ans au moins d'arrêt total, sans la moindre préparation.
Résultat, l'essence qui dégueule de partout, et l'autre qui continue à s'escrimer sur le kick malgré que j'y disais d'arrêter, qu'il allait foutre le feu à la bécane et à son garage par la même occasion.
La cause: bien évidemment le pointeau pas étanche du tout du tout.
Au démontage, on a vu que y'avait de l'essence remontée jusque dans la boite à air.
Et beaucoup.
Sinon avec des bécanes qui roulent régul, jamais vu.

[marmotte 63]

Morbach,

Je suis patient et trés têtu.
Et surtout je suis en train de la fiabiliser enfin je crois
A force de mécaniquer dessus: j'apprends lentement mais surement.

Je me pose la question: si je l'ai acheté pour faire de la mécanique ou pour rouler avec?
Et avec ma tuile (santé), J'ai vraiment envie d'en refaire avant que cela se déteriore.

[Morbach]

Morbach,

Je suis patient et trés têtu.
Et surtout je suis en train de la fiabiliser enfin je crois
A force de mécaniquer dessus: j'apprends lentement mais surement.

Je me pose la question: si je l'ai acheté pour faire de la mécanique ou pour rouler avec?
Et avec ma tuile (santé), J'ai vraiment envie d'en refaire avant que cela se déteriore.

Alu Marmotte.
Je critique pas ce que tu fais tu sais ...
C'est juste qu'à titre personnel, c'est le genre de machin (les robinets à dépression) que je considère comme totalement inutiles, voire une source d'emm.... supplémentaires quand ça atteint un certain âge.
Mais bon, je pinaille sans doute.
Continue à apprendre, ça sert toujours.

[marmotte 63]

[franck67530]

bein moi je l'ai déjà vu , et le pointeau ne s'use que si l'on s'en sert , donc sur moto qui roule régulièrement ;
celle qui sont arrete un "certain " temps c'est plus souvent une saleté qui coince le pointeau


le robinet a depression est de l'ordre du système de securité c tout

si tu as roulé avec une huile pollué par l' essence bien pas top pour tes aac ...

apres chacun fait ce qu'il veut ...c'est pas non plus comme si les robinets a depression etaient nazes au bout d'un an ...au fait tu utilises du SP95 (e10) ?

[jojo]

"Je critique pas ce que tu fais tu sais ...
C'est juste qu'à titre personnel, c'est le genre de machin (les robinets à dépression) que je considère comme totalement inutiles, voire une source d'emm.... supplémentaires quand ça atteint un certain âge.

+1

[Morbach]

bein moi je l'ai déjà vu , et le pointeau ne s'use que si l'on s'en sert , donc sur moto qui roule régulièrement ;

Ben, j'ai mené (pour ne citer qu'elles) mes 2 premières T@ à plus de 200 000 avec les carbus tout d'origine > RAS pointeaux. Ni sur d'autres bécanes antérieures d'ailleurs.

celle qui sont arrete un "certain " temps c'est plus souvent une saleté qui coince le pointeau

Exact. Surtout si les carbus ont pas été purgés, tu retrouve plein de daube verdâtre partout.

le robinet a depression est de l'ordre du système de securité c tout

Voui, mais encore une fois je n'ai jamais vu son utilité démontrée de toute ma vie le cul sur une selle.
Ca veut pas dire que ça n'existe pas.
Perso, je préfères virer un risque d'emmerdement certain (avec l'âge) plutôt que risquer un truc bcp plus hypothétique.

si tu as roulé avec une huile pollué par l' essence bien pas top pour tes aac ...

C'est sûr, maintenant avant que ça remplisse le bouilleux, ça va dégueuler sévère par les trop pleins.
Peu de chances de pas s'en apercevoir, mais possible, possible .....

apres chacun fait ce qu'il veut ...c'est pas non plus comme si les robinets a depression etaient nazes au bout d'un an

Bah non, mais j'ai la détestable habitude d'user mes machines. Donc je sais qu'immanquablement je vais être emm.... par ça à un moment ou à un autre.
Surtout que je roule qu'avec des mods 92 depuis des années. Donc les membranes ..... pas vraiment neuves.

...au fait tu utilises du SP95 (e10) ?

Voui, porké ? Mais pas de l'E10, j'ai du 5% à peu près partout.
Enfin ... je crois. En tous cas l'affichage de mes pompes habituelles a pas changé (SP95 tout court).
Par contre du coup tu me files le doute, vu que je trouve que T@ sirote un peu trop depuis un moment, et il me semble qu'elle a perdu un peu en patate.
Vérif filtre à air et tout ce qu'il faut > nada.

[franck67530]

bein cherches plus alors , si e05 ou e10 ca bouffe les caoutchoucs , passe au 98 ou alors assures toi qu'il n'y ait pas de Exx dedans

pour info ma z650 de 1978 a tjs sa membrane d'origine , je roule regulierement avec , et je n'y met que du sp98

[Morbach]

bein cherches plus alors , si e05 ou e10 ca bouffe les caoutchoucs , passe au 98 ou alors assures toi qu'il n'y ait pas de Exx dedans

Pas eu de soucis avec l'E05 jusqu'ici.
Par contre, et ça a fait l'objet de tas de posts, y'en a qui disent que le 98 bouffe les membranes, justement, et particulièrement celles de décélération.
Alors bon ....

[franck67530]

bein cherches plus alors , si e05 ou e10 ca bouffe les caoutchoucs , passe au 98 ou alors assures toi qu'il n'y ait pas de Exx dedans

............
y'en a qui disent que le 98 bouffe les membranes, justement, et particulièrement celles de décélération.
Alors bon ....

lol , y en a qui disent des trucs j't'jure .....

Aux Etats-Unis, où cet E10 est diffusé depuis 1988, il a été constaté des soucis sur toutes les pièces en aluminium, magnésium, caoutchouc et liège en contact avec le carburant (véhicules antérieurs à 1988) et des problèmes de corrosion causés par l'acidité avérée de la molécule d'éthanol. Une huile spéciale, contenant un additif anticorrosion, a même été mise sur le marché. Autre effet induit : l'augmentation de l'indice d'octane qui retarde l'effet cliquetis et masque, dans certaines conditions d'utilisation (régime élevé par exemple), les phénomènes de surchauffe liés à l'appauvrissement du mélange (le mélange théorique air/essence est de 14,7 g d'air pour 1 g d'essence, avec l'E10, afin de retrouver une richesse correcte, il faudrait augmenter le diamètre des gicleurs de marche et de ralenti pour réduire le rapport à environ 13 g d'air pour 1 d'essence).