ETAT D'AVANCEMENT
Ce matin ... un petit test pour voir si je n'ai pas trop perdu la main ...
(mes dernières prépa culasses remontent aux années '80
)
Bon, ce n'est qu'un début ... mais on s'y remet doucement
Ca y est ... c'est reparti ...
Travail des culasses RD03 ... ça avance ...
....
Et voilà ... après quelques dernières heures de fignolage, elles sont parties a la rectification ...
Fraisage des sièges de soupapes et
Reprise de 0.5 mm (je peux pas plus, je serai déjà a un RV de 12:1)
Je récupère les culasses ainsi que les cylindres réalésés a 82 mm la semaine prochaine ...
Les travaux de ce WE :
Nettoyage et démontage du moteur RD03
Contrôle des roulements
et des accessoires : pompe a eau et pompe a huile
J'en profite aussi pour contrôler la boite et changer l'arbre secondaire bien entamé
et voila un arbre secondaire aussi propre qu'un neuf ...
Contrôle des jeux des têtes de bielle : 0.05 passe - 0.10 ne passe pas ...
c'est parfait : les jeux standard sont de 0.05 a 0.20 - limite 0.30
Contrôle visuel des paliers de vilebrequin : bon aussi
Remontage de la boite et lubrification au MoS2
Idem pour le vilebrequin
et réassemblage des carters avec la pâte a joint qui convient
Les produits utilisés :
a suivre ...
La suite ...
Remontage du système de sélection de vitesse, pignons de vilebrequin, capteurs d'allumage et chaine de pompe a huile
J'en profite pour changer les disques garnis et les ressorts d'embrayage ...
et serrage de l'écrou d'embrayage avec l'outil qui va bien !!!
et remontage de l'autre coté avec le volant-moteur allégé ...
Maintenant, j'attends d'avoir récupéré les cylindres et les culasses pour continuer ...
Bon, je viens de contacter l'atelier de rectification ...
http://www.mrdpower.com
Je devrais avoir mes pièces samedi après-midi ....
Ils sont débordés de boulot !!!
PM : il s'agit de cylindres réalésés en 82 mm pour porter la cylindrée a 697 cc ...
et mes culasses préparées rabotées de 0.5 mm et sièges de soupapes ajustés
et montage de pistons WISECO haute compression
Encore une petite étape ...
Remontage de la pompe a eau :
Placement d'un joint neuf monté a la
graisse de silicone (comme tous les joints statiques en caoutchouc).
Cela favorise la mise en place du joint et assure une meilleure étanchéité.
et dressage de la face de contact du couvercle (papier 400 a l'eau sur une surface bien plane)
et remontage de quelques accessoires ...
et préparation du collecteur d'échappement - ajustage des soudures ...
et je continue avec les accessoires ...
l'échappement ... laser Produro ...
le collecteurs n'est pas parfait ... une vis est cassée pour la fixation de la protection ...
Donc perçage et brasage d'un filet dans le trou
Les carbus modifiées ...
J'en profite pour graisser a la graisse de silicone les filets des vis de purge des cuves et les filets des vis de ralenti ...
Rien de plus chiant que de retrouver ces vis bloquées par l'oxydation !!!
et préparation de la boite a air RD04
Je suis pratiquement prêt ... je n'attends plus que mes pièces pour continuer sur le moteur
Pour me donner l'impression d'avancer, montage d'un piston ...
l'autre est toujours chez le préparateur pour effectuer le realésage des cylindres
Pistons et arbres a cames modifiés sont prêts .. J'attends toujours la suite
Et voila le petit bricolage du jour ...
Bah, rien de compliqué ...
2 cornières de 50x50 - 500 mm
2 plats 40x8 - 230mm
2 plats 40x 8 - 150mm
4 tiges filetées 10mm - 210 mm
écrous- rondelles
dimension a l'intérieur des plats : 320 mm
percer en face des trous et positionner en hauteur a sa meilleure convenance
moi, j'ai fait ça :
Inutile de préciser que ce support convient pour les moteurs Transalp (PD06/PD10/RD10) et les Africa (RD03/RD04/RD07/a) ainsi que quelques autres ...
Ca a pris plus de temps que prévu, mais c'est enfin prêt
Alors ..
Réalésage des 2 cylindres de 79 mm a 82 mm
Rectification des 6 sièges de soupapes et fraisage intérieur
Rectification des 6 soupapes
Rabotage des 2 culasses - reprise de 0.5 mm
Cout total de l'opération ....
303 €
plus que raisonnable
Bon ... je vais passer les chercher avant midi
stefter a écrit :tu as rectifier quoi au 6 soupapes?
Les sièges ... elles étaient bonnes .. mais pas neuves ... alors, tant qu'a faire ... autant faire la totale
Le gars de l'atelier, qui travaille souvent avec du WISECO, m'a dit de bien vérifier le jeu a la coupe des segments de feu et de compression ... c'est rarement bon. (jeu trop faible ... donc, a la dilatation, ça frotte trop)
La norme est de 4 microns (pour usage normal) a 5 microns (pour usage plus hard) par mm d'alésage
Je vais me situer entre les deux ...
donc ici 0.0045 x 82 = 37/100
.../...
Après contrôle, j'ai de la chance
0.35 passe a l'aise et 0.40 passe , mais tres serrant ... sur tous les segments !!!!
C'est bon !!!
hdx a écrit :vidock a écrit :Heu Hdx, il ne te resterait pas un exemplaire de la liste des travaux à prévoir pour un réfection de moteur
Merki
Pas vu ce post .... Je prépare cela ...
Voici - a vérifier si je n'ai rien oublié ...
Programme de révision d'un moteur :
Tout d'abord, détecter les anomalies flagrantes -
- Consommation excessive d'huile
- Manque de compression
- Bruit moteur anormal (haut ou bas moteur ? )
Au démontage :
Vérifier l'état des bougies ... pour orienté la recherche
Avant démontage, vérifier l'état des chaines de distribution - hauteur du coin de tension de chaine
- Si dépassement de + de 5 mm, changer les chaines (tant que c'est ouvert ) limite 7 mm
Au démontage des arbres a cames , vérifier :
- Etat des paliers - état des vis de réglage de soupapes - etat des cames
Au démontage des culasses, vérifier :
- L'aspect du joint de culasse
- Repérer l'emplacement de chaque soupapes pour les remonter a leur emplacement d'origine
- Démontage des soupapes - aspect des sièges - contrôle des dimensions des queues de soupapes
- Rodage des soupapes et éventuellement rectifications des sièges dans la culasse
- Longueur et tarage des ressorts de soupapes
Au démontage des cylindres, vérifier :
- l'aspect des pistons, cylindres, axes de pistons
- Contrôle dimensionnel des jeux a la coupe des segments
- Contrôle des jeux des segments dans les gorges du piston
Si les segments doivent être changés, hônage des cylindres "au moins"
Au démontage de l'embrayage, vérifier :
- Epaisseur des disques garnis et état de surface de ceux-ci.
si ils sont "glacés" les changer
- Etat de surface des disques lisses ( points de chauffe - planéité, épaisseur )
- Longueur des ressorts et mesurer si le tarage est le même pour tous
- Contrôle du roulement de butée d'embrayage
Pour aller plus loin, si nécessaire : le bas moteur
Ouverture du carter central : vérifier :
- les bielles
- état des coussinets
- état des pignons de boites
- si changement des coussinets de bielle, remplacer par le modèle spécifique + contrôle du jeu ( plastigage )
- si changement des paliers de vilebrequin, contrôle dimensionnel du vilebrequin et montage des paliers spécifiques au carter/vilebrequin - ça doit tourner sans forcer ...
- Contrôle des pompes a huile et a eau
Au remontage du carter central :
- Remonter la boite assemblée ( un peu ch*ant a faire ) et graissage des engrenages au MoS2
- idem pour les roulements de boite, paliers de vilebrequin et coussinets
- Enduire une face du carter central de pâte a joint pour carter
- Vérifier le bon positionnement des plots de centrage
Au remontage des cylindres :
- Si segments changés et cylindres hônés, remontage au MoS2 - sinon, lubrification a l'huile moteur
- Tiercer les segments
- Vérifier le bon positionnement des plots de centrage
- Nettoyer les plans de joints
- Remonter les cylindres en guidant les segments avec les ongles ou outil adapté
Au remontage des culasses :
- Si rodage, éliminer tout trace de pâte de rodage
- Nettoyage et lubrification au MoS2 des guides soupapes
- Changement des joints de queues de soupapes
- Contrôler l'étanchéité des sièges de soupapes
- Vérifier le bon positionnement des plots de centrage
- Nettoyer les plans de joints
Serrer les culasses suivant la procédure reprise dans la RMT
Au remontage des arbres a cames :
- Lubrifier les paliers et les cames au MoS2
- Vérifier le bon positionnement des plots de centrage
- Régler la position des pignons suivant procédure RMT
- Régler le jeu aux soupapes
Au remontage des caches-culbuteurs
- vérifier l'état des joints
- Nettoyer les plans de joints
- lubrifier légèrement a l'huile moteur
Avant remontage des carbus, pré-régler la synchro
Remonter les pipes en caoutchouc en lubrifiant a l'huile de silicone
Voici les points principaux ... mais je peux en avoir oublié ...
Je checkerai au prochain moteur
SURTOUT :
- Ne rien faire dans la précipitation
- En cas de doute, recontrôler 2 fois plutôt qu'une
- Travailler avec ordre et méthode - Prendre des photos si nécessaire
Ouf !!! Enfin dégagé de mes obligations a l'échéance du 15/9, je peux reprendre le travail ou je l'avais laissé
Tout d'abord, refaire le point pour me rappeler ou j'en étais ....
Puis reprise en douceur par le remontage des soupapes ...
Contrôle des sièges .... un bel exemple d'un siège parfait en épaisseur et emplacement sur la soupape
Mise en place des nouveaux joints de queue de soupape
Nettoyage a l'essence , un peu de MoS2 sur les queues de soupapes
et remontage des soupapes, des ressorts (controlés en longueur et resistance), des nouveaux sieges spéciaux et des clavettes ...
et ça donne çà ...
Bon, j'y retourne ...
La suite ...
pas trop détaillée en photos ... comme Stefter vient de poster sur le même sujet ...
mais tout de même quelques points de détail
Ma méthode de calage de distribution ...
Tout d'abord, je prend des repères sur le volant moteur ... plus facile que de regarder par le petit trou ...
J'amène mon repère volant PMH ...
J'aligne ensuite les repères d'arbre a cames
Mon point sur le volant moteur s'est déplace de x mm ( dans ce cas 6 mm soit 5° de retard suivant la circonférence de mon volant)
Je dois donc donner 2.5° de déplacement de l'arbre a cames
Je fais 2 tours moteur et repositionne au repère PMH volant ( pour bien tout mettre en place )
Je repère le niveau de plan de joint sur le pignon d'arbre a cames et la différence avec les repères d'origine me donne la valeur dont je dois ovaliser les trous de fixation ...
ca va ... vous suivez ...
Yapluka ovaliser les trous de cette valeur ...
Pire que de l'acier blindé !!! et çà prend pas mal de temps ...
mais avec de la patience, on y arrive
Au remontage, il reste a déplacer l'arbre a cames a fond des trous ovalisés pour caler au PMH
Comment obturer les conduits d'admission efficacement en évitant d'y oublier un chiffon
Quand le rouleau de PQ est fini, il peut encore servir
La sélection des vis de réglage de soupapes ...
Et voilà ... il est prêt a être remonté dans le cadre ..... plus tard ...
Ce matin, après un réveil en douceur ... et en longueur
... je me décide a tester le montage du radiateur d'huile sur le moteur de RD03.
Après de longues recherches, pas moyen de mettre la main sur la bride de maintien des tuyaux sur le dérivateur du filtre a huile
Tant pis ... Je vais téléphoner chez HONDA et voir si il y en aurait un de stock ...
Ca ne répond pas !!!
... Evidemment ... ils ouvrent le samedi mais ferment le lundi
Je me décide donc de me dépanner tout seul ...
D'abord trouver un morceau de plat qui convient ... idéalement un 25 x 3 mm
il m'en reste un bout ...
4 trous et 4 coups de scie pour faire une ébauche et voir si ça passe ...
Oui ... ça ira
Reste a fignoler un peu ...
a la scie, a la meule .... et re-test avant de couper le cordon ombilical
et voilà ...
On ne va pas se laisser emm**der par un bout de ferraille, tout de même
La pièce finie ... puis un petit coup de peinture Zinc-Alu ... pour proteger de la rouille ...
stefter a écrit :m'ouais pas mal!
par contre ,il te faudra viré le teton du raccord!
il n'y a pas son logement sur le carter du rd03,j'ai fais comme ça sur mon moteur...
En fait, je pensais percer un trou pour ce téton dans le carter, après avoir mis en place mes tuyaux ...
mais il est vrai que, quand c'est en place, ça ne se démonte plus ...
Donc, j'ai araser le téton ...
et, comme je n'ai pas le couvercle de pompe qui convient, j'ai bricolé un support de tuyauterie.
Ca tient tellement fort, que le deuxième point de fixation serait superflu
Je continue le remontage .. a blanc ...
Ca commence a prendre forme
Mais je vois déjà de gros points d'interrogation dans vos yeux ...
Oui, mais, ce montage, ca va passer dans le cadre ???
Je peux vous rassurer, ça passe sans problème ...
et si ça fonctionne bien, je pense avoir trouvé un bel emplacement pour le vase d'expansion
Bon ... après un essai avec ma T@600 stock
mais tout de même des carbus RD04 modifiés, et ces foutus filtres a air qui ne ressemblent a rien ..
Je ne peux que vous déconseiller ce montage !!!
parce que :
1° ) On monte trop vite dans les tours et on se retrouve dans la zone rouge sans meme s'en apercevoir ... ( pas bon pour le moteur)
2°) le bruit d'aspiration doit etre au dela des normes européennes ( un bruit rauque d'aspiration est nettement perceptible )
3°) on atteint bien trop vite des vitesses non autorisées ( pas bon pour le permis a points - ceux qui sont dans le cas )
4°) les reprises a bas regimes sont nulles en dessous de 3.000 t/min.
Par contre, c'est le pied en utilisation
A partir de 3000 t/min ... ça pousse grave !!! jusqu'au rouge
Je me réjouis d'essayer cela sur mon 650 préparé
et je vais en recommander 2 paires supplémentaires
Zantafio a écrit :Henri, tu les as trouvé où tes cornets genre K&N
Subsidiairement que fais tu avec le reniflard et les prises d'air pour filtres auxiliaires ?
Les filtres viennent de chez Louis.de
ART : 10050103
Idéalement, je devrais replacer les gicleurs de 130 par des 135 ... prochain essai
Le reniflard ira dans un récupérateur d'huile .... et sur les carbus RD04, pas de prise d'air pour filtres auxiliaires ...
mais sur les carbus NTV, ça va aux filtres auxiliaires
![[hihihi]](https://pixeljoint.com/files/icons/full/match3fire.gif){kind=icon}
▄▀▄▀ CONCENTRATION GROK: RESTE quelques PLACES ▄▀▄▀ 
Ici tout ce qui concerne le V52°: entretien, réparation, spécifications. Les outils? C'est ici aussi
)
)on a beaucoup de pieces identiques:
sa c'est du poste intructif 
