pignon de 16 pour 600 transalp ou rd03 et du 17 aussi...

Message par **stefter** » 09 déc. 2005, 20:38

je vais bientot avoir du pignon de 17 a vendre 15â‚¬
neuf bien sur

Message par **Forwam - Mika** » 10 déc. 2005, 02:36

Zegor avec son T@ 600 l'a fait et semble content, ça serai bien d'avoir des retour de personne l'ayant fait

Moi je suis en 17 sur la négresse mais je pense pas que ça soit les memes ?

Message par **ber56** » 10 déc. 2005, 08:22

je crois que le PSB d'origine est de 15 dents, pour un rapport de 3,13 sur une couronne de 47 dents.

En mettant un 17 PSB, on obtiendrait un rapport de 2,76. Donc ça tire plus long.
Je serais bien tendé de faire l'expérience d'un 17 dents quand tu en auras Stefter, bien que mon embrayage commence vraiment à etre fatigué...

Message par **Forwam - Mika** » 10 déc. 2005, 10:23

ah yes c'est vrai, en faite c'est en 16 qu'il est passé

Bon Zegor tu passes ??

Message par **stefter** » 10 déc. 2005, 14:45

j'ai précisé rd03 et 650 transalp car les deux sont monté en 16 d'origine
et il ne se monte pas sur les 600 87/89 ,les canelures ont été modifié sur les suivantes

Message par **Flan** » 11 déc. 2005, 12:41

donc passage de 16 à 17 dents-> moins de reprise (accélérations et frein moteur diminués?) mais plus d'allonge (vitesse de pointe améliorée)? C'est ça?

Message par **stefter** » 11 déc. 2005, 15:11

Flan a écrit :donc passage de 16 à 17 dents-> moins de reprise (accélérations et frein moteur diminués?) mais plus d'allonge (vitesse de pointe améliorée)? C'est ça?

le fait de tiré plus long,permet de moins solicité la mécanique.

ça consomme moins sur long parcours,mais en pointe on ne gagne pas forcement...
a l'aspi derriere une machine plus puissante il est possible, peut etre,de prendre 200 mais c'est interdit!!!

Message par **Forwam - Mika** » 11 déc. 2005, 17:48

Sur l'africa même sympthome, normal

En faite pour le frein moteur il s'arrete plus haut, on va dire que si il descendais jusque 2000 tr, là ça sera 2500tr. Et pour les reprises, tout dépend du poids qui a sur la moto, c'est frai que c'est un chouilla plus lent mais rien d'allarmant.
Perso je vais faire comme Titi et avoir un pignon de 15 pour les chemins

Message par **Flan** » 12 déc. 2005, 21:45

OK je vous comprends bien , mais ma question est la suivante: Déjà que la Transalp c'est un peu un peu un veau (Bah on est ami des b^tes ou on l'est pas!

), ça risque pas d'aggraver le soucis?

Message par **Forwam - Mika** » 12 déc. 2005, 22:50

Flan, je pense pas, par contre tu as un 600 ?? comme Zegor ? donc tu es en 15 et il faut pas un 17 mais un 16

Message par **Flan** » 12 déc. 2005, 23:24

Forwam a écrit :Flan, je pense pas, par contre tu as un 600 ?? comme Zegor ? donc tu es en 15 et il faut pas un 17 mais un 16

Oui j'ai une vraie T@, pas un ersatz ... Je sors

Merci de l'info, j'ai eu confirmation par le Maà®tre sur MSN

Pir alimenter le débat, j'ai trouvé ça sur la mailing list Yahoo d ela Transalpie, où coà¯ncidence le sujet est aussi en cours de discussion:
"Thierry STOECKLE wrote:
> Salut la foule,

Salut,

> Moi, je pense comme toi et j'ai monté un pignon de 16 sans aucun PB
> sur ma mamie de 1990, les performances ne sont guêre modifiées.
> C'est un peu plus chiant en ville (souvent entre 3 et 4eme) mais sur
> la route c'est, à mon gà´ut (conduite cool), aussi bien sinon mieux, le
> moteur tourne environ 500 tours plus bas pour la même vitesse,

A modérer quand même suivant ton utilisation.
A mon sens le truc interressant c'est d'avoir toujours le max de couple
sur le régime/vitesse que tu utilises le plus pour toujours avoir de la
ressource.
J'avais essayé de rallonger le rapport de démultiplication du Transalp
mais finalement sur route un tant soit peu viroleuse avec des
montées/descentes, pour maintenir un 90/100 tu es toujours en train de
jouer du sélecteur entre 4 et 5 ou 4 et 3 (suivant le profil de la
route) là où tu serais resté en 5 ou en 4 tout le temps avec la
démultiplication d'origine.
L'exemple le plus parlant étant pour doubler une voiture mais à noter
que j'ai énormément utilisé le Transalp en duo avec bagages, ça change
pas mal la donne.
Autre inconvénient, la 1ère du Transalp est déjà pas mal "longue"
d'origine, c'en est même parfois handicapant en off-road dans les
descentes un peu chaudes où tu aimerais bien bénéficier de plus de frein
moteur ou les montées raides où un poil de couple/souplesse en plus
serait bien agréable.
En rallongeant encore, ça devient chaud pour l'embrayage ...
En fait l'idéal serait une première plus courte et une 5 ème plus longue

Sur ce plan-là (l'étagement des rapports), l'Africa est à mon goà»t un
peu plus polyvalente.

> et la conso baisse d'environ 0,5 l/100,

J'avais pas noté autant de différences au final sur mon utilisation
globale.
Si tu roules très souvent aux alentours de 120 (autoroute/voies
rapides), c'est clair que là ça peut devenir interressant.
Par contre si tu roules plutà´t au-dessus des limites sur autoroute (ça
devient difficile maintenant), j'avais noté sur pas mal d'aller-retour
Lyon/Paris qu'elle se transformait encore plus en gouffre qu'en
démultiplication d'origine.
En gros tu mets moins de temps pour faire le trajet à 110/120 qu'à 150 :
dans un cas tu ne fais qu'un seul ravitaillement "en vol", dans l'autre
il en faut impérativement deux (donc deux cafés, deux clopes, etc .. )

> plutà´t bien par les temps qui courrent.

Il doit clairement y avoir moyen de faire baisser pas mal la conso de
nos V52 sans trop grèver les performances si on compare à la production
actuelle de twins "similaires" qui délivrent bien plus de cv pour des
consomations moindres. (par exemple largement moins de 6.0 l pour les
SV/Vstrom pour environ 80 cv si j'ai bien retenu ce qu'il en ressort sur
FRM)

--
Aschem "

Message par **stefter** » 16 déc. 2005, 20:21

bon j'ai du psd de 16 pour rd03 et bourgeoise d'origine et faire tiré un peu plus long les 600 a partir de 90...

a noté que si on fait "tourné" plusieurs pignons avec le meme kit chaine
on augmente la durée de vie de celui ci...

ben oui!

Message par **ber56** » 16 déc. 2005, 23:13

Autre inconvénient, la 1ère du Transalp est déjà pas mal "longue"
d'origine, .............
En fait l'idéal serait une première plus courte et une 5 ème plus longue

Je suis absolument d'accord avec cette citation. La première est tres longue. Parfois je me demande si je suis bien en première ou si j'ai démarré en seconde. A ton avis, Stefter, est il possible de trouver un pignon de 5ème plus long et un de 1ère plus court ?

J'ai passé mon permis A sur une CB500F. Quand j'ai conduit ma mamie, ça m'a surpris au début cette première trop longue. J'ai toujours du mal à m'y faire d'ailleurs.

Message par **stefter** » 16 déc. 2005, 23:40

peut etre mais là c'est du boulot, meme si tu trouve des pignons (750par exemple) il faut ouvrir le moteur en plein c'est du boulot pour un resultat qui en vaut peut etre pas la peine

la premiere est peut etre longue mais le moteur emmene bien je voit pas le probleme

Message par **ber56** » 17 déc. 2005, 00:13

oui, il emmene pas mal c'est vrai, mais le plus gènant est de tenir a tres basse vitesse derriere une BAR zn circu en ville par exemple.
En plus, si on veut monter un PSB 16 au lieu de 15, ce sera pire encore.
Toute façon, je ne dépouillerai pas pour le moment mon V52, temps qu'il tourne comme il le fait, je ne touche pas et pi j'ai pas envie non plus, je n'ai pas de garage, et pi il pleut, et pi il fait froid, et pi ....... Bon je sors

Message par **TiTi** » 17 déc. 2005, 12:06

En première au ralenti à 1000 tr, la différence est faible : (pour l'@T)

7,72 km/h à 1000 tr/mn en 16/45
8.20 km/h à 1000 tr/mn en 17/45
(vitesses théoriques)

La différence est très faible et peu sensible.

Là où le 17/45 se ressent "négativement", c'est en TT !!! Là c'est nettement plus délicat.

Sur route, gaffe aux vitesse de croisière plus élevées...

FABRICE · Message par **FABRICE** » 12 févr. 2006, 11:33

Salut a tous ,vous parlez tous de la modification du psb ,mais y a t il quelqu un qui essaye de remplacer la couronne de 47 en 49 dents ,pour tire plus court.
Car moi je recherche plus de nervosite car je roule enormement sur route sinueuse.

a+

Message par **TiTi** » 12 févr. 2006, 11:47

Moi j'ai groupé les 2 ! (sur mon @T)

De 16/45 d'origine, je passse en 15/46 pour le TT...

Il est plus facile de trouver des pignons avec une dent de + ou - que des couronnes + grandes...

Pour mon @T, la couronne de 47 était sur commande... donc beauuuuuuucoup plus chère

En rappelant qu'en gros 1 dent en - au pignon équivaut à peu près à 3 dents en + à la couronne.

Message par **Jeje** » 12 févr. 2006, 11:49

Voici un petit calcul des vitesses de ma T@ à 160 à 8000 tpm en fonction de couronne et PSB. Vive Excel $\o/$

C'est donc de la condition réelle.

Couronne PSB Rapport Vitesse à 8000 rpm

49 13 3,77 192
49 14 3,50 179
49 15 3,27 167
49 16 3,06 156
49 17 2,88 147

47 13 3,62 184
47 14 3,36 171
47 15 3,13 160
47 16 2,94 150
47 17 2,76 141

Message par **stefter** » 12 févr. 2006, 11:49

FABRICE a écrit :Salut a tous ,vous parlez tous de la modification du psb ,mais y a t il quelqu un qui essaye de remplacer la couronne de 47 en 49 dents ,pour tire plus court.
Car moi je recherche plus de nervosite car je roule enormement sur route sinueuse.

a+

ouais tu peux faire ça aussi!
prend une couronne de RD03 650africa elles se montent et elles ont 49 dents!

Message par **TiTi** » 12 févr. 2006, 18:31

Jeje a écrit :Voici un petit calcul des vitesses de ma T@ à 160 à 8000 tpm en fonction de couronne et PSB. Vive Excel $\o/$

C'est donc de la condition réelle.

Couronne PSB Rapport Vitesse à 8000 rpm

49 13 3,77 192
49 14 3,50 179
49 15 3,27 167
49 16 3,06 156
49 17 2,88 147

47 13 3,62 184
47 14 3,36 171
47 15 3,13 160
47 16 2,94 150
47 17 2,76 141

Y'a pas un os dans tes calculs ?

Plus le pignon est grand et la couronne petite, plus ça tire long !!! toi c'est l'inverse

FABRICE · Message par **FABRICE** » 12 févr. 2006, 18:44

[quote="Jeje"]Voici un petit calcul des vitesses de ma T@ à 160 à 8000 tpm en fonction de couronne et PSB. Vive Excel $\o/$

C'est donc de la condition réelle.

Couronne PSB Rapport Vitesse à 8000 rpm

49 13 3,77 192
49 14 3,50 179
49 15 3,27 167
49 16 3,06 156
49 17 2,88 147

oui tu as raison titi,mais si on résume il faut mieux changer de pignon de sortie de boite que de couronne.
Mais peux t on changait de pignon sans racourcir la chaine (si je descend en nombres de dents).
a+

FABRICE · Message par **FABRICE** » 12 févr. 2006, 18:47

Et lorsque que je regarde tout vos topics et vos reponses je remarque de nombeuse pieces de moto honda sont compatibles

a+

Message par **Jeje** » 12 févr. 2006, 20:26

Bon je la refait, personne n'a rien vu au dessus :
Couronne/PSB/Rapport/Vmax
49 13 3,77 133
49 14 3,50 143
49 15 3,27 153
49 16 3,06 164
49 17 2,88 174

47 13 3,62 139
47 14 3,36 149
47 15 3,13 160
47 16 2,94 171
47 17 2,76 181

Vu la différence de taille entre tous les PSB, un simple reglage de chaine suffira. ( Enfin je dis ca, j'ai pas essayé.)

Message par **TiTi** » 12 févr. 2006, 21:55

Je passe du 15 au 17 sans problème...

Message par DD » 12 févr. 2006, 23:11

pour mon t@ de 88 :47,15,vitesse convenable 160,suffisament agile en toutes circonstances.mais c est aussi ma premiere t@ et decouvre donc la bete

Message par **Jeje** » 12 févr. 2006, 23:22

Justement, 160 on y arrive vite en doublant, mais c'est vrai qu'en passant à un PSB de 17, ca va devenir plus difficile de doubler (niveau reprise j'entends, parce que c'est pas très clair ce que je raconte)....

FABRICE · Message par **FABRICE** » 13 févr. 2006, 08:58

Salut moi a 160 je suis a fond $\o/$

Message par **Jeje** » 13 févr. 2006, 11:54

Pareil, c'est justement sur cette base que j'ai fait les calculs de vitesse.

Message par **stefter** » 13 févr. 2006, 12:27

Jeje a écrit :Pareil, c'est justement sur cette base que j'ai fait les calculs de vitesse.

et le 16 tu l'as pas monté pour essayé?