Fourche, cadre, suspension, transmission, freins, roues, bulle et carénages, ...
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Toi qui cherches l’origine d'un problème, d'une panne, le site ou l'astuce pour un accessoire ou une pièce qui va bien, avant de poser une question sans doute déjà écrite sur le forum (depuis 12 ans!), tu as à ta disposition 3 outils avant de risquer d'enfoncer des portes ouvertes:
- La fonction Rechercher (et Recherche avancée): http://www.transalpage.com/forum/search.php
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TiTi a écrit :Sur l'@T, il y a une plaque métallique en forme de croissant (n°7 - c'est celle que j'ai usinée) + une plaque caoutchouc (n°6 - virée celle-là)
je te confirme, c'est pas comme ça sur la t@, quand tu dis que tu as bien limé, c'était comment ?
sur l'épaisseur oou le diametre ?
de combien ?
Et on évite les remarques autour du trou de balle
La dealim 100cc de martin
3800 SOLEX d'Origine !
et .... une GS 1200 année 2008 ( la vache, si on m'avait dis que j'aurais ça un jour .... )
TiTi a écrit :Sur l'@T, il y a une plaque métallique en forme de croissant (n°7 - c'est celle que j'ai usinée) + une plaque caoutchouc (n°6 - virée celle-là)
je te confirme, c'est pas comme ça sur la t@, quand tu dis que tu as bien limé, c'était comment ?
sur l'épaisseur oou le diametre ?
de combien ?
J'ai d'abord limé, puis après attaqué à la meuleuse la tranche intérieure de la pièce 7... j'ai enlevé je pense un bon millimètre
J'ai monté le pignon 16 dans mon Transalp 93. Pas de probleme avec la couvercle du pignon.
ALLBRAND: As tu essayé du mettre une petite bobêche parmí la couvercle et le moteur (comme un separateur) pour séparér la cache du pignon?
Je voyage toujours seul, avec le bagage.
Aussi je suis beaucoup dans la ville pour aller travailler.
Mes sensations a la ville. Pas mal.
Pour sortir des feux l'embragage ne souffre pas. Meme quand j'avais le pignon 15.
Il faut remonter les tours un peu plus pour changer a second vitesse et, avec un coup d'accelerateur (dans second vitesse) tu est a 5.000 rpm et 60 km/h.
Dans ce moment je prend, pour dejá maintenir, la troisieme relation: 60 km/h = 3.700 rpm.
La quatrieme n'est pas recommandable pour cette vitesse ou moins. Le moteur est trop douce a 3.000 rpm. et sans force.
Mes sensations a la route. Tres bon.
Cet derniere week end je suis allé a la ville de León. Il y avait le 10º rencontre Transalp España.
Allée et retour 1.000 km.
Pour rouler a 80/90 km/h le moteur est tres tranquille, mais sans force pour dépasser outres vehicules. C'est necessaire descendre de relation:
3ª relation:
6.000 rpm = 90 km/h
7.000 rmp = 110 km/h
4ª relation:
6.000 rpm = 115 km/h
7.000 rpm = 130 km/h
Dans 5ª relation pour maintenir la vitesse du voyage:
6.000 rpm = 130 km/h
7.000 rpm = 150 km/h
Pas mal pour mammie.
J'ai fait tout le voyage a 6.000 rpm et 130 km/h. Suffissant.
Dans les petites montées du autoroute est necessaire ouvrir un peu plus l'accelerateur. Le moteur demande un peu plus d'essence pour remonter.
Aux cols de montagne est obligatoire aller avec le moteur aux tours (4.000 rpm ou plus) pour remonter avec puissance et bone response. Tout va bien: avec le pignon 16 les vibrations descendent et la moto va fine.
Je n'ai controllé pas le conso, sorry.
Bon, ce tout.
Le pignon 16 reste en mi moto (au moment je ne le change pas).
Mais por aller en duo ou pour les chemins je crois que le pignon 16 n'est pas recommendable.
Saluts.
En español:
Buenas tardes. Perdonad por mi mal francés.
He montado el piñón de 16 en mi Transalp 93. Sin problemas con la tapa del piñón.
ALLBRAND: Has probado a poner una arandela entre la tapa del piñón y el motor (como un separador) para separar la tapa del piñón?
Yo viajo siempre solo, con el equipaje.
También voy mucho por la ciudad para ir a trabajar.
Mis sensaciones por la ciudad. No va mal.
Para salir de los semáforos el embrague no sufre. Lo mismo que con el piñón de 15.
Es necesario subir un poco de vueltas para cambiar a segunda velocidad, con un golpe de acelerador (en segunda) llegas a 5.000 rpm. y 60 km/h.
En este momento engrano, para mantenerla, la tercera relación: 60 km/h = 3.700 rpm.
La cuarta no es recomendable para esta velocidad o menos. El motor es demasiado suave a 3.000 rpm y sin fuerza.
Mis sensaciones en la carretera. Muy bien.
Este último fín de semana fuí a la ciudad de León. Allí había el 10º Encuentro Transalp España.
Ida y vuelta 1.000 km.
Para rodar a 80/90 km/h el motor va muy tranquilo, pero sin fuerza para adelantar otros vehículos. Es necesario bajar de relación:
3ª relación:
6.000 rpm = 90 km/h
7.000 rmp = 110 km/h
4ª relación:
6.000 rpm = 115 km/h
7.000 rpm = 130 km/h
En 5ª relación para mantener la velocidad de viaje:
6.000 rpm = 130 km/h
7.000 rpm = 150 km/h
No está mal para la abuelita.
He hecho todo el viaje a 6.000 rpm y 130 km/h. Suficiente.
En las pequeñas subidas de autopista es necesario abrir un poco más el acelerador. El motor pide un poco más de gasolina para remontar.
En los puertos de montaña es obligatorio ir con el motor revolucionado (4.000 rpm o más) para remontar con potencia y buena respuesta. Todo va bien: con el piñón de 16 las vibraciones descienden y la moto va fina.
No he controlado el consumo. Perdón.
Bueno, es todo.
El piñón de 16 se queda en mi moto (de momento no lo cambio).
Pero para ir en dúo o por los caminos yo creo que el piñón de 16 no es recomendable.
Saludos.
Ex Transalp 600 (93)
Transalp 650 (06)
Zaragoza (España)
Bonjour Mototrell....
Juste pour ta culture personnelle....En français on ne dit pas " relation ", mais " vitesse ".....
1ere vitesse.....2eme vitesse.....ect.....J' aimerais bien parler espagnol comme toi tu parles français....
Félicitation........
Vaut mieux être en retard dans cette vie qu'en avance dans la prochaine.
J'ai aussi un pignon de 16 depuis l'été dernier, surtout pour faire des liaisons sur autoroute: Très appréciable pour atteindre des vitesses de croisière (130/140 km/h) sans pousser le moteur: Bon il n'est pas dans la rouge, mais personnellement je n'aime pas, je psychote, et ça augmente la conso d'huile (qui est déjà un peu forte sur ma moto).
Par contre, je ne l'ai pas encore remplacé par un 15: J'ai fais quelques chemins tout à l'heure, et ce n'est pas agréable, il faut toujours jouer avec l'embrayage! De même quand il y a des démarrages en côte. Sur les petites routes finalement il devient rare de passer la 5ème !
J'ai aussi un pignon de 16 depuis l'été dernier, surtout pour faire des liaisons sur autoroute: Très appréciable pour atteindre des vitesses de croisière (130/140 km/h) sans pousser le moteur: Bon il n'est pas dans la rouge, mais personnellement je n'aime pas, je psychote, et ça augmente la conso d'huile (qui est déjà un peu forte sur ma moto).
Par contre, je ne l'ai pas encore remplacé par un 15: J'ai fais quelques chemins tout à l'heure, et ce n'est pas agréable, il faut toujours jouer avec l'embrayage! De même quand il y a des démarrages en côte. Sur les petites routes finalement il devient rare de passer la 5ème !
petit nouveau a écrit :Merci pour ton compte rendu .
C'est clair et détaillé.
Ton français se comprends trés bien
Je trouve aussi que Flan ne se debrouille pas trop mal en français ... c'est le jour des compliments ...
Recentré sur T@ 600 1990 - 1992 + RD03 modifiée
On a toute la vie devant soi ... et je compte bien en maitriser la fin !!!
FLAN: J'ai aussi un pignon de 16 depuis l'été dernier, surtout pour faire des liaisons sur autoroute: Très appréciable pour atteindre des vitesses de croisière (130/140 km/h) sans pousser le moteur: Bon il n'est pas dans la rouge, mais personnellement je n'aime pas, je psychote, et ça augmente la conso d'huile (qui est déjà un peu forte sur ma moto).
- Je ne comprend pas trop bien. ¿Veux tu dire que avec le pignon 16 consomme plus d'huile a la autoroute? La mienne (76.000 km) aussi consomme huile et l'objectif du pignon 16 est avoir le moteur moins revolutionne pendant les longs parcours.
FLAN: Sur les petites routes finalement il devient rare de passer la 5ème !
- Oui. Mais la 4ème vitesse est plus profitable, je pense.
Salutations.
Ex Transalp 600 (93)
Transalp 650 (06)
Zaragoza (España)
Mototrell a écrit :
- Je ne comprend pas trop bien. ¿Veux tu dire que avec le pignon 16 consomme plus d'huile a la autoroute? La mienne (76.000 km) aussi consomme huile et l'objectif du pignon 16 est avoir le moteur moins revolutionne pendant les longs parcours.
FLAN: Sur les petites routes finalement il devient rare de passer la 5ème !
- Oui. Mais la 4ème vitesse est plus profitable, je pense.
Salutations.
Non au contraire, je veux dire que ma moto consomme de l'huile et comme cette consommation augmente avec le régime du moteur, je préfère le pignon de 16 pour les longues liaisons à vitesse rapide
Quand j'étais môme j'avais récupéré une 50 à vitesse malagutti pour aller dans les bois qui avait 2 plateaux et un système de poulie tendeur pour la tension de la chaîne. Tu t'arretais tu changeais de plateau et hop changement de comportement.
On a qu'à faire pareil sur nos bicylindres!
Bon ok je suis déjà loin même avec mon braquet d'origine
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MP.
c'est le jour des compliments ... 
mais elle va finir par être aussi grande que la jante 
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