dépose biellete d'amorto

[Mr D]

Salut à tous, j'ai voulu démonter la biellete d'origine sur la T@ 94' à mme V (enfin la mienne quoi.... )
et il y a comme un coui***** dans le paté, la première vis à l'ar de la biellete est venue sans problème, par contre la deuxieme, celle qui est plus près du moteur...
j'ai bien réussi à enlever l'écrou de 17, côté collecteur,mais impossible de sortir la vis et en plus quand j'essaye de la faire tourner avec du 14 de l'autre côté, c'est hyper dur...
J'y comprends rien, serait ce parce qu'elle est rouillée ou bien peut être pliée?en plus j'ai 3mm de jeu axial sur la biellete, il est pas censé y avoir un cache poussière là entre?
bref si qqun se souvient de comment c'est monté, ce serai sympa de m'éclairer.
merci à vous et à bientôt,
a++ Dim

[jfd]

salut

de memoire cette vis n'est pas vissée sur la biellette, essaye de la chasser avec un vieux tournevis

en regardant sur cette photo, il y a peut etre aussi un peu jeu axial sur cet axe, mais moins de 3mm

[Mr D]

Merci Jf, déjà je remarque que chez moi l'écrou est du coté droit (à l'inverse de ta photo) dans l'absolu ça ne change rien, mais pour le chasser, j'ai le collecteur qui passe devant et donc je dois arriver à taper de biais, j'ai essayer un bon bout de temps et ça bouge pas d'un poil, j'ai aussi essayé avec un serre-joint mis un peu de travers,mais là non plus, ça bouge pas...
en plus pas moyen de remettre la main sur mon WD40!
je pense que je vais passer un coup de meuleuse dans l'espace de 3 mm que j'ai, je vois que ça...
et puis j'irai recommander un nouveau boulon, histoire d'être sûr que ce soit fait dans les règles de l'art, car c'est quand même une piece qui encaisse pas mal.
je vous tiens au jus, de toute manière ce sera plus pour ce soir.
a++ Dim

[torbel]

j'ai eu exactement le même l'été passé, j'ai tout essayé, voici le sujet sur ce forum :
viewtopic.php?f=21&t=6976
et finalement j'ai donné un coup de meuleuse...

Bilan : l'axe est dans une entretoise et quand tout va bien ça coulisse parfaitement mais chez moi les deux avaient décidés de s'unir pour le meilleur et pour le pire (action du sel routier sans doute). moi ça c'était soldé par une casse de l'axe juste au rad de l'écrou ! C'est ce qui avait entrainé le démontage.

J'ai commandé l'entretoise, l'axe complet avec son écrou, deux roulements et deux cache poussièrepour 90 euros et tout est rentré dans l'ordre

[jfd]

j'ai eu exactement le même l'été passé, j'ai tout essayé, voici le sujet sur ce forum :
viewtopic.php?f=21&t=6976
et finalement j'ai donné un coup de meuleuse...

Bilan : l'axe est dans une entretoise et quand tout va bien ça coulisse parfaitement mais chez moi les deux avaient décidés de s'unir pour le meilleur et pour le pire (action du sel routier sans doute). moi ça c'était soldé par une casse de l'axe juste au rad de l'écrou ! C'est ce qui avait entrainé le démontage.

J'ai commandé l'entretoise, l'axe complet avec son écrou, deux roulements et deux cache poussièrepour 90 euros et tout est rentré dans l'ordre

salut

d'où l'interet de demonter la partie cycle une fois par an , de nettoyer avec du petrole et de regraisser avant remontage
en un week end c'est une affaire de reglée

[paraglandeur]

Bonne idée JFD. C'est vrai que ce serait une bonne habitude à prendre.
Surtout que, à la limite, tu t'embêtes la 1ere fois, mais après, en 1 an, les roulements-boulons-écrous n'ont pas eu le temps de s'encrasser, et les démontages suivants devraient se passer sans problème.
Moi, la seule fois où j'ai essayé de démonter le système de suspension, j'ai voulu aussi tomber l'amortisseur pour le nettoyer : ben j'ai renoncé car la fixation haute n'est pas accessible sans tomber le réservoir (donc la selle, donc les caches) et peut être la boite à air, ce qui sous-entend quand même une grosse manip.

[jfd]

Bonne idée JFD. C'est vrai que ce serait une bonne habitude à prendre.
Surtout que, à la limite, tu t'embêtes la 1ere fois, mais après, en 1 an, les roulements-boulons-écrous n'ont pas eu le temps de s'encrasser, et les démontages suivants devraient se passer sans problème.
Moi, la seule fois où j'ai essayé de démonter le système de suspension, j'ai voulu aussi tomber l'amortisseur pour le nettoyer : ben j'ai renoncé car la fixation haute n'est pas accessible sans tomber le réservoir (donc la selle, donc les caches) et peut être la boite à air, ce qui sous-entend quand même une grosse manip.

salut

pas besoin de demonter le reservoir, les caches lateraux a l'arriere c'est suffisant,
en passant une douille sur une rallonge a gauche de la boite du filtre a air, et une deuxieme a droite de la batterie tu demontes facilement la fixation haute de l'amortisseur

a la rigeur tu peux t'aider d'une petite lampe frontale

[Zantafio]

salut

pas besoin de demonter le reservoir, les caches lateraux a l'arriere c'est suffisant,
en passant une douille sur une rallonge a gauche de la boite du filtre a air, et une deuxieme a droite de la batterie tu demontes facilement la fixation haute de l'amortisseur

a la rigeur tu peux t'aider d'une petite lampe frontale

Exact, je l'ai fait la semaine dernière, en fait il suffit de dévisser les 3 vis qui fixent la boite du filtre à air, ça permet de la pousser vers l'arrière et donc de passer la clé à douille montée sur sa rallonge !

[hdx]

salut

pas besoin de demonter le reservoir, les caches lateraux a l'arriere c'est suffisant,
en passant une douille sur une rallonge a gauche de la boite du filtre a air, et une deuxieme a droite de la batterie tu demontes facilement la fixation haute de l'amortisseur

a la rigeur tu peux t'aider d'une petite lampe frontale

Exact, je l'ai fait la semaine dernière, en fait il suffit de dévisser les 3 vis qui fixent la boite du filtre à air, ça permet de la pousser vers l'arrière et donc de passer la clé à douille montée sur sa rallonge !

Avec douille et rallonge (en carre de 3/8"), ca passe sans devisser la boite a air

[torbel]

Pour ma part depuis cette mésaventure, à chaque changement de kit chaine c'est démontage de tout le bazard et grand nettoyage de tout ce qui touche de près ou de loin le bras oscillant

[The Jibest]

Avec douille et rallonge (en carre de 3/8"), ca passe sans devisser la boite a air

+ 1

Je viens de le faire pour vérifier la pression de mon Fournales : j'ai appris à être partisan du moindre effort

Pour enlever la fixation haute de l'amortisseur, je ne démonte aucun capot : ça ne m'aide pas.

Pour le démontage, le plus facile car ça tient par le bas, une rallonge de chaque côté avec la douille qui va bien en place (1/2" côté batterie, 3/8" de l'autre). Le pire c'est l'écrou qui t'échappe et va se caler dans un endroit improbable (j'en ai testé pas mal ). J'ai investi sur un flexible aimanté depuis un moment

Pour le remettre, plus dur (il faut le tenir par le bas), je fais pareil en passant d'abord le boulon avec la rallonge 1/2" à l'inverse de ce qu'il y a sur la fiche : c'est à dire que je mets l'écrou côté filtre à air.

Une fois fixé en bas, je sors la clé dyn (40 N-m) pour les 2. Je passe sur la tournée de graisse que ramassent les roulements et bagues accessibles

Pour le bras oscillant je ne me suis pas encore lancé...

[Zantafio]

Avec douille et rallonge (en carre de 3/8"), ca passe sans devisser la boite a air

Et ben non, chez moi ça ne passait pas, tu penses si j'ai essayé, pis je l'ai pas démonté la boite, j'ai juste dévissé ses 3 vis pour pouvoir la reculer d'un millimètre et demi pour que ça passe !

Pour le remontage de l'amorto, je le pousse en place tout doucement avec un cric roulant d'atelier, tout en le guidant avec une broche passée dans son trou de fixation haute, ça permet de le faire seul sans me fatiguer !

[Mr D]

merci pour vos réponses, 90 eur... misère, c'est bien la première fois qu'elle va me couter si cher! (mais bon, c'est de l'usure normale quand on entretien pas plus que ça ces parties là... )
donc je vais bien donner un coup de meuleuse, c'est ce qui me semblait être la seule solution.
Si j'ai le courage, j'irai jeter un oeil et tenter de faire des tofs.
a++ Dim

[grenouille]

pense à vérifier le roulement supérieur (celui qui tient l'amorto). Du fait de sa taille, c'est à priori le premier qui donne des signes de faiblesse. Le mien était mort et les autres très corrects ...

[hdx]

pense à vérifier le roulement supérieur (celui qui tient l'amorto). Du fait de sa taille, c'est à priori le premier qui donne des signes de faiblesse. Le mien était mort et les autres très corrects ...

Penses a les verifier tous ...
Par experience, c'est variable ... parfois celui-là, parfois un autre ...
mais a chaque fois, j'avais au moins 1 de mort ou moribond ...

[The Jibest]

Qu'est-ce que vous appelez un roulement mort ?

Tant que les aiguilles sont toutes là, que ça baigne dans la graisse, et que la bague va bien...

[Zantafio]

pense à vérifier le roulement supérieur (celui qui tient l'amorto). Du fait de sa taille, c'est à priori le premier qui donne des signes de faiblesse. Le mien était mort et les autres très corrects ...

Penses a les verifier tous ...
Par experience, c'est variable ... parfois celui-là, parfois un autre ...
mais a chaque fois, j'avais au moins 1 de mort ou moribond ...

En gros, sur un basculeur Pro-link, il y en a pour 250 € de roulements, axes, entretoises & caches poussière !

[hdx]

Qu'est-ce que vous appelez un roulement mort ?

Tant que les aiguilles sont toutes là, que ça baigne dans la graisse, et que la bague va bien...

Mort .. c'est quand la graisse est remplacée par une boue vaguement rougeatre ... et que la buselure intérieure, bien lisse au depart, ressemble a de la tôle ondulée ...

[The Jibest]

... et que la buselure intérieure, bien lisse au depart, ressemble a de la tôle ondulée ...

J'insiste car je ne ne suis pas sûr des termes techniques

La buselure, c'est ce que j'ai appelé bague : l'espèce d'entretoise qui guide la tige du boulon, à l'intérieur du roulement ? Et que la fiche traduite nomme tantôt collier de bras d'amortisseur, tantôt bague, bras de coussin ?

Pour en arriver là, je suppose que les caches poussières ont déjà péri, et laissé passer ce qu'ils sont censés retenir

pour les précisions

[grenouille]

oui ce sont ces sortes de bagues qui se marquent avec le temps, lorque les rouleaux des roulements se sont générallement mis de travers et que le tout apparait bien sec.
Très facile à changer, mais effectivement très cher

[hdx]

... et que la buselure intérieure, bien lisse au depart, ressemble a de la tôle ondulée ...

J'insiste car je ne ne suis pas sûr des termes techniques

La buselure, c'est ce que j'ai appelé bague : l'espèce d'entretoise qui guide la tige du boulon, à l'intérieur du roulement ? Et que la fiche traduite nomme tantôt collier de bras d'amortisseur, tantôt bague, bras de coussin ?

Pour en arriver là, je suppose que les caches poussières ont déjà péri, et laissé passer ce qu'ils sont censés retenir

pour les précisions

Je viens de retrouver un exemple typique ...

[torbel]

waw, ça passerait presque pour un bijou trouvé lors d'un fouille une breloque mérovingienne ou que sais-je

Y'avait un jeu décelable au bras oscillant ou pas du tout ?

[The Jibest]

Là c'est clair

Si ça trouve il n'y avait qu'à changer la bague

[TiTi]

Mon entretoise basse du basculeur est moins marquée quand même :