HELP confirmation CDI en panne ??

jacky · Message par **jacky** » 24 janv. 2009, 17:56

Bonsoir,

J'ai ma T@ depuis 2 ans 68000 km, c'est ma premiere moto et j'en suis super contant. Seulement je crois etre en panne de CDI.
J'aimerai confirmation si possible par les experts du forum.
voila les symptomes, la premiere panne la moto c'est mis à brouter aprés 4km mais elle ne s'est pas arrêté. elle n'avais plus de peche et retour à la maison à 100km à fond!
Depuis j'ai lu divers post sur les CDI et j'ai essayé plein des astuces données pour detecter lequel et nase. je demarre sans pb a froid elle tourne environ 15 à 20mn à vide puis plus de sauce a l'acceleration puis elle cale. je debranche un cdi elle demarre puis prend mal ses tours et cale je change avec l'autre cdi puis rien, je rechange pour confirmer mais rien elle demarre plus.
Aprés 20mn de refroidissement je viens de ressayer elle demarre et prend ses tours. Je coupe un cdi celui ou il ya des fils bleu elle demarre je met l'autre cdi sur les memes fils elle demarre aussi.
Donc apparement les deux cdi fonctionnent avec l'arriver verte mais aucun sur les fils bleu. Désolé ca semble pas clair tout ca mais je ne connais pas grand chose.
D'avance merci pour vos idées à venir.

Message par **levoleurdepoules** » 24 janv. 2009, 21:10

est ce que tes deux cylindres sont chauds ?
est ce que ton compte tours fonctionnent ?

jacky · Message par **jacky** » 25 janv. 2009, 09:19

oui, le compte tour fonctionne, les deux cilindres sont chaud. mais je vais la redemarrer ce matin pour verifier s'il ils chauffent bien tout les deux de la meme maniere.

Message par **levoleurdepoules** » 25 janv. 2009, 12:39

jacky a écrit :oui, le compte tour fonctionne, les deux cilindres sont chaud. mais je vais la redemarrer ce matin pour verifier s'il ils chauffent bien tout les deux de la meme maniere.

si ton compte tours fonctionne , inverse tes cdi ( le droit a la place du gauche) si le compte tours ne marche plus , ce ts ton cdi de gauche (quand tu es sur la moto) qui deconne !

BRUNO29 · Message par **BRUNO29** » 25 janv. 2009, 13:59

un système rapide aussi,
tu débranche un CDI moteur tournant
si ça coupe il est bon,
tu fais pareil avec l'autre

jacky · Message par **jacky** » 25 janv. 2009, 18:13

Merci je vais essayer tout cela.
ce matin je l'ai demarer elle fonctionner parfaitement avec un cdi puis l'autre, puis je les ai inversé sur les deux nappes de connection bleu et verte mais pas de pb pour les cdi. puis d'un seul coup et ratatouille puis cale!

Est ce que ca peu pas etre une mauvaise arrivé d'essence,les cuves de carbu qui se vide? ou les bougies? j'ai rien fait à part graisser la chaine et mettre un peu d'huile depuis que je l'ai (2ans).
A c'est galère quand on connait rien à la mecanique heureusement qu'il y a ce forum.
MERCI LES TRANSALPISTES.

Message par **Flan** » 25 janv. 2009, 18:17

Tu essayes de démarrer avec un seul CDI? Bizarre, ou alors j'ai pas compris ta manip...

Tu as regardé le petit tuyau de dépression entre le cylindre et le robinet, s'il est percé/défait/poreux, le robinet se ferme et c'est mort...

jacky · Message par **jacky** » 25 janv. 2009, 20:12

bein ouai mais j'y connait rien. Y faut pas?

jacky · Message par **jacky** » 25 janv. 2009, 20:15

Avec un seul cdi a froid elle demarre avec l'un ou l'autre CDI.
je regarde dès demain pour le tuyau. Et merci pour le tuyau

.

Message par **vidock** » 01 févr. 2009, 18:05

BRUNO29 a écrit :un système rapide aussi,
tu débranche un CDI moteur tournant
si ça coupe il est bon,
tu fais pareil avec l'autre

Une ptite question, y'a pas de risque pour l'électronique de débrancher le CDI moteur tournant

J'imagine que tu as essayé et que ça marche mais perso je serais pas confiant

Message par **TiTi** » 01 févr. 2009, 18:53

C'est ce qui se passe quand les CDI merdoient...

jacky · Message par **jacky** » 06 févr. 2009, 08:43

BRUNO29 a écrit :un système rapide aussi,
tu débranche un CDI moteur tournant
si ça coupe il est bon,
tu fais pareil avec l'autre

je l'ai fait sur chacun des CDI la moto a une baisse de regime quand je debranche l'un ou l'autre c'est tout?

Message par **Flan** » 06 févr. 2009, 09:54

Ben si ça le fait dans les deux cas c'est que le moto passe de deux cylindres à un seul, donc que tes deux cdis fonctionnent.

Par contre ça prouve rien, un cdi peut se mettre à tomber en panne de façon intermittente, chez certains c'est à froid que ça déconne, chez moi c'était à chaud (bouchons, canicule)... Le mieux c'est de regarder le compte tour quand tu as une baisse de régime, car un des deux cdis pilote ce compte tour, si c'est lui qui déconne l'aiguille tombe à 0. Sinon, si ça broute et que tu as pas l'aiguille à zéro, tu permuttes tes cdis... si ça le fait alors tu as un diagnostic fiable.

jacky · Message par **jacky** » 06 févr. 2009, 10:21

merci flan,

je vais essayer. Moi c'est aprés 10mn environ que ca broute et que ça cale mais j'ai pas vraiment fait gaffe au compte tour. Juste un autre truc j'ai jamais changé ni demonté les bougies est ce que ça peu jouer?

Message par **Flan** » 06 févr. 2009, 10:23

Possible, un petit coup d'œil ne pourra pas faire de mal.

Fais le truc des cdis: quand ça broute, jette un œil au compte tour. CDI dans un sens puis inversés, si l'aiguille chute, bingo, sinon, faut continuer à chercher.

Message par **cubituss** » 15 févr. 2009, 14:09

Si j'ai bien tout capté c'est le cdi de gauche (assis sur la moto) qui pilote le compte tours.

Autre question : 1 cdi est il apparenté a l'allumage d'1 cylindre ou pas forcement
(ex: Cdi de gauche cylindre avant et cdi de droite cylindre ar)?

Cubi

Message par **hdx** » 15 févr. 2009, 14:23

cubituss a écrit :Si j'ai bien tout capté c'est le cdi de gauche (assis sur la moto) qui pilote le compte tours.

Autre question : 1 cdi est il apparenté a l'allumage d'1 cylindre ou pas forcement
(ex: Cdi de gauche cylindre avant et cdi de droite cylindre ar)?

Cubi

Ou CDI supérieur et inférieur suivant le montage ...
Sur le modele '94, c'est le CDI avec le fil Noir/Jaune qui pilote le compte tour et le cylindre arrière ...
L'autre CDI ne comporte aucun fil avec du jaune

Message par **cubituss** » 15 févr. 2009, 14:45

Merci Henri

Donc dans le cas d'un cdi defect en inversant ceuxc-ci la moto doit tourné une fois sur le cylindre avant et l'autre fois sur l'ar. ?

Message par **ricoune47** » 15 févr. 2009, 17:30

Si les deux sont bons, c'est pitète un des capteurs d'allumage qui est défectueux...

(mais ce serait sur un seul cylindre, donc facile à localiser : toujours le même, soit avant, soit arrière)

Message par **hdx** » 15 févr. 2009, 17:59

cubituss a écrit :Merci Henri

Donc dans le cas d'un cdi defect en inversant ceuxc-ci la moto doit tourné une fois sur le cylindre avant et l'autre fois sur l'ar. ?

et si le cylindre AR fonctionne, le compte tours doit egalement fonctionner... et inversement

Message par **cubituss** » 15 févr. 2009, 20:58

Bon alors j'ai un twist

Moteur qui tourne mal
L'echappement avant est nettement moins chaud que l'ar.
J'ai de l'allumage sur la bougie gauche du cylindre avant mais pas sur la droite
Le compte tours fonctionne

Apres j'interpose les cdi resultat
Plus de compte tours mais toujours pas d'allumage a la bougie droite du cyl. av. ?

Il y'aurait donc 2 pannes
1 CDI c'est certain plus autre chose ?

Ou ma logique est pas bonne ?

BRUNO29 · Message par **BRUNO29** » 15 févr. 2009, 21:29

ben,change déjà le CDI qui merde
et ensuite tu verra bien si y a un troll

Message par **hdx** » 15 févr. 2009, 21:58

cubituss a écrit :Bon alors j'ai un twist

Moteur qui tourne mal
L'echappement avant est nettement moins chaud que l'ar.
J'ai de l'allumage sur la bougie gauche du cylindre avant mais pas sur la droite
Le compte tours fonctionne

Apres j'interpose les cdi resultat
Plus de compte tours mais toujours pas d'allumage a la bougie droite du cyl. av. ?

Il y'aurait donc 2 pannes
1 CDI c'est certain plus autre chose ?

Ou ma logique est pas bonne ?

Oui ... ca ressemble a un bobine qui deconne ... cylindre AV droit ...
en plus du CDI ...
NB : j'ai pour te dépanner

Message par **cubituss** » 15 févr. 2009, 22:42

hdx a écrit :
cubituss a écrit :Bon alors j'ai un twist

Moteur qui tourne mal
L'echappement avant est nettement moins chaud que l'ar.
J'ai de l'allumage sur la bougie gauche du cylindre avant mais pas sur la droite
Le compte tours fonctionne

Apres j'interpose les cdi resultat
Plus de compte tours mais toujours pas d'allumage a la bougie droite du cyl. av. ?

Il y'aurait donc 2 pannes
1 CDI c'est certain plus autre chose ?

Ou ma logique est pas bonne ?
Oui ... ca ressemble a un bobine qui deconne ... cylindre AV droit ...
en plus du CDI ...
NB : j'ai pour te dépanner

Ok Henri
Merci on se tiens au courant par MP

Message par **cubituss** » 16 févr. 2009, 11:16

Un truc me chifonne tout de même

En admettant que le cdi defect est a gauche > compte tour ne fonctionne pas et le cyl ar ne donne rien (voir ce qui est dit plus haut )

Et comme j'ai de l'allumage que sur une bougie du cyl avant (bobine qui serait defect ?)

Cette moto tournerait sur juste le cyl av. et sur une seule bougie ?
Alors que j'arrive a lui faire tenir un ralenti d'environ 1400 trs/min

Hummmmmmmm compliquée cette affaire là
Etes vous certain que c'est un CDI par cylindre ?
J'aurais du verifié l'allumage du cyl ar. également

Ce sera la prochaine étape

Cubi

Message par **jfd** » 16 févr. 2009, 11:42

cubituss a écrit :Un truc me chifonne tout de même

En admettant que le cdi defect est a gauche > compte tour ne fonctionne pas et le cyl ar ne donne rien (voir ce qui est dit plus haut )

Et comme j'ai de l'allumage que sur une bougie du cyl avant (bobine qui serait defect ?)

Cette moto tournerait sur juste le cyl av. et sur une seule bougie ?
Alors que j'arrive a lui faire tenir un ralenti d'environ 1400 trs/min

Hummmmmmmm compliquée cette affaire là
Etes vous certain que c'est un CDI par cylindre ?
J'aurais du verifié l'allumage du cyl ar. également
Ce sera la prochaine étape Cubi

salut Cubi

avec une seule bougie ça marche aussi, comment ills font sur les autres motos, avec deux bougies les deux etincelles arrivent au même moment dans la chambre de combustion mais ça evite d'avoir une partie du melange gazeux air essence non brulé dans la chambre au moment de l'echappement

chez Ducati sur la ST2 et la Mostro il y avait qu'une bougie par cylindre
jusque dans les années 2005 (je crois) et maintenant c'est comme sur nos twin deux bougies par cylindre

il faudrait mettre un voltmetre au primaire de la bobine deffectueuse (moteur tournant) pour voir si le CDI lui envois bien du 12v au moment de l'allumage

Message par **hdx** » 16 févr. 2009, 11:45

cubituss a écrit :Un truc me chifonne tout de même

En admettant que le cdi defect est a gauche > compte tour ne fonctionne pas et le cyl ar ne donne rien (voir ce qui est dit plus haut )

Et comme j'ai de l'allumage que sur une bougie du cyl avant (bobine qui serait defect ?)

Cette moto tournerait sur juste le cyl av. et sur une seule bougie ?
Alors que j'arrive a lui faire tenir un ralenti d'environ 1400 trs/min

Hummmmmmmm compliquée cette affaire là
Etes vous certain que c'est un CDI par cylindre ?
J'aurais du verifié l'allumage du cyl ar. également
Ce sera la prochaine étape

Cubi

Mais un CDI peut ne deconner que par intermittence, ce qui ne fait que compliquer le probleme ...

Message par **cubituss** » 16 févr. 2009, 15:20

Wouahhhhhhhhh

Merci pour ces ces explications, vous êtes des chefs

Bon sous la main j'ai pas de CDI,
Mais bobine d'allumage je dois avoir ( a 2 kms d'ici ) celles d'une RD04 est-ce idem que celles d'une RD03 ?

Cubi

Message par **hdx** » 16 févr. 2009, 15:28

cubituss a écrit :Wouahhhhhhhhh

Merci pour ces ces explications, vous êtes des chefs

Bon sous la main j'ai pas de CDI,
Mais bobine d'allumage je dois avoir ( a 2 kms d'ici ) celles d'une RD04 est-ce idem que celles d'une RD03 ?

Cubi

Oui, celles de RD04 doivent convenir
Mais je ne savais pas que tu avais demenagé a Rieulay

Message par **Zantafio** » 16 févr. 2009, 21:40

jfd a écrit : il faudrait mettre un voltmetre au primaire de la bobine deffectueuse (moteur tournant) pour voir si le CDI lui envois bien du 12v au moment de l'allumage

Gaffe, c'est un allumage à décharge capacitive "CDI" donc tu n'as pas du 12 volts au primaire de la bobine (comme dans un allumage classique) mais une brusque décharge d'un condensateur de 400 volts !

le seul moyen de contrôler ça, hormis un appareil dédié, c'est un oscilloscope !