TRANSALPAGE

Si comme moi , vous n'aimez pas laisser
tourner votre moto au starter, mais que ça
vous agace qu'elle ne tienne pas au ralenti
le matin , le temps d'enfiler vos gants....

Alors voici un truc qu'un certain "Pervers"
avait dévoilé sur le site "Transalpnet"

Il s'agit de faire en sorte que le régime de
ralenti à  froid reste entre 1500 et 2000 tours
sans avoir recours au starter .
Pour cela , il vous suffit de découper un petit
morceau de plastique de 1 cm de large sur
3 cms de long , et 0,2 à  0,1 mm d'épaisseur.
Vous percez un petit trou à  une des extrémités
de la cale et vous y passez un fil genre
nylon de 30 cms de long .

Le but du jeu est de glisser cette "cale" entre
la vis de réglage de ralenti et la butée qui
correspond.(coté gauche du moteur)
Cela accélère artificiellement le moteur,
sans toucher au starter.
Vous attachez ensuite le fil à  la durite la plus
proche , en laissant pas trop de longueur au
fil, mais assez pour pouvoir atteindre les carbu
sans que ça tire trop sur la durite.
Dés que vous voulez retrouver le ralenti normal
, il vous suffit de donner un petit coup de gaz...
et la cale en plastique se trouve libérée de son
logement et tombe gentilment au bout du fil ,
prête pour la prochaine fois...

Il faut trouver la bonne épaisseur de plastique
pour obtenir un ralenti accéléré mais pas trop.
J'utilise ce truc depuis plusieurs années , et ça
marche au poil sans coà»ter un rond.
Avec l'habitude , on peut mettre la languette
en place assis sur la moto, en pleine nuit ,
sans regarder , et en deux secondes.
Et quel bonheur de démarrer le matin sans
toucher à  son guidon , juste du bout du doigt
sur le bouton "start"...
Mes trois T@ démarraient au quart de tour ,
sans toucher à  l'accélérateur , ni au starter.
Et puis j'adorre le moment oà» je donne le très
léger coup de gaz qui libère la cale , et fait
redescendre mon ralenti à  1000 tours.
En roulant , la cale s'enroule toute seule autour
de la durite à  laquelle elle est fixée ,ce qui la
rend presqu'invisible.

Voilà  , je sais pas si vous connaissiez , ni si
j'ai été assez clair dans ma description.
Je peux donner plus de détails si besoin.


JyCé

bonne astuce, perso jamais de starter ou sinon je fais ce que tu dit, mais en tenant l'accélérateur à  la main

Moi j'ai jamais pu utiliser le starter, sinon elle calait. Donc demarrage sans starter et petit filet de gaz pendant quelques instants.

je demarre toujnours sans starter, je monte un peu le regime moteur avec la vis de ralenti ,met en fonction mes poignées chauffantes et je m equipe,ensuite je descend mon regime a 1000tr(bien bas,mais ca me convient) et bien sur je mon gant gauche apres

cette astuce est proprement géniale
je l'ai utilisée pendant plus de 15.000 km sur mon ancien transalp. Ca marche super bien et c'est bon pour le moteur : l'excès d'essence du starter lave les cylindre de l'huile bienfaisante ... et puis ça limite aussi la conso d'huile (j'aimerai bien trouver la même astuce pour le starter de m**** de ma 106)
A faire absolument !!

Pour "Grenouille":

Sur l'Africa , cette astuce est-elle possible ?
Les carbus sont foutus pareil que la T@ ?

JyCé(..on sait jamais , si un jour
j'en ai une...)

Jeje a écrit :Moi j'ai jamais pu utiliser le starter, sinon elle calait. Donc demarrage sans starter et petit filet de gaz pendant quelques instants.

C'est pas toi qui aurait une conso anormalement élevée? Bizarre qu'à  chaque fois ce soit aussi des motos qui ont des soucis de starter... (C'est pas albran ou caum qui a la même conso et un starter cassé?) Moi je dis, y a une piste (noire! zooooou!)

JyCé a écrit :Pour "Grenouille":

Sur l'Africa , cette astuce est-elle possible ?
Les carbus sont foutus pareil que la T@ ?

JyCé(..on sait jamais , si un jour
j'en ai une...)

et non, et c'est bien dommage
l'espace entre les carbu et le réservoir est trop faible. La manip devient donc bien compliquée. Le réservoir descend beaucoup plus bas sur les africa, c'est pour ça qu'on peut transporter beaucoup de jus sans avoir un centre de gravité trop haut ...fallait bien un avantage !
Ave'c l'africa faut donc être un peu plus patient : tenir la poignée 30 à  45 secondes, générallement ça suffit. A part les grands froids, le starter ne sert générallement pas sur l'africa. Faut dire vu le nom de la machine, ça serait un comble ...

Flan a écrit : C'est pas toi qui aurait une conso anormalement élevée? Bizarre qu'à  chaque fois ce soit aussi des motos qui ont des soucis de starter... (C'est pas albran ou caum qui a la même conso et un starter cassé?) Moi je dis, y a une piste (noire! zooooou!)

c est bien pour ca que j la demarre sans, et monte un peu la vis de regime moteur qui est tres accessible sur les t@
c est que mon star n est pas bloqué ds le carbu,mais n est pas operationnel.j m occuperais de ca une fois remisé pour la restaur.
seulement j ai pas d autre t@ ,seulement une xs 750 us custom en rechange et ca me gonfle de rouler avec,pas compatible les customs et les chemins du - on ce qui me concerne

grenouille a écrit : A part les grands froids, le starter ne sert générallement pas sur l'africa. Faut dire vu le nom de la machine, ça serait un comble ...

Je ne suis jamais allé en Afrique, mais j'en souvent entendu dire qu'il y avait des températures glaciales à  certains endroits et certaines périodes. Il faut être prêt à  tout quand on est une grosse rouleuse (et puis je parie que Honda ne ciblait pas que les africains )

Bah j'ai remarqué qu'en 3 RD07 aucune ne se comportait pareil avec le starter. ralenti toujours à  1100-1200 à  chaud

Ca vaut pour un démarrage du "jour au lendemain" :

- la 1ere qui démarre au starter -force du starter qui dépend de la météo- (sinon rien, pas la peine d'essayer à  l'accéléro) et ensuite elle "refuse dans les 10 secondes, maintient à  l'accéléro... et poum-poum 900-1000tr

- la suivante qui n'aimait jamais le starter, sauf un demi-levier de nov. à  fev.

- l'actuelle qui a besoin 365/365j du starter (un demi levier), tient 5 secondes et "refuse" et en hiver, demi à  full starter (sinon rien !) et ca tient (1500 tr maxi!) jusqu'à  30s avant de "refuser"

Je fais jamais monter le régime au starter à  plus de 1500-1600, et quand le moteur "refuse" -regime qui tombe- je maintiens un instant à  l'accéléro et ca tient à  900-1000 et on s'équipe

grenouille a écrit : A part les grands froids, le starter ne sert générallement pas sur l'africa. Faut dire vu le nom de la machine, ça serait un comble ...

Ben sur la mienne il sert. Avec une certaine bizarerie. S j'arrive à  tenir le bon régime au premier coup de démareur pas besoin, no problem... Si je loupe est qu'elle cale dans la minute, impossible a la redemarrer autrement qu'en plein starter. Avec comme condition de couper rapidement le stater sinon le moteur cogne et recrache de l'essence par le trop plein de carbu...
Bref j'ai toujours pas compris le truc.

sur la t@ je sais pas ,mais sur toutes les autres machines que j ai eu avant,le trop plein du carbus signifie un mauvaise remontée des flotteurs.sur les anciennes les flotteurs etaient en laiton(ex:xs 1100 a raison a l epoque des francs 200ballesx4) et finissaient par s oxider,donc percer et se remplir d essence.
sur la t@ qui est une moto moderne quand meme, pas sur car je n ai pas encore eu l occasion de bosser vraiment sur la mienne,j imagine qu il sont en plastique.
ds ce cas il est possible que suite a un remisage trop long et sans les précautions d usage(vider les cuves) que les pointeaux regulants l essence au niveaux des flotteurs soient encrassés,ce qui auraient pour effet de freiner cette remontée de flotteur signalant le plein de cuve et forcement avec le starter,ca accentue le débor d essence.
mais bon,je peut avoir tord.il m arrive parfois d extrapoler des plans sur la comète et j oublie de redescendre

Pour mamie, le starter lui va très bien... En fait j'ai jamais eu demoto qui démarre aussi bien. gni-gni-BROOooobrobrobrobro... -5° ou 20° c'est pareil, le temps de mettre le kax et les mitaines, le starter se barre tout seul (il a tendance à  se remettre à  zéro avec les vibrations) en 30 secondes. Jamais vu ça. Et le ralenti tient.

Pas m'emmerder avec un bout de plastoc à  fourer je ne sais où, autant tenir la poignée... c'est pas un drame d'arriver 30 secondes à  la bourre au boulot. Puis ça laisse le temps de causer à  mamie : "alors pas trop froid cette nuit ? Bien dormi ? Mais oui on ira faire le plein, t'inquiète. Oooh mais c'est une fiente de goélan que je vois là  ! Hop un coup de gant et c'est parti, maintenant : direction-tion !"

eh oui,c est exactement ca,on leur cause;on les aime et nos femmes en sont jalouse. et en cas de doute,on est presque sur que nos t@ seront + fideles mais bon , j arrete la au risque de me faire insulter,y a aussi des femmes sur le forum et j ne suis pas du tout matcho

Fo dormir, Albrand

C'est bien que nos motos "refusent" vite le starter (en se mettant à  vouloir caler ou en cognant).
Je vois souvent des 4 pattes de type bandit, fazer "tenir" au starter, genre à  4000 tr/mn pendant plusieurs minutes sans "problème", sans que ca emeuve son pilote... enfin j'aimerai savoir si la moto peut vivre dix ans comme ca

moi padavoine est un gentil garçon bien elévé car bien traité et il le rend bien démarrage au quart de tour ,il dort dans le garage ...

au quart de tour (meme demi quart),top quoi!

au contraire de darkos qui veut rien savoir si je l'arrete trop longtemps!
(par contre des qu'il demarre c'est autre chose,niveau sensation )

JyCé a écrit :Si comme moi , vous n'aimez pas laisser
tourner votre moto au starter, mais que ça
vous agace qu'elle ne tienne pas au ralenti
le matin , le temps d'enfiler vos gants....

Alors voici un truc qu'un certain "Pervers"
avait dévoilé sur le site "Transalpnet"

Il s'agit de faire en sorte que le régime de
ralenti à  froid reste entre 1500 et 2000 tours
sans avoir recours au starter .
Pour cela , il vous suffit de découper un petit
morceau de plastique de 1 cm de large sur
3 cms de long , et 0,2 à  0,1 mm d'épaisseur.
Vous percez un petit trou à  une des extrémités
de la cale et vous y passez un fil genre
nylon de 30 cms de long .

Le but du jeu est de glisser cette "cale" entre
la vis de réglage de ralenti et la butée qui
correspond.(coté gauche du moteur)
Cela accélère artificiellement le moteur,
sans toucher au starter.
Vous attachez ensuite le fil à  la durite la plus
proche , en laissant pas trop de longueur au
fil, mais assez pour pouvoir atteindre les carbu
sans que ça tire trop sur la durite.
Dés que vous voulez retrouver le ralenti normal
, il vous suffit de donner un petit coup de gaz...
et la cale en plastique se trouve libérée de son
logement et tombe gentilment au bout du fil ,
prête pour la prochaine fois...

Il faut trouver la bonne épaisseur de plastique
pour obtenir un ralenti accéléré mais pas trop.
J'utilise ce truc depuis plusieurs années , et ça
marche au poil sans coà»ter un rond.
Avec l'habitude , on peut mettre la languette
en place assis sur la moto, en pleine nuit ,
sans regarder , et en deux secondes.
Et quel bonheur de démarrer le matin sans
toucher à  son guidon , juste du bout du doigt
sur le bouton "start"...
Mes trois T@ démarraient au quart de tour ,
sans toucher à  l'accélérateur , ni au starter.
Et puis j'adorre le moment oà» je donne le très
léger coup de gaz qui libère la cale , et fait
redescendre mon ralenti à  1000 tours.
En roulant , la cale s'enroule toute seule autour
de la durite à  laquelle elle est fixée ,ce qui la
rend presqu'invisible.

Voilà  , je sais pas si vous connaissiez , ni si
j'ai été assez clair dans ma description.
Je peux donner plus de détails si besoin.


JyCé

Ben c'est justement pour ne pas avoir a faire ca qu'on a inventé le starter ca fait pas de mal a ton moteur alors pourquoi ne pas l'utiliser ? surtout que c'est pas impératif de le tirer à  fond

mon t@ de 94 a toujours démarré sans starter été comme hiver.quelle santé

bé voila

comme mamie vrac part à  la désosse

j ai pu comprendre pourquoi je ne pouvais enclencher le starter tout simplement grippé au niveau du ptit boitier ou se trouve ces 2 cables allant chacun aux carbus.

comme quoi l ancien proprio lui aussi comme moi ne l utilisait jamais et dire qu il a fallut une désosse pour s interesser au problème

quoi que le starter ne sert à  rien surtout sur les t@