Les différents carbu sur les différentes TA

steven's · Message par **steven's** » 29 sept. 2007, 12:13

Bonjours à vous les chevaucheurs de vielles ou de jeunes mamies (dis comme ça, c'est un peu bizarre...)

Je cherche à savoir si depuis la création de cette merveilleuse et si prestigieuse machine qu'est la Transalp (là on sent bien que j'ai un truc à vous demander ?)

Quelle marque de carburateur (Keihin je pense, mais pour tous les modèles depuis la création du monde ?)

Quelle taille de gicleurs principal ?

Aiguilles identiques à la non moins prestigieuse AT ?

Valeurs de puissance et de couple et évolution de ces valeurs suivant les modèles

Message par **cric29** » 29 sept. 2007, 13:51

Ca c'est des questions pour her Doctor

Message par **Methoxyflurane** » 29 sept. 2007, 14:14

Y'a pas à dire Stef ...

Tu sais parler aux T@pistes

Message par **The Jibest** » 29 sept. 2007, 14:17

Si ça peut t'aider : http://www.ta-deti.de/ta/carb.html

Message par **Zantafio** » 29 sept. 2007, 15:00

The Jibest a écrit :Si ça peut t'aider : http://www.ta-deti.de/ta/carb.html

Intéressant, les T@ de 87 à 89 "2G" Allemandes auraient des gicleurs de 132 & 138, en lieu et place de 128 & 130 chez nous !

superbobleponge34 · Message par **superbobleponge34** » 29 sept. 2007, 22:01

hello ! les amiches moi aussi ja i une question a la con bien technique sur les carbu : " a savoir si les rampes de carbu de t@ 650 se monte sur les mamie et si il y a des differences "

Message par **Zantafio** » 29 sept. 2007, 23:20

Vu l'évolution avec des gicleurs de + en + petits pour satisfaire aux normes EurosX, j'ai l'impression que si on veut améliorer les performances, il vaudrait mieux mettre des carbus de 87 sur une 650 que faire l'inverse !

Message par **bzhlorient** » 30 sept. 2007, 08:46

Et monter des carbu d'@t sur une T@ est ce possible ? ca a un intérêt ?

Message par **Methoxyflurane** » 30 sept. 2007, 09:31

Zantafio a écrit :Vu l'évolution avec des gicleurs de + en + petits pour satisfaire aux normes EurosX, j'ai l'impression que si on veut améliorer les performances, il vaudrait mieux mettre des carbus de 87 sur une 650 que faire l'inverse !

Non...
Des carbus de 94

Message par **Cazelles** » 30 sept. 2007, 11:10

Methoxyflurane a écrit :
Zantafio a écrit :Vu l'évolution avec des gicleurs de + en + petits pour satisfaire aux normes EurosX, j'ai l'impression que si on veut améliorer les performances, il vaudrait mieux mettre des carbus de 87 sur une 650 que faire l'inverse !
Non...
Des carbus de 94

Pourquoi des carbu de 94 (cazelles super interressé parce qu'il en a en stock au fond du garage

)

Message par **Methoxyflurane** » 30 sept. 2007, 19:53

Cazelles a écrit :Pourquoi des carbu de 94 (cazelles super interressé parce qu'il en a en stock au fond du garage )

Ho...
Pour rien, si tu veux je t'en débarasse

Message par **Cazelles** » 30 sept. 2007, 20:03

Methoxyflurane a écrit :
Cazelles a écrit :Pourquoi des carbu de 94 (cazelles super interressé parce qu'il en a en stock au fond du garage )
Ho...
Pour rien, si tu veux je t'en débarasse

fini de monter l'alarme avant ...

yul · Message par **yul** » 30 sept. 2007, 22:49

slt oui sont mieux les carbus de 94
A+

superbobleponge34 · Message par **superbobleponge34** » 30 sept. 2007, 23:26

hého ! quelqu un sait pourquoi les gicleurs du cylindre av n est pas de la meme taille que celui de derriere 128 pour AV et 130 pour AR

Message par **jfd** » 01 oct. 2007, 08:09

superbobleponge34 a écrit :hého ! quelqu un sait pourquoi les gicleurs du cylindre av n est pas de la meme taille que celui de derriere 128 pour AV et 130 pour AR

salut

le cylindre AR est moins bien refroidit, donc avec un gicleur identique = moins bon rendement

bonne journée

Message par **stefter** » 01 oct. 2007, 09:17

superbobleponge34 a écrit :hello ! les amiches moi aussi ja i une question a la con bien technique sur les carbu : " a savoir si les rampes de carbu de t@ 650 se monte sur les mamie et si il y a des differences "

les carbus de 650 etais déja en fhase de norme antipolution,donc moins performant que les precedent!
en etant logique ,et d'apres Zantaflo,il serais meme judicieux de monté un carbu de 600 sur la 650 ,(avec risque d'y avoir des surprises interressantes)

pour les carbus les 94 semblent bien ,jusqu'au derniere 600 avec prise (qui sert a rien sur modele sans fil a brancher)qui se demonte

la prise sur les carbus ,donne une information au cdi qui calcule la meilleur carburation du moteur et decale de quelque degré l'allumage pour avoir un rendement optimal,de cela vient le manque de caractere de ces moteurs

on remarquera que sur les dernier il n'y a plus qu'un capteur d'allumage et un doigt d'alien qui sert a l'allumage decalé

l'original en dessous:

steven's · Message par **steven's** » 01 oct. 2007, 09:20

jfd a écrit : le cylindre AR est moins bien refroidit, donc avec un gicleur identique = moins bon rendement

c'est vrai que l'on part du fait que le cylindre arrière sera moins bien refroidi

(ce qui en refroidissement liquide n'est plus toujours vrai)

en fait un mélange plus riche fait moins chauffer

plus c’est pauvre et plus ça chauffe

et de ce fait on donne un mélange un peu plus riche au cylindre arrière pour le préserver de l’échauffement

… c’était vrai…(notamment XLV) ça l’est moins maintenant

d’abord le refroidissement liquide et puis donner plus d’essence à un cylindre c’est lui permettre d’être plus puissant que l’autre

… du coup c’est toujours lui qui « bosse »

… en fait c’est suivant les qualités du circuit de refroidissement des moteurs, les essais et l'expérience qu’on en vient à mettre les mêmes gicleurs devant et derrière ou non

Message par DD » 01 oct. 2007, 12:07

et la conclusion ds tous ça?
bin oui! vaut il mieux avoir des cyl avec un boulot identique ou un qui bosse + que l autre ?
car malgres tout le cyl arr doit chauffer plus ?

t a vu stef, pas compliqué de configurer une méca Rombière en mamie

friquette · Message par **friquette** » 01 oct. 2007, 12:15

ouais j'ai enfin vu!

et le "vis verça "est fesable aussi!

Message par **Zantafio** » 01 oct. 2007, 12:33

Et pourquoi y chauffe plus le cylindre AR

Parce que le circuit de refroidissement n'est pas optimisé

Donc je rejoins Steven's, le mieux serait d'optimiser le refroidissement et de mettre les mêmes (gros) gicleurs sur les 2 cylindres.

Message par DD » 01 oct. 2007, 12:36

Zantafio a écrit :Et pourquoi y chauffe plus le cylindre AR
Parce que le circuit de refroidissement n'est pas optimisé
Donc je rejoins Steven's, le mieux serait d'optimiser le refroidissement /quote]

Zantafio a écrit : et de mettre les mêmes (gros) gicleurs sur les 2 cylindres.

Message par **Zantafio** » 01 oct. 2007, 13:49

Y a un breton qui est d'accord avec moi !

Message par DD » 01 oct. 2007, 13:53

Zantafio a écrit : Y a un breton qui est d'accord avec moi !

bin!ils sont pas tous fous les bretons

Message par **stefter** » 01 oct. 2007, 13:56

ça marcheras pas forcement mieux!

honda ,qui a toujours privilegié la fiabilité a la performance , a tendance a monté des gicleurs deja surdimentionné par rapport au carbu aiguille etc...

Message par **Zantafio** » 01 oct. 2007, 19:01

Dans ce cas, pourquoi Honda monte-t-il des gicleurs + gros en Allemagne

(voir en page 1)

superbobleponge34 · Message par **superbobleponge34** » 01 oct. 2007, 20:37

sur les 650 le gicleur principal est du 132 et sur rtm ils disent pas qu il y a une diff entre l AV et l AR

Message par **Zantafio** » 01 oct. 2007, 20:44

albrand a écrit :
Zantafio a écrit : Y a un breton qui est d'accord avec moi !
bin!ils sont pas tous fous les bretons

Ho, tain DD t'es sûr de ton coup là, je ne voudrais pas t'attirer des ennuis non plus !

Enfin bon, ça doit vouloir dire que t'as fini tes travaux de fortification, que les meurtrières et les mâchicoulis sont opérationnels et que t'as une bonne assurance.

Message par DD » 01 oct. 2007, 20:49

Zantafio a écrit :
albrand a écrit :
Zantafio a écrit : Y a un breton qui est d'accord avec moi !
bin!ils sont pas tous fous les bretons
Ho, tain DD t'es sûr de ton coup là, je ne voudrais pas t'attirer des ennuis non plus !

Enfin bon, ça doit vouloir dire que t'as fini tes travaux de fortification, que les meurtrières et les mâchicoulis sont opérationnels et que t'as une bonne assurance.

presque paré.
2, 3 clébards bien voraces et j y suis!