Mon essai de la nouvelle Transalp 750 2026 avec le E-cluch

[stefter]

hier en sortant du taff avec ma 750 de 2023!
j'ai convenu d'un essai avec mon concesssionaire au pied du vercors!

le modele 2026 ,d'apres les essai presse et ceux relaté içi ,semble bien aboutit!
j'ai decidé d'aller m'en faire une idée apres un essai perso!

me voila donc devant !
la partie cycle a eu droit a des evolutions marquantes !
en effet il y a enfin des reglages sur l'hydraulique avant et arriere!
il y a donc un tube de fourche qui a reçu les reglages de compression et detente de l'hydraulique ,et l'autre la precontrainte de ressort ,(p'tet les deux sur ce reglage ) une grosse economie pour un tube!
et a l'arierre le reglage de l'hydraulique de compression! enfin !

la partie cycle est entierement reglable en precontraite des ressort ,pour le chargement et le duo ,comme les premieres mais l'hydraulique change tout ,la moto devrait etre securisante en usage intensif!

le Ecluch ,c'est simple!
tu touches pas la poignée d'embrayage!
tu enclanches la premiere, la moto bouge pas!
tu acceleres doucement la moto ,demarre!
ensuite c'est comme avec le schifter,tu montes ou tu descent tes vitesse ,ça passe comme dans du beurre ,sans bruit mecanique si t'es au bon regime/vitesse!
la difference si tu t'arretes au feu ,le ecluch embraye et tu ne cales pas, l'ideal est de s'arreter en premiere, meme si j'ai pu baisser les vitesse sans embrayer pour passer de la 3 à la 1ere tout en etant arreter au feu!

au feu , j'accelere fort au vert ,la moto bondit,2eme troisieme dans la foulée
ça marche vraiment bien ,mieux que le shifter qui a tendance a trop couper l'injection entre les rapport ,avec le Ecluch c'est bien plus fluide..
je sort de la ville ou le systeme fait des merveilles ,et fait la montée vers Villard de lens ,ou les virages et epingles s'enchainent sans trop de temps mort!
je connais tres bien et en semaine la circulation est fluide et les controles moins present! je roules à bon rythme en fesant un peu attention au pneu d'origine mixte que je connais plus trop..

au bout de quelque kilometre ,epingles et enchainement à mon rythme la moto a un super comportement ,les nouvelles suspentions on vraiment Upgradé la tenue de route ,plus vraiment besoin de monter une gamme superieur!
a noté que le moteur affiche lui aussi ,un temperament bien plus marqué que le mien de 2023! en effet avec la demultiplication d'origine ,le 2026 envois plus fort que le miens qui tires un poil plus court!
il est bien plus plein a partir de 2500 trs et tracte fort jusqu'a la zone rouge sans creux ,le passage des rapports est toujours bien plus fluide meme en usage sportif !
avec le shifter ,sur ma 2023 j'ai eu quelque fois un rapport qui rentrait mal et surtout quand le moteur etait en surregime,les pignons s'entrechoquant ,j'ai toujours penser qu'il doit avoir des pignons ,qui doivent avoir des souvenirs!

avec le E-clush ça passe tellement mieux en embrayant tout seul ,que c'est bien plus mecanique que le shifter de la 2023!

je suis redescendu par Lens en Vercors directions Seyssins!
les routes sont encore plus tortueuses de ce coté! plus etroites aussi ,je gardes un bon rythme ,les rapports montent et descendent sans cesse et sans accrocs, je me regales avec ce systemes le moteur me regales aussi,les montées en regimes sont bien plus enjouées, que ma 2023!

la demulptiplication est malgré tout toujours un peu longue ,j'ai rarement passer la 6eme sur ces enchainements rapides

avec 2 dents de plus derierre comme ma configuration sur la 2023 ca doit etre une tuerie!

j'ai ramené la 750 transalp 2026 Ecluch a regret, cet essai est tout a fait concluant ,la moto est enfin homogene sans poins faible!

la partie cycle est de tres bonne qualité ,les nouveaux reglages possibles ammene un plus indeniables.

le moteur à eu sa cartographie entieremnt remaniée, le temperament est tres different !
en effet le moteur a gagné beaucoup de couple a bas regime ,et marches des 2500trs, les montées en regime sont tout aussi franche qu'avant !
la partie basse du compte tours qui etait perfectible sur les premiers modeles , est devenue tres agreable, tres pleine,plus de point faible a mon avis!
peut etre une demultiplication encore un peu longue ou ca tournicote ,mais le moteur emmene la 6eme sans plus aucun probleme et relance la machie des les bas regime!

pour ce qui est de la boite equipée du E-cluch! c'est presque aussi bien que la boite DCT que j'avais sur la 1100 CRF!

deja c'est moins lourd, et ça bonifie le schifter que je trouve anti mecanique quand ca coince!
associer a l'embrayage automatique ,la paire devient une solution bluffante!
je la craignait lente est compliqué, elle est tres fluide tres rapide, et tres plaisante..

le seul plus de la boite DCT c'est son retour en premiere a l'arret, et une gestion automatique si besoin!
mais c'est 10kilos de plus!

mon essai devrait me faire passer le pas !
je vais essayer de trouver un modele 2026 d'occase, d'un indecis !
je cherche une blanche!
et j'echangerais avec la mienne toute mes bonnes pieces ....

ma quete débute...

[Buzzle]

Moi aussi je suis curieux, je fais l'essai dans 1 semaine dans le cadre du Honda Dreams Tour.

[Buzzle]

Ça y est j'ai fait l'essai de la Transalp 2026 avec e-clutch ( et aussi de la Hornet 2026 avec e-clutch dans la foulée).
Mon ressenti; la Transalp 2026 a des suspensions un poil plus raides, elle a moins tendance à faire le cheval à bascule que ma T@2024, mais du coup elle est moins confortable... Bref il n'y a pas de révolution mais une évolution, bien ou mal?
Je n'ai pas constaté de changement de caractère moteur notoire, sur le parcours péri-urbain étriqué sur lequel j'ai fait l'essai.

L'e-clutch c'est absolument indispensable car pas forcément utile...
Sinon cela fonctionne super bien, ce n'est pas lourd, pas compliqué, agréable et pas cher.
Ça devrait être un succès auprès des jeunes permis et de ceux qui aiment la facilité.

Moi si aujourd’hui je devais racheter une nouvelle Transalp, je la prendrais avec l'e-clutch.

[mariano]

Cela semble bien tentant tout ça ! Merci pour vos retours.

Je dois aussi l'essayer prochainement et elle aura pas de mal à me convaincre, c'est sûr.
En plus, elle est bien jolie avec son nouveau sabot qui ne casse pas sa ligne.

Au coup d' œil, la seule chose qui m'embête un peu c'est l'exposition du système e-clutch.
En cas de chute, même à l'arrêt, il doit facilement morfler, non ?
Je crois comprendre, qu'il faut monter les crash bars et le sabot d'avant pour le protéger. Et là, c'est tout de suite moins joli. Sans compter le poids supplémentaire.
Mais peut être que de simples top blocks, moi qui ne fais pas de off road, seraient suffisants, sans dénaturer la ligne.

A voir.

[Buzzle]

A noter aussi que sur mon modèle d'essai la direction ne gigotait pas à 60 km/h sans les mains.


Honda Dreams Tour 2026