TRANSALPAGE

on a fait une grosse balade de 400 km hier (Fréjus, Bonette, cayolle, castellane...) et j'ai prêté le transalp 88 de 58000 km à un ami. Rythme assez soutenu (voir très pour mamie) !

le transalp s'est très bien comporté cependant :

- après 70 km d'autoroute le matin à 120, une petite tache de LDR plein de rouille au moment de faire le plein.
- après 300 km, le LDR bouillait dans son bocal pendant 1 à 2 minutes.

La température au tableau de bord était au 2/3 et le ventilo se déclenchait bien, aucune surchauffe !

Ce matin, plus de LDR dans le bocal.

J'ai changé le LDR il y a 700 km en respectant (enfin je pense) la procédure de mise en pression.

Concernant l'huile, parti avec le niveau max je regarde ce matin et je suis au mini, joint de queue de soupape HS ?? Je sais que le 88 consomme de l'huile, suis je dans les tolérance ?

Combien de km entre le passage du maxi au mini pour l'huile?
Ton échappement est gras?

C'est peut être un joint de culasse, et tu aurais de la surpression dans le circuit de refroidissement?
En tous cas, tu fais bien de surveiller et d'avoir de l'huile et du liquide en rabe dans le top case le temps de revenir à l'atelier.

450 km pour l'huile !

Ça sent malheureusement le joint de culasse cette affaire...ça fume comment à la sortie du pot?

pas vraiment, mais ca fume à sur de grosses réaccélération

En relisant ton message... Je crois que le LDR n'est pas "mis en pression" ... Juste la quantité à ajuster.

Pour les symptômes de consommation excessive d'huile et de fumée, ça sent au moins les joints de queue de soupape, voir les segments.

À surveiller... Tiens nous au jus.

Je dois faire les chaines de distri (moteur noir de 88) et je vais en profiter pour les joints de queue !

Sinon, j'ai commandé des nouveaux radiateurs que je vais installer et je vais aussi changer le calorstat, sais tu lequel je peux commander ?
en fouillant un peu j'ai vu que celui ci pourrai aller : GATES TH29682G1

je roule avec de l'huile 10w40 et je pense que j'aurai du mettre de la 15w50 !

Je mets toujours de la 15w40 minérale (comme prévu par honda à l'origine) et tant que je suis pas à hauts régimes soutenus (autobeurk ou conduite hard) je consomme rien. La 15w40 n'est plus simple à trouver mais en vaut la peine pour moi
Quand tu déculasses pour les joints de queues de soupapes remontes avec des joints de culasse tôle des modèles à partir de 90 tu y gagneras en compression et en chevaux. Les J de C de 88 en amiante se trouvent encore d'occasion en neuf (vieux stocks) mais n'apportent rien

willy132fr a écrit : ↑

31 août 2026, 13:29

je roule avec de l'huile 10w40 et je pense que j'aurai du mettre de la 15w50 !

J'ai eu le tour cette année, ma moto ne consommait pas d'huile avant ma dernière vidange réalisée avec de la 10W40.
Lors d'un controle de niveau, grosse surprise sur la conso d'huile, pour ma part je mets çà sur la viscosité de l'huile et les températures de clébards de cet été.
J'ai rempoté avec de la 1/2 synthèse en 15w50, plus de conso.....

Pour ton calorstat, il y a un post là dessus qui te permettra d'acheter du neuf au meilleur tarif.
Vérifie ton modèle avec les dimensions.

viewtopic.php?p=697737#p697737

Le bouchon de radiateur :

"Le bouchon de radiateur sert principalement à maintenir une pression contrôlée dans le circuit de refroidissement pour élever le point d'ébullition du liquide et empêcher le moteur de surchauffer"

J'ai eu le cas l'année dernière sur une VTR 250 - ça faisait quelques années qu'on avait remarqué des glouglous audibles lors des arrêts, puis aussi que le ventilo était plutôt long à s'activer (mais sans surchauffe alarmante).
L'année dernière donc, je suivais la VTR dans les cols jusqu'au moment où j'ai vu couler le liquide de refroidissement sur la route.
Le bouchon paraissait en bon état visuellement (le joint et la pression à exercer sur le mécanisme), mais c'était pourtant bien lui le coupable.

Ma crainte était que le joint de culasse n'ait pas apprécié la blague - il n'en est rien, mais c'est probablement différent sur la moto de willy132fr