Transalp 600 1993 - Perte de puissance vers 5000 tr/min, revient en passant sur réserve

[Oscar2805]

Bonjour à tous,

Je rencontre un problème assez étrange sur ma Transalp 600 de 1993.

Première fois :

Je roulais normalement puis j'ai commencé à perdre progressivement de la puissance.
Même en accélérant davantage, le moteur ne voulait plus prendre ses tours et restait autour de 5000 tr/min.
La puissance diminuait au fur et à mesure.
J'ai ralenti quelques instants puis la moto est finalement repartie normalement.

Deuxième fois :

Même symptôme : perte progressive de puissance et impossibilité de monter dans les tours.
Cette fois, j'ai passé le robinet sur réserve et la puissance est revenue.

Pensant manquer d'essence, je suis allé à la station-service, mais en faisant le plein je me suis rendu compte qu'il restait encore beaucoup d'essence dans le réservoir.

À ce stade, j'écarte donc le simple manque de carburant.

Les éléments qui me font penser à un problème d'alimentation :

Le moteur ne cale pas.
Il semble simplement manquer d'essence à partir d'un certain régime.
Le passage sur réserve semble améliorer la situation.

Je me demande donc si cela pourrait venir :

du robinet d'essence (circuit ON partiellement bouché) ;
d'une crépine encrassée ;
de la mise à l'air du réservoir ;
de la pompe à essence ;
ou d'autre chose.

Quelqu'un a-t-il déjà rencontré ce type de symptôme sur une Transalp ?

Merci d'avance pour vos avis.

[Flan]

Salut,

Ça fait penser à un problème d'alimentation en essence effectivement.

Il n'y a pas de pompe sur les Transalp, ça descend par gravité. Le robinet s'ouvre automatiquement dès que le moteur tourne, il y a une membrane qui est actionnée par la dépression du moteur.

J'avais eu la même chose et c'était un souci au niveau du petit tuyau à dépression qui relie le robinet du réservoir au cylindre.
La petite durit était trop courte et se pliait quand il faisait chaud (la moto ne calait pas à froid et redemarrait normalement après avoir un peu refroidi).
Vérifie si ce tuyau n'est pas plié, fissuré et attention qu'il soit connecté au bon endroit. Il y a deux embouts dont une mise à l'air (vérifie aussi qu'elle ne soit pas obstruée)

[Oscar2805]

Merci pour ta réponse,
j'ai pas la moto sous les yeux mais j'ai un souvenir que cette petite durite était déjà en tension cet hiver donc avec les chaleur peut être qu'elle a dut un peu se rétracter en effet, je vais regarder ça merci

[Flan]

Peut être. En général ça se dilate... Regarde s'il y a des prises d'air ou au contraire un bouchon.

Là mienne était tendue aussi (la durite hein... Lol) mais elle faisait un coude et avec les chaleurs (surtout le radiateur), le tube mollissait, le coude se pliait et empêchait la dépression.

La panne chiante à diagnostiquer...

[GrosRobert]

ces durites posent souvent problème, elles se remplacent facilement par de l'adaptable de meme diametre ne pas hésiter à la couper plus longue pour ne pas qu'elle fasse ce coude justement

[Manu49]

Merde dans le robinet ? Dévisser la petite coupelle sous le robinet.
Et sans démonter les carbus, il y a une petite vis au niveau de la cuve, avec un petit téton dessous qui permet de brancher une durite. En dévissant, le fond de cuve se vide. Avec un récipient propre, ça permet de vérifier s'il n'y a pas trop de merde dans les cuves.

[Oscar2805]

Alors j’ai démonté le robinet et j’ai remarqué que l’entrée était un peu pincée. C’est peut-être ça qui causait le problème.

À part ça, tout l’intérieur est nickel. La durite est effectivement un peu en tension, mais elle reste correcte, sans pli. Je l’ai remontée en la laissant le plus libre possible, on verra ce que ça donne une fois que j’aurai roulé.

En parallèle, je me suis attaqué aux bougies… et quel bazar ! Surtout celle qui est sous le réservoir. J’ai commandé la clé à bougie Honda adaptée, donc j’espère que ça facilitera les choses.

J’en profite aussi pour poser de la bande thermique le long de l’échappement, parce qu’en ville je me brûle régulièrement la jambe.

[GrosRobert]

la bande thermique sur l'échappement, beaucoup en sont revenu à cause de l'emprisonnement de l'humidité et de la corrosion qui suit derrière. Tu n'as plus les pare-chaleur qui se fixent sur le tube d'echappement ?

[Oscar2805]

la bande thermique sur l'échappement, beaucoup en sont revenu à cause de l'emprisonnement de l'humidité et de la corrosion qui suit derrière. Tu n'as plus les pare-chaleur qui se fixent sur le tube d'echappement ?

SI je les ai mais ça chauffe beaucoup quand même c'est assez problématique, tu as une autre solution ou pense tu que ce n'est pas normal que ça chauffe autant? La jauge du la temp de l'huile est au milieu quand ça commence à être vraiment chaud.

[Flan]

C'est la température de liquide de refroidissement qu'indique la jauge.
Tu as juste la sensation au niveau du genou et du mollet ?

Parfois une mauvaise combustion peut donner une chaleur excessive au niveau d'un collecteur d'échappement.
Les causes sont multiples.
Prise d'air, essence trop vieille ou mal adaptée, ... Par exemple.

[Oscar2805]

C'est la température de liquide de refroidissement qu'indique la jauge.
Tu as juste la sensation au niveau du genou et du mollet ?

Parfois une mauvaise combustion peut donner une chaleur excessive au niveau d'un collecteur d'échappement.
Les causes sont multiples.
Prise d'air, essence trop vieille ou mal adaptée, ... Par exemple.

C'est en effet ça j'ai trés chaud au niveau du genou et du mollet, ça brule limite...
J'ai de plus en plus l'impression que j'ai une prise d'air mais comment la trouver ! j'ai essayé avec du nettoyant frein au niveau des carbus mais j'ai rien vu

[marcopolo]

Démarre ta moto dans la nuit noire ou garage tŕès sombre. Si le coude rougit, ça se voit très rapidement.
Sinon avec thermomètre infrarouge (ça ne coûte vraiment pas cher), compare la température des 2 coudes.

[Flan]

C'est la température de liquide de refroidissement qu'indique la jauge.
Tu as juste la sensation au niveau du genou et du mollet ?

Parfois une mauvaise combustion peut donner une chaleur excessive au niveau d'un collecteur d'échappement.
Les causes sont multiples.
Prise d'air, essence trop vieille ou mal adaptée, ... Par exemple.

C'est en effet ça j'ai trés chaud au niveau du genou et du mollet, ça brule limite...
J'ai de plus en plus l'impression que j'ai une prise d'air mais comment la trouver ! j'ai essayé avec du nettoyant frein au niveau des carbus mais j'ai rien vu

Tu l'as remarqué récemment ?
Depuis combien de temps as tu la moto ?
As tu changé ton itinéraire ? Ta façon de rouler ?

Pour la prise d'air je pensais à niveau du joint culasse/ collecteur.

J'avais utilisé la méthode décrite par Marc suite à une impression similaire sur ma Transalp 88, le collecteur était rouge dans l'obscurité.
Mais rien n'a été trouvé comme cause.

[Oscar2805]

C'est la température de liquide de refroidissement qu'indique la jauge.
Tu as juste la sensation au niveau du genou et du mollet ?

Parfois une mauvaise combustion peut donner une chaleur excessive au niveau d'un collecteur d'échappement.
Les causes sont multiples.
Prise d'air, essence trop vieille ou mal adaptée, ... Par exemple.

C'est en effet ça j'ai trés chaud au niveau du genou et du mollet, ça brule limite...
J'ai de plus en plus l'impression que j'ai une prise d'air mais comment la trouver ! j'ai essayé avec du nettoyant frein au niveau des carbus mais j'ai rien vu

Tu l'as remarqué récemment ?
Depuis combien de temps as tu la moto ?
As tu changé ton itinéraire ? Ta façon de rouler ?

Pour la prise d'air je pensais à niveau du joint culasse/ collecteur.

J'avais utilisé la méthode décrite par Marc suite à une impression similaire sur ma Transalp 88, le collecteur était rouge dans l'obscurité.
Mais rien n'a été trouvé comme cause.

ça a toujours était chaud mais la avec l'été c'est pire
j'ai acheté la moto en décembre mais j'ai passé la plupart du temps à la retaper, j'ai l'impression que dès que je la sort j'ai un nouveau probleme, déjà hier soir impossible de changé la bougie avant et ce matin le compte tour se met a zéro si je suis en dessous de 1800 tours.....et elle cale de manière bizarre.

[Flan]

C'est la température de liquide de refroidissement qu'indique la jauge.
Tu as juste la sensation au niveau du genou et du mollet ?

Parfois une mauvaise combustion peut donner une chaleur excessive au niveau d'un collecteur d'échappement.
Les causes sont multiples.
Prise d'air, essence trop vieille ou mal adaptée, ... Par exemple.

C'est en effet ça j'ai trés chaud au niveau du genou et du mollet, ça brule limite...
J'ai de plus en plus l'impression que j'ai une prise d'air mais comment la trouver ! j'ai essayé avec du nettoyant frein au niveau des carbus mais j'ai rien vu

Tu l'as remarqué récemment ?
Depuis combien de temps as tu la moto ?
As tu changé ton itinéraire ? Ta façon de rouler ?

Pour la prise d'air je pensais à niveau du joint culasse/ collecteur.

J'avais utilisé la méthode décrite par Marc suite à une impression similaire sur ma Transalp 88, le collecteur était rouge dans l'obscurité.
Mais rien n'a été trouvé comme cause.

ça a toujours était chaud mais la avec l'été c'est pire
j'ai acheté la moto en décembre mais j'ai passé la plupart du temps à la retaper, j'ai l'impression que dès que je la sort j'ai un nouveau probleme, déjà hier soir impossible de changé la bougie avant et ce matin le compte tour se met a zéro si je suis en dessous de 1800 tours.....et elle cale de manière bizarre.

L'aiguille du compte tour à zéro c'est souvent un CDI qui déconne.
Tu n'as plus non plus d'allumage sur le cylindre auquel il est relié, ça peut expliquer des perte soudaine de puissance et le calage...

Pour la chaleur teste quand même avec les conseil de Marcopolo.

[Oscar2805]

C'est la température de liquide de refroidissement qu'indique la jauge.
Tu as juste la sensation au niveau du genou et du mollet ?

Parfois une mauvaise combustion peut donner une chaleur excessive au niveau d'un collecteur d'échappement.
Les causes sont multiples.
Prise d'air, essence trop vieille ou mal adaptée, ... Par exemple.

C'est en effet ça j'ai trés chaud au niveau du genou et du mollet, ça brule limite...
J'ai de plus en plus l'impression que j'ai une prise d'air mais comment la trouver ! j'ai essayé avec du nettoyant frein au niveau des carbus mais j'ai rien vu

Tu l'as remarqué récemment ?
Depuis combien de temps as tu la moto ?
As tu changé ton itinéraire ? Ta façon de rouler ?

Pour la prise d'air je pensais à niveau du joint culasse/ collecteur.

J'avais utilisé la méthode décrite par Marc suite à une impression similaire sur ma Transalp 88, le collecteur était rouge dans l'obscurité.
Mais rien n'a été trouvé comme cause.

ça a toujours était chaud mais la avec l'été c'est pire
j'ai acheté la moto en décembre mais j'ai passé la plupart du temps à la retaper, j'ai l'impression que dès que je la sort j'ai un nouveau probleme, déjà hier soir impossible de changé la bougie avant et ce matin le compte tour se met a zéro si je suis en dessous de 1800 tours.....et elle cale de manière bizarre.

L'aiguille du compte tour à zéro c'est souvent un CDI qui déconne.
Tu n'as plus non plus d'allumage sur le cylindre auquel il est relié, ça peut expliquer des perte soudaine de puissance et le calage...

Pour la chaleur teste quand même avec les conseil de Marcopolo.

mais c'est la merde si il ne s'allume pas... je vais essayer la technique de marcopolo j'attend la livraison de thermomètre.
ça veut dire que je dois changer mon CDI ça....je me suis un peu renseigner sur les ignitech de chez Dev moto mais c'est 250€ quand même.

[GrosRobert]

tu as la solution intermédiaire des CDI de chez A... ExprS ! c'est dans les 40€ de mémoire... tu seras fixé ! Pour ma part suite à un (lu des) pb electriques , j'ai changé l'ignitech (dont la résine à l'interieur a coulé, d'autres personnes ont eu ce problème) par des CDI chinois. Pour le moment j'ai du faire dans les 3000km avec et RAS. Peut être un poil moins de souplesse à froid à bas régime (avant les 2'500 tours donc en premiere en démarrant) mais pour le reste, agrement, conso, meme a haut régime, j'ai pas vu de différence... ! ils dureront peut être moins longtemps mais bon... l'ignitech n'est pas non plus immortel visiblement.


Apres une moto qui a plus de 30 ans, c'est normal qu'elle donne des signes de fatigues "à chaque sorties", la durée de vie des composants doit être semblable. Une fois bien fiabilisé tu seras tranquille pour un bon moment Et ça serait le cas pour n'importe quelle autre machine du meme âge, si ce n'est pire

[Manu49]

Sachant que les dev moto ne durent pas éternellement non plus. Il coule une sorte de résine du mien... je commence à me poser la question d'acheter un chinois au cas où...

[GrosRobert]

Sachant que les dev moto ne durent pas éternellement non plus. Il coule une sorte de résine du mien... je commence à me poser la question d'acheter un chinois au cas où...

tu as eu un souci de cosse d'alternateur / regulateur comme moi ou c'est juste la vieillesse ?

[Oscar2805]

Bonjour à tous,

Petit retour après les derniers symptômes.

Ce matin en allant au travail, la moto m'a carrément lâché sur l'autoroute. Avant de caler, j'avais plusieurs signes annonciateurs : perte progressive de puissance, puis quand j'ouvrais davantage la poignée de gaz il ne se passait pratiquement plus rien, comme si le moteur n'était plus capable de prendre ses tours.

Finalement elle a calé et le redémarrage a été assez difficile. J'ai réussi à repartir après plusieurs tentatives.

Avec ce nouveau symptôme, ajouté au compte-tours qui tombe à zéro sous 1800 tr/min et aux pertes de puissance que j'avais déjà constatées, pensez-vous que la piste du CDI est désormais la plus probable ?

Est-ce qu'un CDI défaillant peut provoquer à la fois ces pertes de puissance progressives, le calage et les difficultés de redémarrage ?

Merci pour vos avis, j'essaie de cibler correctement la panne avant de commander des pièces.

[Motuka]

Si tu permute les CDI, et que l’un est HS, tu devrais noter le redémarrage de l’autre cylindre et l’arrêt de 1er.
Tu auras la confirmation de problème CDI ou pas

[citropascal]

La perte de puissance est normale puisque quand un des cdi coupe le cylindre concerné n'a plus d'étincelles à la bougie. Perso je suis passé en 2016 au cdi Igniteck avec ma 88 de l'époque, et en ai repris un l'an dernier pour ma 93, et je ne regrette pas cet investissement à ce jour, j'ai jamais plus été embêté.
La tranquillité d'esprit quand tu pars en ballade ça n'a pas vraiment de prix même si l'investissement était conséquent pour moi...

[Oscar2805]

J'ai commandé les CDI chez Aliexpress pour l'instant, je vous tiens au courant pour la suite si ça marche, le temps de livraison,... POur l'instant avec la livraison j'ai payé 26,5 € pour les deux

[citropascal]

Les ali, c'est pile ou face, ça tient ou non, certains roulent des années avec, d'autres 6 mois...