TRANSALPAGE

Salut, je refais une transalp de 92, elle a environ 110.000km, j'ai fini de démonter, le cadre est en peinture. La j'attaque le sablage et peinture des pieces à remonter, et ensuite je ferais le moteur,,,,a mon avis que le haut moteur car tout tournait avant que je la démonte. Mais elle n'avait pas roulé depuis 10 ans.
Du coup je vais essayer de documenter le projet ici en vous posant parfois des questions

.
Voila la première : j'ai les deux triangles de fixation de moteur à l'avant qui étaient bien bouffé par la "corrosion". Comme les deux radiateurs d'ailleurs (ça j'entends que les aliexpress sont correct donc je testerai). Mais je voulais avoir votre avis. Voir les dernières photos de l'album

pensez vous que ils sont trop abimé pour les garder? ca coute quand meme 40 euro piece donc pas rien

Sur photos, pas évident d'apprécier, Les pièces sont quand même épaisses et tu peux tenter de réduire un peu l'épaisseur avec une disqueuse à lamelles pour voir jusqu'ou va le feuilletage.

Ca se trouve d'occasion. Ceux-là sont bien corrodés...il faudrait les poncer sérieusement pour voir jusqu'où va la corrosion.

Mouaif... Attention il y a 2 modèles pour ces supports !

ok top pour vos feedback, je vais essayer d'en trouver sur ebay dans une casse en france. car effectivement le droit et le gauche sont different

autre sujet, j'ai souffert comme un dingue pour sortir l'axe de bras oscillant, ainsi qu'un des axes des biellettes de suspension. Je vais un peu voir l'état des roulement etc, mais j'ai vu que sur 123roulement ils étaient trouvable et beaucoup moins cher que sur cmsnl. donc je pencherai probablement pour un remplacement complet.

JERLITS a écrit : ↑
21 déc. 2025, 09:26
... car effectivement le droit et le gauche sont different
...

Oui il y a un droit et un gauche mais le droit (il me semble) est très différent selon l'année !!!

Nouvelle problématique, j'ai ouvert pompe a eau elle est Nikel, je vais juste changer le joint. Mais en nettoyant cette partie la du moteur j'ai vu que le sélecteur était bien entaillé par la chaîne....je connais pas l'histoire de cette moto mais la chaîne devait être mal réglé pour en arriver là

.

Qu'en pensez vous?
Je me dis que la force sur le sélecteur n'est pas exercée de haut en bas mais en rotatif donc ça devrait pas forcer. Mais d'un autre côté j'ai pas envie qu'il se sectionné en roulant...et j'ai le moteur en main. Mais la boîte semblait pas avoir le moindre soucis avant démontage alors j'ai pas envie d'ouvrir le moteur juste pour ça..... Car si j'ouvre, je vais changer tous les roulements etc et je suis partit pour la gloire....

Ça a déraillé pour en arriver là !

Mais oui je comprends pas comment c'est possible, je me dis que cela ne de reproduira plus car je suis plus précautionneux que le précédent propriétaire...

Et je vois ici que je suis pas le seul avec ces marques.
viewtopic.php?t=23881
Mais si qqun a un avis sur le risque de solidité avec ces 4 marques...je suis preneur d'être rassuré

Plutôt une chaîne trop fortement detendue.

Même très détendue elle ne frotte pas à ce point.

Pour moi ces traces d'usinage sous l'axe du sélecteur sont liés à un ou deux axes de maillons "durs" sur une chaîne détendue. Et le gars a roulé comme ça un bon moment.

Salut,
voici quelques nouvelles photos (en plus de toute celle dans ma signature)

, j'ai passé les carbu au ultrasons et remonté le tout avec nouveau kit de chez kristen meme si j'ia été tenté par celui de chez wemoto beaucoup moins cher

.
J'en suis au démontage des carters lateraux pour vérifier les usures etc et j'ai retiré les couvre culbuteur pour regarder l'indicateur d'usure de chaine de distribution. A la mesure je suis entre 4.22 et 4.78 selon les mesure (j'ai pas un pied a coulisse de malade). Le manuel honda dit que le max c'est 6mm, et il y avait pas de bruit avant démontage. Je me demande si ça s'usera vite (entre 4.22 et 6mm) car je roule max 6.000km par an. Ou si quoi qu'il arrive tant qu'a avoir le moteur sur le banc,,,,autant d'office changer les chaines de distri.
G

Tu en as pour quelques années encore !!

mercii!! ça me rassure, je suis en vrai hesitation car je connais rien de son histoire. Soit je démonte le haut pour checker segments etc, mais alors,,,,je fais les chaines de distri par précaution, soit je fais juste nettoyage et jeux aux soupapes et je remonte le tout

je vais un peu dormir dessus

On ne touche à rien temps que ça fonctionne sans bruit, sauf consommation d'huile excessive.

Pour te rassurer tu fais les mesures de compression. Ca coûte 30 balles un appareil de prise de compression pour moteur essence.

merci pour le conseil, helas le moteur est sortit

donc pas possible de tester compression maintenant

j'aurais du avant de tout sortir. Mon objectif était juste de refaire un max car elle avais pris la rouille sur le cadre, etc et avoir une belle base propre,,,,et avoir le moteur out...permet de faire plus

.
maintenant je vois que la chaine de pompe a huile est bien lache...donc je vais me la faire, donc je suis de plus en plus loin dans le démontage,,,a quelques effort des distri

et du haut. Autant tout faire et on en parle plus pendant 100.000km

puisque j'aurai tout nikel avec nouvel amorto etc.
Vous avez un site à recommander pour chaine distri et chaine pompe a huile?
G

JERLITS a écrit : ↑
28 déc. 2025, 17:37
merci pour le conseil, helas le moteur est sortit donc pas possible de tester compression maintenant

Bien-sûr que si, au contraire c'est encore plus simple puisque les carbus ne sont plus en place.
Tu prends ta baterrie, ton relais de démarreur, le câble de + et le câble de masse, tu recables le tout.
Un fil volant pour actionner le relais de démarreur, tu enlèves une bougie sur chaque cylindre.
Quelqu'un tient le compressiomètre, et l'autre actionne le relais de démarreur tout en tenant le moteur.
Une mesure sur chaque cylindre.
Si la valeur semble basse, moins de 10 bars, on rajoute une giclée d'huile dans chaque cylindre pour voir si la pression remonte au bout de qq tours moteur.

P.S. on peut se passer du relais de démarreur et câbler en direct sur le démarreur

Bon top, tu me fais bien avancer c'est cool, je vais faire ce test avant de démonter tout le haut pour rien

Et par contre on est d'accord que la chaîne de pompe a huile est rincée !? Tu as un bon site pour ça? Car sur WE moto elle est a plus de 100 euro.

Je ne vais pas te dire de ne pas la changer, mais tu verras qu'avec la neuve ce ne sera pas beaucoup plus tendu. @Brunoma18 pour les références de la chaîne.

Tu vas donc devoir tomber l'embrayage, vérifie alors l'épaisseur de tes disques garnis.

Chaîne de distri Kawa Z400 qu'il faut raccourcir (dériveter / riveter).
https://www.kfm-motorraeder.de/item/kawasaki-920571427

Salut, en fait en faisant le point, et oui vous allez me prendre pour une girouette, je me rends compte que la raison de départ de regarder le haut moteur était de faire les joints de culasse qui perdent tous les deux de l'huile...donc je vais tout ouvrir et vérifier (hormis la boite)

question conne car c'est le premier bi-cylindre que j'ouvre (j'étais que sur des mono avant).
Est ce que je peux faire les deux en même temps? Ce que je veux dire c'est que la position point mort haut n'est que utile pour défaire les culbuteur et l'arbra à came? après si cela bouge c'est pas grave du moment qu'on remonte bien en point mort haut à la fin? ou alors je dois faire tout l'avant, et ensuite tout l'arrière?
Je préfèrerais faire les deux car cela me facilite le travaille de microbillage et de peinture des cylindre

Ne pas confondre joint de culasse et joint de cache culbuteurs !!

Dommage d'ouvrir et de faire des frais pas nécessaires...

JERLITS a écrit : ↑
29 déc. 2025, 15:24
Salut, en fait en faisant le point, et oui vous allez me prendre pour une girouette, je me rends compte que la raison de départ de regarder le haut moteur était de faire les joints de culasse qui perdent tous les deux de l'huile...donc je vais tout ouvrir et vérifier (hormis la boite)
question conne car c'est le premier bi-cylindre que j'ouvre (j'étais que sur des mono avant).
Est ce que je peux faire les deux en même temps? Ce que je veux dire c'est que la position point mort haut n'est que utile pour défaire les culbuteur et l'arbra à came? après si cela bouge c'est pas grave du moment qu'on remonte bien en point mort haut à la fin? ou alors je dois faire tout l'avant, et ensuite tout l'arrière?
Je préfèrerais faire les deux car cela me facilite le travaille de microbillage et de peinture des cylindre
G

Oui ça va te changer un peu beaucoup du monocylindre si tu veux toucher au haut moteur.

C'est un bicylindre câlé à 52°, donc tu as 2 points morts hauts. 1 pour le cylindre avant repéré FT (Front Top) et un autre pour le cylindre arrière repéré RT (Rear Top). Ces 2 repères sont situés sur le rotor d'alternateur et on y accède par le petit bouchon du haut sur le carter d'alternateur. Pour faire tourner le vilebrequin c'est le gros bouchon au centre.

Mais comme vient de te dire Titi, les fuites d'huile ne viennent pas des joints de culasse mais des joints de cache-culbuteurs. Donc pas besoin de toucher à la distribution.

non c'est bien culasse

,
j'ai eu un autre soucis cet aprem (oui je suis en congé et quand les enfants sont relax j'ai du temps pour avancer sur la transalp), le bouchon de carter allumage ne venait pas, j'ai été a la choc et il est mort

malgré le chaud froid, dégrippant etc...voir photo

je vais le percer et le défaire en le pressant entre deux écrou, ca devrait venir à force.
sinon, si je dois démonter chaine distri grace a vos post j'ai trouvé un pignon de boite qui trainait et que je pourrai utiliser pour bloquer les pignon!
la suite demain ou le premier 2026 avec mes mesures de compression

Classique le bouchon !

Solution brutale : marteau / burin

Solution plus douce : 2 trous (inutile de traverser) et clé à ergots de meuleuse.

Tu peux même gratter à faire juste un trou à gauche vers la roue avant.
Mais c'est clair que 2, un de chaque coté de la BTR, c'est mieux.
Genre diametre 05, un petit chasse goupille, et un petit marteau, un petit coup sec vers le bas et c'est débloqué.
Une suite de petits coups pour dévisser completement ou jusqu'à pouvoir l'attrapper.

Je crois que tous ceux qui ont voulu dévisser cette trappe de visite sur une T@600 de plus de 60000 km ont foiré l'empreinte BTR.

TiTi a écrit : ↑
29 déc. 2025, 18:40
Classique le bouchon !

Solution brutale : marteau / burin

Solution plus douce : 2 trous (inutile de traverser) et clé à ergots de meuleuse.

J'ai testé les deux.
Pour le burin il faut pas qu'il soit aiguisé, ça permet parfois de remettre le bouchon si on en a pas un de rechange sous la main. Et y aller par petits à-coups, pas comme un bourrin.

Mais c'est clair que techniquement ça se grippe quasiment chaque fois.

@JERLITS Voilà un tutoriel vidéo pour insérer directement tes photos dans les messages que tu postes

viewtopic.php?t=35667

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