TRANSALPAGE

Hello,

Après m'être présenté, je viens créer un sujet pour discuter et vous présenter la nouvelle venue ; Une belle transalp 650 de 2004 avec 46000km négociée 2500€. C'est pas donné les trails maintenant..Aussi vieux soient ils

Alors perso j'y connaissais pas grand chose en transalp et j'en découvre un peu plus chaque jour grâce à votre forum, j'arrête pas de traîner dessus lol

En ce qui concerne ma moto, j'ai eu 2 belles mauvaises surprises chez moi le lendemain ; Me suis rendu compte que le bouton de plein phare ne tenait pas enclenché..Donc pas de plein phares sauf si je garde mon doigt dessus, et en dépliant le cale pied passager côté droit me suis rendu compte qu'il était complètement de travers, en fait cest la platine qui est tordue.. Pas très cool de la part du vendeur de ne pas me l'avoir dit mais bon ..Je suis aussi un peu couillon de pas l'avoir vu le jour de la visite avant achat

Sinon à part ça la moto roule très bien et paraît très saine et démarre au quart de tour.

J'ai remarqué que certaines pièces n'étaient pas d'origine :

-Bulle haute Ermax
-Les durites de frein avant ne sont pas d'origine à priori une marque qui fait des durites aviation
-Le guidon avec renfort de marque alpine star
-Les poignées
-Retroviseurs chaft
-Un support de téléphone

Pour ce qui est de l'entretien j'ai pas mal de factures d'entretien courant + le carnet depuis son achat neuf, en gros il y tout le suivi depuis le début. Récemment kit chaine neuf + vidange moteur. Je pense que l'huile de fourche a dû être changée aussi car elle semble assez rigide.


Dans les détails qui doivent être réglés :

- Changement platine cale pieds droit (déjà commandé sur leboncoin)
-Bruit / vibration au niveau de la direction > c'était la barre de renfort du guidon pas bien serrée.
-J'ai contrôlé que la chaîne ait bcp de jeu (environ 4,5 cm)
-J'ai les rétros qui tapent dans la bulle quand je braque à fond, j'arrive pas à déterminer si c'est à cause du guidon style cross (peu cintré) ou à cause de la bulle qui est trop haute . A priori je n'arriverai pas à résoudre le problème.
-Faut que je trouve un commodo gauche pour cette histoire de phare/plein phare. J'ai déjà démonté le commodo je n'ai rien vu dedans et c'est très petit le système de bouton poussoir !!
-Il y a 2 ampoules au tableau de bord qui ne fonctionnement plus ..


L'ex propriétaire m'a affirmé que la moto a été rabaissée ; de part la selle (car 2 positions selon lui) et par l'amortisseur.

Il m'a donné une pièce en U qui se fixe en bout d'amortisseur et d'après mon analyse, celle qui à été remise sur la moto est une pièce d'origine, et celle qu'il a fait enlever était une rehausse. Je pense qu'elle a donc la hauteur d'origine actuellement.

Pour ce qui est de la selle en démontant la selle je me rends compte qu'en fait elle était montée à l'arrache mais en position haute forcée (pas prévu pour) elle était posée sur les crochets en plastiques qui était tordus par le poids de l'assise et plusieurs pattes cassées (grrr) encore des détails qui chagrinent .

Voilà sinon dans l'ensemble elle est propre l'essentiel étant un entretien suivi et qu'elle roule super !
Venant d'un dr 650 rse ça n'a rien à voir !

Je vous laisse quelques photos

La platine tordue sur la dernière photo ..

Désolé pour les qq photos de travers j'ai pas compris pourquoi !

Elle a l'air plutôt propre cette moto.
La platine cale pied aurait pu être redressée je pense.

Et sinon oui, une occasion reste une occasion avec son lot de petites surprises mais globalement vu le prix d'achat tu t'en sorts bien

dgero a écrit : ↑

30 oct. 2025, 07:45

...
La platine cale pied aurait pu être redressée je pense...

Oula non ! Sur la 650 c'est une grand platine ALU pour les 2 repose-pieds pilote ET passager !!

La selle n'a qu'une position mais très galère à mettre en place. Faut 6 mains...

Et finalement je vais déplacer dans la rubrique "Je refais ma moto...".

Dans tes problèmes à régler y a un truc qui ne l'est probablement pas ! Sur transalp tous modèles confondus tu as plus de jeu à la chaîne que sur une bécane "normale". Pour t'assurer de la bonne détente de la chaîne tu dois aligner les 3 axes (psb, bo et roue arriere) et à ce moment là, ta chaîne ne doit pas être tendue comme un string, sous peine de bouffer ton axe de sortie de boite. C'est pour ça sans doute qu'elle a l'air trop détendue au repos

Hello et merci pour vos retours, effectivement pour la chaîne j'avais lu ça et justement je voulais contrôler qu'en la chaîne n'était pas trop tendue, du coup ça me semble OK.

J'ai des pneus Metzeler Karoo 4 qui sont à mi usure et je dois dire qu'elle fait bcp de bruit en roulant ! J'avais pas remarqué mais c'est assourdissant .. j'ai lu ici et là que ces pneus étaient très bruyants .. Bon j'attendrai qu'ils soient complètement usés (usure en escalier visible)

Merci pour les déplacement de sujet

En plus ça doit pas tenir super sur route humide

Polusgolfusdu13 Regardes un peu le lien :

https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_moto/2909436108

Si cela peu t intéresser
LVDP

Merci Levoleurdepoules, mais j'en ai déjà acheté une hier soir (30€) avec les cales pieds. J'attends son arrivée.

Comme l'ont suggéré certains j'ai effectivement detordu un peu celle en place, mais impossible de revenir à un résultat nickel c'est trop costaud.

J'ai voulu contrôler la poignée d'accélérateur car elle manque de souplesse je trouve (le retour n'est pas franc) et je dois dire que je reste perplexe par rapport à cet ensemble avec un guide bizarrement foutu en pente pour guider le(s) câbles à l'intérieur. Étrangement, c'est très propre, les câbles coulissent parfaitement une fois démontés, la poignée aussi quand elle n'est pas raccordée..j'ai bien remarqué que le remontage et pas évident et oui j'ai bien fait gaffe que le câble du bas soit à sa bonne position vis à vis du guide, mais c'est pas fou le résultat..ça fonctionne bien mais c'est tjrs pas franc .

Pour les pneus et le bruit de roulement ça vous fait pareil à ceux qui sont montés en mixte ? J'ai peur d'avoir un bruit de roulement dans la boîte mais que je confondrais avec le bruit des pneus ..

En tous cas quel plaisir ce moteur, franchement il est jamais à la peine (moi qui avait le mono 650 de suz) , il réponds bien à l'accélération même tres bas dans les tours et monte bien dans les tours aussi ..je suis assez vite à 130 kmh si j'envoie un peu
Après c'est vrai que c'est linéaire.

Hello, est ce que quelqu'un saurait me dire si cette pièce entourée en jaune est bien la version d'origine de l'amortisseur ? Simple curiosité

Pour moi c'est une chape raccourcie.

C'est exactement ce qu'il me fallait comme infos merci !!

Par contre un échange m'intéresse si tu veux remettre une origine !

C'est noté je te tiens au courant au cas où mais la moto m'a été donné avec une autre chape mais qui a l'air bcp plus grosse ..faut que je la mesure .

Salut !
Pour ton histoire de poignet de gaz qui revient pas franchement, j'ai eu le même problème.
J'ai nettoyé les câbles puis graissé avec un petit outil pour injecter la graisse dans la gaine. Ensuite lors du remontage de la cocotte, j'ai serré petit à petit puis en vérifiant que la poignet revient bien franchement à chaque serrage de la cocotte une fois que ça commence à tenir en place.

Ben moi quand y a pas les vis mais les câbles en place c'est déjà dur à tourner ..

Sinon pour ce qui est de la chape d'amortisseur j'ai mesuré celle qui est fournie et entre le talon et le centre de vis il y a 44 mm environ ..c'est donc une qui rehausse l'amortisseur si je comprends bien.

Et j'ai également mesuré celle en place et elle par contre elle fait 33 mm environ.

Me tâte à mettre celle rehaussée.

J'ai également légèrement retaillée le garde boue ar qui était découpé mais à l'arrache et j'ai aussi monté ma nouvelle platine de cale pieds droite

Il me reste à désordre le clignotant arrière droit

Bon ça avance petit à petit , j'ai detordu le cligno arrière, re-reglé la garde d'embrayage à la poignée puis je suis allé faire un petit tour en passant dans les petits chemins autour de Marseille vers Allauch. Un plaisir ce petit twin.

Je vous mets qq photos de la brêle. Alors me suis également rendu compte que mon ralenti n'était pas ultra stable ça oscille légèrement et après avoir comparé avec qq vidéos sur YouTube j'ai l'impression que chez les autres c'est ultra stable. Après avoir fouillé un peu il ressort que ça pourrait être la synchro des carbus ou un nettoyage ou alors membrane de carbu ou même encore les pipés d'admission ! Ça faut bcp d'éléments à contrôler. Je n'ai malheureusement pas les pour faire une synchro.
Faudrait également que je vérifie le jeu aux soupapes.
Quelqu'un connaîtrait il les valeurs pour ce modèle 2004 ?

J'ai aussi remarqué que l'échappement pétarade légèrement a la décélération c'est plutôt sympa mais à priori pas normal (échappement d'origine)

2 vidéos, une de mon ralenti et l'autre de la poignée de gaz ..on voit bien comme elle est molle à revenir

Il y a plusieurs trucs qui peuvent causer le problème.

- commodo trop serré
- poignée qui frotte
- passage des câbles
- palonnier carbu pas bien lubrifié
...

J'entends bien, mais comme je l'ai fait remarqué il y a quelques jours quand je me suis penché dessus :

- Lorsque les câbles sont desaccouplés la poignée tourne librement
-Je peux également tirer et actionner les câbles librement à la main
-Les câbles ont l'air comme neufs

J'ai l'impression que c'est ce système de poignée qui rends le truc dur mais je me doute bien que ça doit pas être ça

Par contre je n'ai pas vérifié le chemin des câbles (peut-être un tordu effectivement)

J'ai peu être aussi une autre piste : Comme précisé le guidon n'est pas celui d'origine et il me semble qu'il est un poil + large en diamètre, genre 0,5 voir 1mm de +
Je suppose ça car je vois bien que les commodos, même serrés à fond ne sont pas complètement refermés à 100% ..il y a tjrs un léger jour..(ça reste très léger)

Mais comme je dis, quand les câbles ne sont pas en place j'ai pas l'impression que la poignée force sur le guidon elle paraît totalement libre .

Tu as quasiment la réponse dans ta question

Soit tu as une contrainte mécanique avec ton guidon, mais quand on regarde les photos de ta moto, on a pas l'impression que çà soit tendu.
Soit tu as 1 cable qui ne passe pas au bon endroit dans ta poignée, en général c'est celui du bas qui n'est pas bien positionné par rapport à la petite pièce en téflon blanc.

J'ai galéré récemment avec ce remontage, et le seul moyen efficace que j'ai trouvé, c'est de décrocher les cables aux niveau du palonnier.

Autre piste, Je ne pense pas que çà vienne de là, mais bon déjà rencontré sur la moto de Dame LNA, les cables manquaient cruellement d'huile fine dans la gaine et la poignée de gaz était très inconfortable.
Une fois lubrifiée, on passait sur une poignée très réactive et beaucoup moins dure, enfin normale quoi !

OK merci pour ton retour, faut que je teste tout ça..De l'huile fine c'est quoi exactement ? De l'huile moteur ça fait pas l'affaire pour le graissage des câbles ?

Je me demande si tous les câbles n'ont pas êtes chargés pour pouvoir aller avec le nouveau guidon pour ne pas être trop tendus. Mais impossible à savoir .

Polusgolfusdu13 a écrit : ↑

05 nov. 2025, 01:07

...
Je suppose ça car je vois bien que les commodos, même serrés à fond ne sont pas complètement refermés à 100% ..il y a tjrs un léger jour..(ça reste très léger)
...

Le commodo (enfin la poignée) doit être serrée suffisamment pour ne pas tourner mais pas trop pour ne pas freiner/bloquer la rotation !!

Il faut pense aussi au nettoyage/graissage de l'intérieur de la poignée et de la zone du guidon correspondante.

OK je m'étais posé la question du graissage aussi !

Mais donc si finalement mon guidon est plus large que l'original, me reste à trouver un original pour tester et voir si ça améliore la chose ^^

Et est ce que le bouton poussoir de la commande phare/plein phare du commodo gauche pourrait ne pas fonctionner à cause aussi du fait que le commodo ne se referme pas à 100% ? Si c'est le cas ça paraît dingue que les gars fassent ce genre de montage

Polusgolfusdu13 a écrit : ↑

05 nov. 2025, 12:13

...
Et est ce que le bouton poussoir de la commande phare/plein phare du commodo gauche pourrait ne pas fonctionner...

Non c'est un grand classique comme la commande des clignos.

Dans un premier temps arrosage généreux (par les petits espaces) de bombe spéciale contacts électriques et manipulation vigoureuse du bouton.
Sans oublier d'enrouler un chiffon autour du commodo pour éviter d'en mettre partout.

Si ça ne fonctions pas faut démonter (avec précautions) et nettoyer.