modif sur Gicleurs principaux

[azertoliV]

Bonjour à tous,

Suite à un corps de carbu HS ma PD10 de 97 est depuis quatre ans équipée d'une rampe de carbus d'un modèle 96 sur laquelle j'ai remplacé tous les joints, membranes et pointeaux, fait le gros nettoyage complet, les réglages et la synchro.
Sur cette rampe les GP sont respectivement de 118 (cyl AV) et 120 (cyl AR).
La conso sur petites routes d'Auvergne en mode balade "rapide/tranquille" est en moyenne de 4.6 L/100. J'envisage de passer en GP 128 AV et GP 130 AR.
J’aimerai savoir si cette opération augmentera la consommation de manière conséquente ou bien cela n'impacte pas celle-ci en mode "tranquille", en dehors des parcours autoroutiers (ce qui n'est pas fréquent pour mon cas).

Merci à ceux qui se pencheront sur mes tourments existentiels.
oliV

[TiTi]

Oula ça fait beaucoup.

Mon @T équipée de gicleurs trop gros après prépa commençait à ratatouiller à basse altitude !! Et je ne parle pas de la conso...

[marcopolo]

Si tu roules cool, vaut mieux commencer par ajouter 2 points aux gicleurs de ralenti.

carburateur influence des différents composants.jpg (20.86 Kio) Vu 1157 fois

[azertoliV]

Tout d'abord merci pour vos réponses.

Titi :
Les valeurs de GP que je cite sont issues de la RMT Transalp (de 87 à 2000) N°68 page 63 et tableau pages 129.
Soit :
- 128/130 jusqu'en 1994 pour les rampes carbus VDFOA.
- 118/120 en 1996 pour les rampes carbus VDFOA, celle que j'ai trouvé en occase pour remplacer la mienne.
- 115/118 en 1997 pour les rampes carbus VDFLA, celle avec un corps de carbu défectueux.

D'où ma question car je ne cherche pas à faire une préparation "racing de la mort qui tue" juste, si c'est possible, à obtenir un peu plus de peps dans les tours lors des moments ou il est nécessaire de lâcher "les chevaux" sans dériver vers une conso exagérée.

Mais en étant un peu plus modéré est-ce que un set GP 120/128 pourrait être une option plausible ?
Si aucune amélioration n'est possible dans cette voie ça ne m'empêchera pas de vivre. J'utilise ma Transalp pour voir du pays (camping ou bivouac) en privilégiant autant que possible les petites routes et les chemins là où le vent me pousse et je sais que l'on ne fait pas d'un âne un cheval de course.

marcopolo :
Bah en fait avec les GR de 38 tout se passe bien en bas et c'est pour cette raison que je misais sur les GP. Jusqu'à 4500 trs/mm la réactivité me convient mais il est des moments où un peu plus de gnaque serait sécurisant, genre entre 2 virages dépasser le diesel qui pue et qui utilise excessivement la méthode freinage psychologique.

oliV

[TiTi]

L'écart avant/arrière est simplement un souvenir des refroidissements à air où le cylindre arrière était enrichi pour mieux refroidir.

Pas d'intérêt avec le refroidissement liquide.

Si tu veux bien améliorer faut mettre un Ignitech et le reprogrammer.