TRANSALPAGE

Hello, j'ai besoin de vos lumières : je viens de faire une grosse révision de ma 650 acquise cet été; depuis cette acquisition, je n'ai jamais entendu le ventilo...
J'ai laissé tourner pendant 25 minutes, les 2 durites sont très chaudes mais pas de déclenchement du moto-ventilateur;( l'aiguille du thermomètre est aux 2/3, mais pas dans le rouge )
j'ai mis son contact à la masse : il tourne;
je pense que c'est le contacteur ( à la base du radiateur droit)
Prix sur Bike parts 126 €
Savez vous s'il existe le même, moins cher, en automobile ?
savez vous si l'on peut le réparer ?
Chaud devant .... !

Normalement tu dois avoir la température de déclenchement gravée sur le corps de ta sonde. Il existe une sonde chez Mazda je crois, mais c'est traité dans un ancien post avec ref de la dite piece chez Oscaro. Faudrait peut-être voir avec @TiTi c'est le seul à ma connaissance à avoir une copie intégrale du forum dans la tête, s'il y en a un qui peu retrouver le sujet c'est lui...

Merci, je recherche ....

Parfois on trouve plus facilement par Gogol !!

Déjà faut vérifier que le ventilo fonctionne par forçage.

Et vérifier la chaîne de la masse :

TiTi a écrit : ↑

28 mars 2025, 23:02

Le thermocontact fait la masse du ventilo pour le déclencher. Ça passe par le corps du thermocontact, le radiateur jusqu'au ventilo où il doit y avoir une cosse ronde sur une des vis de fixation.
Il faut vérifier toute cette chaîne.

TiTi a écrit : ↑

29 mars 2025, 14:16

En rouge la cosse de masse, en vert le parcours de la masse entre le contact et le faisceau.

DSC00410b.jpg (74.64 Kio) Vu 2416 fois

Et une piste : viewtopic.php?p=691615#p691615

TiTi a écrit : ↑

02 avr. 2025, 23:01

Déjà faut vérifier que le ventilo fonctionne par forçage.

Oui il fonctionne en marche forcée

Donc vérifier la continuité masse du corps du thermocontact jusqu'au fil vert de masse (au connecteur c'est le mieux).

Bon, OK, je n'y connais rien, mais pour avoir eu la T@ 650, je me suis parfois posé la question, le ventilateur fonctionne t-il, et quand vraiment ça montait en température, l'été par exemple, eh bien là il se mettait en route.

TiTi a écrit : ↑

03 avr. 2025, 09:04

Donc vérifier la continuité masse du corps du thermocontact jusqu'au fil vert de masse (au connecteur c'est le mieux).

C'est bon j'ai testé les 2 pôles ....

Finalement j'ai trouvé ceci :


Nissan Cherry
j'espère que ça va convenir .....

Faudra bricoler le faisceau avec ça !!!

Jc89 a écrit : ↑

02 avr. 2025, 18:43

l'aiguille du thermomètre est aux 2/3, mais pas dans le rouge

Je ne connais pas les 650, mais sur ma RD04, faut vraiment insister pour déclencher le ventilo, ca ne m'arrive qu'en tout terrain, jamais en roulant et au ralenti je pense devoir attendre un sacré moment.
Si ton aiguille est aux 2/3, y'a t'il vraiment une raison de s'inquieter?
Les possesseurs de 650 sauront sans doute plus t'éclairer....

De mon côté, le ventilo ne démarre qu'en gros jardinage. Jamais eu même par temps chaud sur route.

Sur ma 650, ne faisant que de la route et pas de tt avec, le ventilateur ne s'est jamais déclenché, si pareil que ma 88 c'est juste avant le rouge
Maintenant, avant d'acheter une sonde peut-être pour rien, tu déposes ta sonde, tout en la laissant branchée et contact mis, tu la trempes dans un verre d'eau bouillante, à 100° ça doit déclencher le ventilo

Re sur mes motos, quand j'en achète une, je lui fait en 1er une vidange de tous les fluides dont le ldr, puis mets du vinaigre blanc a la place du ldr et fais chauffer puis re-vidange et bon rinçage circuit ouvert avec le tuyau d'arrosage avant de remettre du ldr neuf dedans. On ne sait jamais comment la moto a été entretenue avant. Je n'ai jamais eu besoin de remplacer la sonde ou le thermostat, ni sur ma Transalp de 88, ni la 650 de 2002 ou encore la vt500e de 86

Bonjour,

Pas encore beaucoup de kilomètres et d’expérience (2 semaines) au guidon d'une T650, mais au maximum l'aiguille température sur le premier quart et pas encore entendu le ventilo en action.
Utilisation de la moto sur route. Trajet boulot/domicile ( 40 klm) et balades en duo (env 200 klm).

Merci à tous pour vos retours d'expérience, j'avais peur qu'elle chauffe, me suis peut être inquiété pour rien ....
Pour TITI, je vais recevoir la nouvelle sonde ces jours ci, pour le branchement, c'est bien 1 fil à la masse et 1 au + ?

Jc89 a écrit : ↑

07 avr. 2025, 07:56

Merci à tous pour vos retours d'expérience, j'avais peur qu'elle chauffe, me suis peut être inquiété pour rien ....
Pour TITI, je vais recevoir la nouvelle sonde ces jours ci, pour le branchement, c'est bien 1 fil à la masse et 1 au + ?

Oh que non, là ça va faire POUF !!

Faut réfléchir...

Ta sonde est déjà à la masse (elle n'est pas vissée dans du plastique), ce que tu mets dessus c'est un +

C'est à propos de sa sonde de remplacement qui a 2 fils.

A première vue sur le fil noir tu mets une cosse ronde que tu branches sur la même vis du ventilo sur laquelle le fil vert est branché..

Le fils rouge tu le raccordes au fil qui venait sur la sonde.

Comme ça la masse ne passe pas par le radiateur, source des problèmes.

Ok, merci Titi, j'allais faire une connerie ....
Mais sur les conseils Citropascal, demain je teste ma sonde à 100 °;
je sais j'aurai dû le faire avant, mais la lecture de la résistance, en ohms, était tellement aléatoire que j'ai pensé qu'elle était naze ...

Pas de continuité après 3 mn à 100 °, vous êtes d'accord que le sonde disfonctionne ?

J'en ai testé d'origine en chauffant juste le c*l avec un briquet.

TiTi a écrit : ↑

03 avr. 2025, 18:05

Faudra bricoler le faisceau avec ça !!!

ça y est, j'ai reçu le nouveau, il déclenche bien; pour éviter la connerie, comment brancher ça maintenant que j'ai 2 fils ...?

J'ai écrit ça lundi ...

TiTi a écrit : ↑

07 avr. 2025, 14:04

A première vue sur le fil noir tu mets une cosse ronde que tu branches sur la même vis du ventilo sur laquelle le fil vert est branché..

Le fils rouge tu le raccordes au fil qui venait sur la sonde.

Comme ça la masse ne passe pas par le radiateur, source des problèmes.

La couleur des fils on s'en fiche en réalité.

Oui TITI, mais le fil vert, après le connecteur devient noir et se termine pas une cosse ronde qui semble être à la masse; c'est là où je ne comprends pas
D'autre part, je viens de lire la RT à la page du schéma électrique, ils expliquent la méthode pour tester la sonde : elle déclenche entre 112 et 118 ° !
Ca paraît énorme, le moteur est en ébullition pendant un long moment avant de refroidir ....
Du coup, j'ai fais chauffer à la flamme, (ne parvenant pas à faire monter l'eau à plus de 105 °), effectivement elle déclenche !
Donc ma sonde est ok !!?
Cruel dilemme, je remplace ou pas .....

Je cite :

Le point d’ébullition du liquide de refroidissement dépend de la qualité du produit lui-même et de la pression maintenue dans le système de refroidissement. À une pression de fonctionnement normale, le Liquide de Refroidissement Universel ... possède un point d’ébullition de 129°C

J'ai juste enlevé la marque de ce liquide pour ne pas faire de pub.