TRANSALPAGE

Bonjour à tous,

J'ai le pot qui pétarade! C'est un Dominator (les polonais) c'est ce que j'avais sur la Bandit et les finitions sont belles, ainsi que le son! Pour un prix derisoire (183€ le silencieux + tube qui vas du silencieux aux colecteurs)

Ce que j'ai fait:
- Changer les joints collecteurs. (pas de diff notable)
- Resserrer les bagues au niveau du collecteur/tube et tube/silencieux (beaucoup mieux)
- J'ai fais le jeu aux soupapes grâce au tuto transalpnet, MERCI! (pète toujours)
- Régler la carburation plus riche, je suis passé de 2tours1/4 à 2tours1/2. (mieux) En fait j'avais essaye de rouler avec un peu de starter et ça pétaradais mois. Donc j'en suis arrivé a la conclusion que j’étais trop pauvre.

Malgré cela, ça pète toujours, surtout en décéleration de 3000t/m a 2000t/m, j'ai d'autres trucs en prévision, pensez vous que ça va améliorer le chmilblik?

- Syncro carbu (pas le matos, ni l'envie de le faire moi même, je vais l'amener au garage)
- Changement bougies (en cours je viens de recevoir la clef bougie que j'avais perdu.... j'en profiterais pour regarder la couleur)
- Changement d'un CDI par un chinois, ignitech a 250€ c'est trop cher. En effet, il y a 6 mois après un lavage un peu trop approfondi j'ai eu un soucis de CDI, j'ai tout démonté, séché les CDI et super nickel (chef michel). Mais depuis 1 ou 2 fois le problème est revenu, éteint/rallume et plus de problème. Mais encore de temps en temps, sans aucun ressenti moteur (les deux collecteurs sont chaud, RIP mon gant), l'aiguille tours/minute a la Parkinson. CDI de droite si je me souviens bien. Est ce que cela serait responsable en grande partie de mon problème???

ps: ça pétaradais pas avant.

Question bonus : J'ai change disque frein avant mais pas les plaquettes qui ont mois de 200km mais du a l'ancien disque bien usé, les plaquettes ont pas une usure parfaitement régulière. Vont elles rapidement se limer pour s'adapter à ce nouveau disque ou user prématurément mon disque?

Merci d'avoir lu mon pavé

J'ai le même soucis, et ça pétarade plus ou moins en fonction des saisons (et donc je suppose, en fonction de la qualité de l'air)
De ce que j'ai compris ici ça vient du pot qui est plus libre que l'origine : il faudrait changer les gicleurs pour des plus gros ou repartir sur un pot d'origine.

d'autres expliqueront ça bien mieux que moi !

La mienne pète et je m'en fiche

En coupant les gaz en douceur au lieu d'un coup ça doit aller mieux.

Il faut commencer par ouvrir les vis de richesse (maxi 5 tours, après le ressort ne fait plus effet et on perd la vis).

Si ça ne suffit pas, il faut augmenter les gicleurs de ralenti de 2 points. Par exemple, si on est en 38, on passe en 40.

TiTi a écrit : ↑

06 févr. 2025, 17:21

La mienne pète et je m'en fiche

En coupant les gaz en douceur au lieu d'un coup ça doit aller mieux.

Oui, moi aussi j'aime bien, mais actuellement je suis plus proche du coup de feu que de la gentille pétarade!

Je pense :
- jouer avec la vis de richesse, en déssérant peu à peu, en regardant les bougies, si je vois que passe au dessus de 4 tours (desserré), je passe sur un gicleur plus gros.
- Je pense avoir tjr une fuite entre collecteur et pot, en effet, le joint d'origine était complètement cramé et oxydé, il est tombé en morceau lors du démontage et j'ai rien remis... pensant que le collier allais suffire. Je vais voir chez Honda si ils ont une solution.
- Filtre a air neuf (on sait jamais)
- CDI
- Syncro carbu!

Je vous tiens au courant, voir si ça en aide d'autres.
De toute façon, faut que je passe le CT donc pot d'origine obligatoire.

Juvio a écrit : ↑

06 févr. 2025, 17:16

J'ai le même soucis, et ça pétarade plus ou moins en fonction des saisons (et donc je suppose, en fonction de la qualité de l'air)
De ce que j'ai compris ici ça vient du pot qui est plus libre que l'origine : il faudrait changer les gicleurs pour des plus gros ou repartir sur un pot d'origine.

d'autres expliqueront ça bien mieux que moi !

Ça pète plus en été ou en hivers?

Sur les vieux carbus ,souvent c’est au niveau des axes du palonnier q’il y a une prise d’air ...pas simple de la bouchée...

Panda64 a écrit : ↑

07 févr. 2025, 09:43

Juvio a écrit : ↑

06 févr. 2025, 17:16

J'ai le même soucis, et ça pétarade plus ou moins en fonction des saisons (et donc je suppose, en fonction de la qualité de l'air)
De ce que j'ai compris ici ça vient du pot qui est plus libre que l'origine : il faudrait changer les gicleurs pour des plus gros ou repartir sur un pot d'origine.

d'autres expliqueront ça bien mieux que moi !

Ça pète plus en été ou en hivers?

J'ai l'impression que plus il fait chaud, plus ça pète.

Baah disons que plus il fait chaud, plus on fait de la moto et plus çà fait péter les motos et les roteuses

Ça pète plus en été ou en hivers?
[/quote]

J'ai l'impression que plus il fait chaud, plus ça pète.
[/quote]

Ca as du sens, avec la chaleur, l'air se fluidifie, donc plus d'air donc mélange plus pauvre donc pétarade
.

J'ai pas trouvé une réponse claire parmi tous les sujets carburation, mais:

La base: PD06 1993 avec Gicleur AV 128 / Gicleur AR 130 / Gicleur Ralenti 38

Symptômes : Pétarade fort en déceleration entre 3000trm et 1500tmn

Avec un pot ici Dominator, donc plus libre, je dois enrichir mon mélange, donc augmenter la taille du gicleur principal.
Dois je aussi augmenter la taille du gicleur de ralenti?

De combien dois je augmenter chaque gicleur?

Tu dois augmenter la taille des gicleurs de ralenti uniquement, passes de 38 à 40.

Tu vas voir, la moto va être plus nerveuse et terminé les pétarades quand tu coupes

Ok merci!!
Seulement le ralenti alors!
C'est vrai qu'as haut régime j'ai pas de trou ou autres soucis de carburation.

J'ai aussi trouve de la pate pour joint de pot haute température, avec ca c'est sur fini les bang bang bang !

Heureusement que je vie a valence Espagne, ou ya une culture pétard et seat ibiza tuning! Sinon je ferais pas 50m avant de me faire arrêter par les flics.

Panda64 a écrit : ↑

11 févr. 2025, 09:35

Ok merci!!
Seulement le ralenti alors!
C'est vrai qu'as haut régime j'ai pas de trou ou autres soucis de carburation.

J'ai aussi trouve de la pate pour joint de pot haute température, avec ca c'est sur fini les bang bang bang !

Heureusement que je vie a valence Espagne, ou ya une culture pétard et seat ibiza tuning! Sinon je ferais pas 50m avant de me faire arrêter par les flics.

Salut,
oublie ta pate, y'a 2 joints sur la ligne, 1 de collecteur et 1 de raccord avec le silencieux.
Si y'en a pour 25 euros les 2 chez Honda, c'est le bout du monde.
Et ça sera toujours mieux que ton cataplasme.

Les joint de collecteur je les ai changés, tout neuf de chez honda, mais le joint pour le raccord silencieux Dominator je l'ai pas et je suis pas sur qu'il rentre.....

Panda64 a écrit : ↑

11 févr. 2025, 09:35

C'est vrai qu'as haut régime j'ai pas de trou ou autres soucis de carburation.

Tes pétarades, c'est au ralenti quand tu coupes les gaz brutalement, on est d'accord ?

Donc gaz coupés, les seules choses qui enrichissent le mélange sont :
- les vis de richesses (tu peux dévisser jusqu'à 5 tours maxi pour voir si ça diminue le phénomène)
- les gicleurs de ralenti

Panda64 a écrit : ↑

11 févr. 2025, 13:20

Les joint de collecteur je les ai changés, tout neuf de chez honda, mais le joint pour le raccord silencieux Dominator je l'ai pas et je suis pas sur qu'il rentre.....

c'était pas faute de l'avoir lu dans les premières phrases, mon bulbe rachidien a pas imprimé,

Si c'est au raccord entre le silencieux et le tube de jonction, tu peux essayer de glisser une ou plusieurs feuilles de metal d'une canette avant de serrer le collier, ou tenter une epaisseur avec un ruban spécifique comme ceux utilisés en auto.
Celui là par exemple.
https://www.driftshop.fr/scotch-isolant ... d_source=1
ça résiste à 450 degres, je pense pas que le silencieux monte à ces températures à cet endroit là.

Je connaissais pas le truc de la canette!
Je vais essayer!

Merci

Panda64 a écrit : ↑

12 févr. 2025, 09:20

Je connaissais pas le truc de la canette!
Je vais essayer!

Merci

Une bonne bière (même si en canette c'est pas le top), un bon coup de ciseaux dedans, pour y découper des feuilles.
quelques ajustements, et ça fait le taf pour faire une sur-épaisseur.
Quand il n'y a pas beaucoup de jeu, mais suffisamment pour créer une fuite, ça peut résoudre le problème, vu qu'en plus, ça s'écrase bien au serrage.

OUi, une 8.6 ca seras parfait!

Par contre, dur de trouver les gicleurs de ralenti en 40, chez honda c'est 22€/gicleur.
Mais en cherchant fort, j'ai crus comprendre que les carbus de la transalp (1993) sont des N68D, de la marque PWK, et j'ai trouve cela :

https://www.motoscoot.net/carburadores- ... ca-ft.html

Vous validez?

Bimmerboy a écrit : ↑

12 févr. 2025, 09:30

Une bonne bière

Panda64 a écrit : ↑

12 févr. 2025, 09:54

OUi, une 8.6 ca seras parfait!

y a plus de respect...

HAHAHA Juvio

Je comprend ton point de vue!!

Panda64 a écrit : ↑

12 févr. 2025, 09:54

Par contre, dur de trouver les gicleurs de ralenti en 40, chez honda c'est 22€/gicleur.

Ici, choisir le bon diamètre Gicleur Ralenti pour Keihin - KHS-22B

@Juvio je peux parler d’une canette d’Ice Tea, coke et autres assimilés si vous préférez.

C'était donc dû à ta vis de ralenti trop pauvre tes pétarade ? J'ai exactement le même '' soucis ''

Salut,ancien horloger ,un vrai qui repare encore ,a des alesoirs en 10eme de mm,a partir de 0,3mm
Et donc peut passer un gicleur a 0,4mm
En quelques minutes
Et je pense,moins cher que 22€

Maxnto a écrit : ↑

13 févr. 2025, 14:56

C'était donc dû à ta vis de ralenti trop pauvre tes pétarade ? J'ai exactement le même '' soucis ''

Alors j'ai pas encore eu le temps de faire les modifs, j'espere recevoir les gicleurs aujourd'hui. Je te dirais si ca marche.
Je les ai commande en ligne, 3.5€/gicleur + 8€ de fais de port donc un total de 15€. C'est la vie.

Par contre j'ai eu beau chercher sur le forum il me manque une info^^

Pour changer les gicleurs de ralentit, il faut que je démonte la cuve et tadam! Correct?

Et donc, pour démonter la cuve et changer les gicleurs dois-je déposer les 2 carbu? ou je peux faire ca sur la moto sans rien démonter?

Panda64 a écrit : ↑

14 févr. 2025, 11:42

Et donc, pour démonter la cuve et changer les gicleurs dois-je déposer les 2 carbu? ou je peux faire ca sur la moto sans rien démonter?

Oui, il faut déposer les carbus

Et ne pas foirer les vis cruciforme des cuves, prendre un embout cruci sur une clé à cliquet 1/4", on n'a beaucoup plus de force et on ne risque pas de déraper.

marcopolo a écrit : ↑

14 févr. 2025, 12:57

Panda64 a écrit : ↑

14 févr. 2025, 11:42

Et donc, pour démonter la cuve et changer les gicleurs dois-je déposer les 2 carbu? ou je peux faire ca sur la moto sans rien démonter?

Oui, il faut déposer les carbus

Et ne pas foirer les vis cruciforme des cuves, prendre un embout cruci sur une clé à cliquet 1/4", on n'a beaucoup plus de force et on ne risque pas de déraper.

Ou acheter des tournevis spécial moto japonaise

Dévisseuse !!! Avec bon embout.