[31] Présentations de Maxence318

[Maxence3181]

Bonjour à toutes et à tous,

Passionné de moto depuis toujours, je me joins à votre communauté pour partager et échanger autour de nos belles machines. Je possède depuis peu, une Honda Transalp de 1992, une moto que j’apprécie particulièrement pour son côté polyvalent et son caractère intemporel. C’est une Pd06 Verte qui ne démarre pas pour le moment. Je soupçonne les C.D.I. d’en être la cause. Une grosse restauration et une petite préparation sont à prévoir afin de faire un peu de chemin.

Que ce soit pour des conseils mécaniques, des idées de road trips ou simplement discuter entre passionnés, je suis ravi de faire partie de ce forum. Toujours avide d’apprendre, j’espère aussi pouvoir apporter ma modeste contribution en retour.

Au plaisir d’échanger avec vous et peut-être de se croiser sur la route !

V à tous !

[citropascal]

Bienvenue parmi nous, c'est rare que tes 2 cdi lâchent en même temps, et 1 seul suffit pour démarrer. Je regarderai d'abord le commodo 9n/off sur le guidon. C'est souvent lui qui fout le brun. Si c'est le démarreur qui n'actionne pas, c'est que ton relais de démarreur déconne. (Sans vitesse, tu mets le contact puis du mets un tournevis entre les 2 plots du relais pour faire contact
et là ça devrait craquer)
Ouvre un post où tu décris tes symptômes et on t'aidera,

[ALGO38]

Bienvenue !

[Brunoma18]

Salut Maxence,

Bienvenue sur le forum

[Maxence3181]

Merci pour vos retours !

Voici ma stratégie d’attaque pour cette moto.
- Dans un premier temps la faire redémarrer
- En parallèle j’ai commandé un boîtier C.D.I. chez devmoto
- Il y a une fuite au niveau du cache culbuteur donc je pense déposer le moteur, changer ce joint et tout autre joints qui semblent fatigués (la moto à 92.000kms)
- Contrôler la distribution et la compression. Peut-être en passant effectuer un usinage des AAC.
- Contrôle de la carburation et pourquoi as un kit stage 1 de chez Dinojet.
- je me suis procuré une fourche avant de rd03 ainsi que ses tés, donc rénovation totale de cette fourche et peut-être une commande de ces fameux clapets qui changent drastiquement son comportement
- j’ai également trouvé sur Leboncoin à côté de chez moi un amortisseur arrière reconditionné de chez Shock Factory donc installation de ce nouvel élément
-installation de durites aviations avant et arrière
- en recherche active d’un bras oscillant arrière de rd03 pour améliorer la rigidité de la partie cycle(je suis un bonhomme de 2m pour 100kg, pour confort perso, j’aimerai rehausser la bécane)
-installation d’un échappement Marving
- révision totale
- installation d’un sabot moteur de rd03
-changement des pneumatiques beaucoup trop typé route à mon goût !

Le projet évoluera sûrement avec le temps ! Mais voici la feuille de route principale !

[TiTi]

Inutile de déposer le moteur pour changer les joints des cache-culbu !

[caum_fr2003]

Bonjour Maxence soit donc le bienvenu parmi nous

Michel

[Kafrine]

Bienvenue chez toi,

Si tu veux faire connaissance avec notre communauté, notre rassemblement, appelé la GROK, se déroule du 6 au 9 juin 2025 en Auvergne, aux Ancizes-Comps !
Y'aura pleins copains et des copines, de la bière, de la mécanique et des balades ! le fun !

N'hésite pas à nous rejoindre !

[Maxence3181]

Bonsoir,

L’histoire de cette Transalp avant bien !
J’avais un problème d’étincelle à la base. Je pensais aux cdi qui étaient cuits j’ai donc installé un DevMoto pour pallier au soucis et installé une batterie au lithium. Mais toujours rien, pas d’étincelles.
Un membre du forum, Hugo, m’avait fait part de son retour d’expérience sur un autre post et m’avait parlé du coupe-circuit qui pouvait faire des siennes.
En dégrippant le contacteur du coupe circuit, j’ai réussi à avoir une étincelle et elle a pu démarrer au quart de tour ! C’était plaisant à entendre !

Après avoir fait un tour pour profiter de cette moto.
J’ai commencé à faire l’entretien, une bonne vidange et un nouveau filtre à huile.
Pour info, j’ai installé un HF303RC et mis de l’huile 10w50 de chez Super U.

J’ai ensuite démonté le pignon de sortie de boîte car je n’avais jamais inspecté ce point même avant l’achat de la moto et la… horreur, le pignon est assez usé

Je vais donc penser cet hiver à ouvrir le moteur afin de changer cet arbre secondaire et en même temps effectuer les réparations ou les changements nécessaires au bon fonctionnement de ce moteur.
Est-ce que quelqu’un aurait un arbre secondaire en bon état en stock ?
J’en profiterai aussi pour installer un super pignon pour fiabiliser la chose.

Ensuite j’ai voulu m’attaquer à la ligne d’échappement afin de changer le silencieux, malheureusement la rouille à souder la liaison collecteur/silencieux. Je vais arroser de WD40 et voir si il y’a une amélioration…

[TiTi]

Faut arriver petit à petit à tourner le silencieux avant de tirer.