TRANSALPAGE

Hello la meute,
Comme évoqué ici : viewtopic.php?t=37861 , l'africalou a par ma faute presenté des soucis de segmentation.
J'ai donc dû ressortir le moteur et tomber les cylindres. Mon idée initiale, quitte à réouvir , était pour assurer le coup de la passer en 680 comme le fait @stefter après realesage et installation de pistons de 750.
J'échange donc avec sieur 'el doctor' sur le sujet et là, il me soumet une autre idée qui va s' avérer être au top !!
Un site Allemand propose cylindres et segments neufs en refabriquation pour nos mamies . Ils proposent : côtes standards et côtes reparations 0.25 et 0.50 pour les segments, côtes reparations pour les pistons : https://www.scheuerlein-motorentechnik. ... d03-88-89/

Je décide de me lancer, avant de partir bosser à l'étranger plusieurs mois , j'expédie mes cylindres à Stéphane et fais livrer les pistons et segments chez lui.
@stefter tu prends le relais pour cette première phase et tes impressions sur le matos (lorsque tu auras le temps bien sûr) ?

Perso c’est chez ces allemands que j’avais pris les segments expandeurs , l’hiver dernier .
J’avais changé segments + joints de soupapes, car consommation d’huile….
Déjà beaucoup de réponses de leur part à mes questions.
Et je précise, ayant déjà l’ensemble des segments de T@650, ils ont fait l’effort de ne m’envoyer que le jeu expandeur.
Du sérieux et sympas les gars.
Mais Stefter saura comparer et critiquer bien mieux que moi en effet
D’ailleurs je m’étais appuyé sur tes posts en partie .
Le doc m’avait indiqué ton erreur, mais je l’avais pas comprise à l’époque….
En lisant le post dont tu parles à ta 2eme ligne, je viens de comprendre…

On voit bien la différence de taille des racleurs entre ceux de la rd03 et de la 650 transalp. Les autres sont identiques

Sur celle-ci on voit , en plus des marques de vieillesse déjà présentes, les rayures verticales laissées par les mauvais segments

Calou66 m'a donc contacté pour son choix de piston. Perso, par facilité, j'ai tendance à faire des releases avec des pistons de 750. J'en ai quelques paires d'avance et un jeu de segments. Le coût est moindre ! Par contre, les pistons de 750 sont concaves et on perd de la compression même si on gagne de la cylindrée.

A suivre
..

Alors la décision ?

xav05 a écrit : ↑

12 juil. 2024, 21:52

Perso c’est chez ces allemands que j’avais pris les segments expandeurs , l’hiver dernier .

Je corrige ma bêtise et imprécision d'hier :
Ce sont à la fois les 2 segments racleurs ET l'éxpandeur que j'avais pris chez les allemands et changés....je le précise avant qu'un spécialiste me dispute .
Comment ? ..Marcopolo ? Je pensais pas forcément à toi non.... .

C'est bien, tu as retenu le terme expandeur (d'ailleurs je crois que c'est un abus de langage, ça doit venir de l'anglais expander, ce qui se traduirait par expanseur). Bon le principal c'est que l'on se comprenne

Donc, sur sa machine, pourquoi ne pas en monter ?
J’ai cru comprendre que Calou66 avait fait le maximum pour la remonter d’origine, et donc avec les 750, on passait en 680, et on se trouvait un peu en dehors des clous.
Le choix vers ces pistons allemands du lien semblait la meilleure solution pour rester proche de l’origine. De plus, j’avais un jeu de segments en côte supérieure qui me restait suite à une erreur de commande.
Autant lui en faire profiter ! On décide donc de partir sur ce choix !
Il m’envoie les pistons ! À réception de ceux-ci, ils sont de très bonne qualité, voire supérieurs aux origines, car en effet il y a un revêtement anti-friction de dernière génération type DLC sur les jupes de celui-ci.
J’ai plus de photos, j’ai changé de téléphone, Calou66 pourra peut-être les ressortir.

Ce revêtement limite donc le frottement et donc la chauffe et la dilatation, et permet d’avoir un ajustement plus serré qu’à l’habitude, où mon aleseur descend rarement au-dessous des 4/100, le fabricant préconise un 0,025 !
Un ajustement serré limite la conso d’huile mais demande un rodage soigné !
Mon aleseur étant un peu sceptique, on a mis d’un commun accord 3/100.

A reception , leurs segments sont un peu différent des origine en 0,25 que j’avais mais les 2 jeux se montent sans problème et sur les pistons et dans les cylindres ,après tiercage préconiser dans la revue , les ensembles sont renvoyer à l’expediteur..

Génial ces traitements antifriction. Ca va être un super moteur.

@stefter , j'ai retrouvé les photos. Par contre tu dois confondre pour les segments, en fait ceux que tu avais étaient pour un 600, on a donc conservé les Allemands

Stéphane a donc fait realeser les cylindres qui me sont revenus comme neuf, déglacés par el doctor himself, pistons en place avec segments montés , encore un grand grand merci à toi, vraiment messieurs les toliers du fofo, je vous tire mon chapeau , vous êtes plein de bonnes choses que l' on voit de moins en moins dans ce monde individualiste

1000 bornes avec des segments non étanches et bien ça encrasse très vite !!
Je redécape à nouveau tout ça, rode à nouveau les soupapes et on remonte

Voilà voilà, 600 km effectués depuis, pas une goute d'huile consommée, taux de compression de 11 et 12 bars et fini les problèmes de perte de puissance après 5500 trs, elle tourne comme une horloge les gars !!

Calou66 a écrit : ↑

14 juil. 2024, 22:01

@stefter , j'ai retrouvé les photos. Par contre tu dois confondre pour les segments, en fait ceux que tu avais étaient pour un 600...

Exact il me semblait qu’il y avait un loup!
Ma paire en 0,25 était effectivement pour un 600...

Magnifique ces pistons

2,5/100 c'est pas beaucoup

L'encrassement des "1000 bornes " est quand-même assez impressionnant en effet...

marcopolo a écrit : ↑

14 juil. 2024, 23:22

Magnifiques ces pistons

2,5/100 ce n'est pas beaucoup

Suffisant pour éliminer les vieilles traces d’usure, donc pourquoi faire plus....
Et il faut dire qu’on était partis sur cette côte par rapport à ma paire de segments en +0.25 que je pensais être pour 03 qui au final était pour 600...

marcopolo a écrit : ↑

14 juil. 2024, 23:22

Magnifique ces pistons

2,5/100 c'est pas beaucoup

J'avais mal lu ! Tu devais parler du jeu de fonctionnement, j'avais compris +0.25 de ré-alésé...

On avait donc mis 3/100 de jeu, après concertation avec mon aléseur, de plus il me fait une finition assez fine depuis peu, habitué à réaléser des moteurs de voiture qui tournent moins vite,ou les stie étaient plus marqué, je ne déglace pas derierre comme pensait l’avoir cru Calou...