TRANSALPAGE

hello la meute je me pose la question de savoir si mon amortisseur est HS ou pas...la moto chargée guidonne "sérieusement" . De visu l'amorto est "serré" à fond et il a que
29 ans.
J'ai pas mal parcouru les milliers de pages et je vais surement basculer sur du Shock Factory, ou autre si vous avez des tuyaux...

merci à ZeDab pour son superbe tuto.

avez vous des côtes pour le ressort? ou des astuces pour déterminer sa mort ou demi mort???

merciiii .

Pense à compléter ton profil qu'on sache (sans chercher) quelle bécane tu as : viewtopic.php?t=597

Faut démonter l'amortisseur, enlever le ressort pour faire le test de la balance (cf RMT).

Force vérification de l'amortisseur 10mm sous 33Kg - HS : 28Kg

ok merci nickel. oui je vais complété bizarre je pensais l'avoir déjà fait ...

bon ben bizarre, le ressort est à 26,9 comme précisé dans la RMT. et j'ai essayé la compression avec 25,5 kg pas facile à faire ce test , tout seul
je trouve que c'est même pas assez mobile, à 28 kg ça bouge pas , en forcant fort ça descent...j'ai pas testé 33 kg, je regardais la RMT ça parle de 28,5 et 25,5 je crois.

Personnellement, je ne comprends pas ce test de la balance.
En mesurant l’écrasement de l’amortisseur, on mesure son étanchéité. Lorsqu’on écrase, la tige rentre dans l’amortisseur, diminution de volume interne de l’amortisseur, c’est le volume de gaz qui compense en montant en pression.

Si ce test est bon, cela veut dire que le gaz est toujours là en quantité suffisante.

Par contre, à mon avis très subjectif, ce qui fait l’efficacité d’un amortisseur est le laminage de l’huile dans les ajutages de l’amortisseur. En effet, le passage répété de l’huile, agrandi ces micros orifices et fait perdre l’efficacité du dispositif d’amortisseur.

Plutôt la viscosité de l'huile qui change. Je ne pense pas que les trous ni les clapets puissent s'user, ce n'est que mon avis.

Pour le test ça voudrait dire que moins il reste de gaz, plus ça va être dur d'enfoncer l'amortisseur avec une même masse ?

Ben non, moins de gaz = amorto qui s'enfonce plus facilement !

Et :

TiTi a écrit : ↑

13 déc. 2023, 22:43

...

Force vérification de l'amortisseur 10mm sous 33Kg - HS : 28Kg

Les 10 mm on s'en fout un peu. Balance, planchette pour la protéger, tige sur la planchette et on appuie. C'est simple.

Ha oui, moins de gaz = moins de résistance à l'augmentation de pression donc.

Flan a écrit : ↑

16 déc. 2023, 09:05

Plutôt la viscosité de l'huile qui change. Je ne pense pas que les trous ni les clapets puissent s'user, ce n'est que mon avis.

Pour le test ça voudrait dire que moins il reste de gaz, plus ça va être dur d'enfoncer l'amortisseur avec une même masse ?

Les ajutages comme les gicleurs s’usent à leur périphérie et aux angles ce qui les rends plus facile à être traversés par les fluides. Et encore, un gicleur n’est pas traversé par un fluide sous pression.

Moins il y a de gaz et plus la tige s’enfoncera facilement

Flan a écrit : ↑

16 déc. 2023, 09:46

Ha oui, moins de gaz = moins de résistance à l'augmentation de pression donc.

Le ressort pneumatique (compression du gaz, dans tous les amortisseurs, qui sert à compenser la variation de volume d’huile) à une force assez négligeable par rapport à la force du ressort. Sauf évidemment, si il s’agit d’un amortisseur pneumatique, comme Citroën ou Fournales.

oui c'est bien compliqué tout ça... enfin il est dans les côtes données par la RMT mais j'ai pas pu réaliser la compression avec une mesure. Pas trop grave le nouveau est en place .
Bon la différence est "impressionnante" puréeeeee , je ne pensais pas autant ou du moins aussi parlant et encore j'ai fait une boucle de 5 km . Je suis impatient de chargé la moto comme un mulet et de voir si ça guidonne.

ça a du bon les tutos ,

Jojo65 a écrit : ↑

16 déc. 2023, 14:55

Flan a écrit : ↑

16 déc. 2023, 09:05

Plutôt la viscosité de l'huile qui change. Je ne pense pas que les trous ni les clapets puissent s'user, ce n'est que mon avis.

Pour le test ça voudrait dire que moins il reste de gaz, plus ça va être dur d'enfoncer l'amortisseur avec une même masse ?

Les ajutages comme les gicleurs s’usent à leur périphérie et aux angles ce qui les rends plus facile à être traversés par les fluides. Et encore, un gicleur n’est pas traversé par un fluide sous pression.

Moins il y a de gaz et plus la tige s’enfoncera facilement

Je ne suis pas sur, c'est pas non plus de très petits trous, et puis en imaginant que ça soit le cas, ça peut changer la vitesse en dynamique, pas avec le test en statique dont on parle.

Concernant le comparaison force due au ressort / force due au gaz, je ne dis pas le contraire, mais ici c'était pas mon propos puisque le ressort est démonté lors du test