Bonsoir à tous.
Pour régler mes jeux aux soupapes, il faut que je démonte les deux caches du carter d'alternateur, qui sont bloqués...
J'ai peur de foirer les 6 pans alu...J'ai mis du dégrippant pour qu'il agisse toute la nuit...
Y a t-il d'autres méthodes de démontage?
Merci de votre aide!
oui dsl d'avoir enlever ma question très con , mais après avoir répondu , j'ai ouvert ma revue tech ... alors j'ai enlever mon message qui n'avait pas sa place ....
si les caches n'ont pas été démonté depuis longtemps et qu'ils sont vraiment bloqués , tu fais une encoche avec une mini perceuse et tu tapes un coup sec avec un burin , tu devrais les avoir .
HELECTRICMAN a écrit :J'ai lu quelque part que l'on pouvait mettre de la pâte dentifrice pour avoir une meilleure adhérence entre la clé BTR et le cache à ouvrir
Alain22 a écrit :si les caches n'ont pas été démonté depuis longtemps et qu'ils sont vraiment bloqués , tu fais une encoche avec une mini perceuse et tu tapes un coup sec avec un burin , tu devrais les avoir .
Aie! j'aime autant éviter le massacre...Si je démonte le carter d'alternateur, faut-il vidanger l'huile?
le fait d'avoir du mal à avoir les bouchons pour le jeux aux soupapes est connu . ouvrir le carter d'alternateur ne t'apportera rien sinon de ..............changer le joint .
Si tu enlèves les deux couvercles cache soupapes, tu verras facilement la position des cames ...
C'est suffisant pour faire le réglage des jeux aux soupapes
Recentré sur T@ 600 1990 - 1992 + RD03 modifiée
On a toute la vie devant soi ... et je compte bien en maitriser la fin !!!
Alain22 a écrit :le fait d'avoir du mal à avoir les bouchons pour le jeux aux soupapes est connu . ouvrir le carter d'alternateur ne t'apportera rien sinon de ..............changer le joint .
Ben si... j'aurai accès au rotor que je pourrai tourner pour me mettre au repères, pour le réglage des jeux. Et pour l'huile, faut-il vidanger? (j'ai essayé de démonter avec un pointeau: massacre, l'alu part en petit bouts et ça ne se dévisse toujours pas, par contre le bouchon supérieur, je l'ai eu en faisant levier sur ma clé en tapant nu coup sec, pas possible pour le bouchon central, le 6 pans est trop abimé).
Merci de m'aiclairer!!!
Problème classique.
Essaye à chaud quand les métaux sont dilatés. Tape dessus au maillet pour décoller le filetage. Essaye avec un ciseau à bois de faire une empreinte et de taper dessus avec un burin non aiguisé ... coups secs et patience ça finit par venir sans détruire l'ensemble.
Flan a écrit :Problème classique.
Essaye à chaud quand les métaux sont dilatés. Tape dessus au maillet pour décoller le filetage. Essaye avec un ciseau à bois de faire une empreinte et de taper dessus avec un burin non aiguisé ... coups secs et patience ça finit par venir sans détruire l'ensemble.
Merci Flan, je vais essayer à chaud (décapeur thermique, chauffe modérée car joint torique au bouchon).
Si ça ne marche pas je démonte...Mais j'ai toujours pas ma réponse "faut-il vidanger?"
hdx a écrit :Si tu enlèves les deux couvercles cache soupapes, tu verras facilement la position des cames ...
C'est suffisant pour faire le réglage des jeux aux soupapes
Non, cela dépend de la position d'arrêt du moteur, les soupapes peuvent-être en pression...
hdx a écrit :Si tu enlèves les deux couvercles cache soupapes, tu verras facilement la position des cames ...
C'est suffisant pour faire le réglage des jeux aux soupapes
Non, cela dépend de la position d'arrêt du moteur, les soupapes peuvent-être en pression...
Bien sûr ...
Mais il suffit de positionner la came vers le bas pour faire le reglage
Pas besoin d'etre a un point précis
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On a toute la vie devant soi ... et je compte bien en maitriser la fin !!!
hdx a écrit :Si tu enlèves les deux couvercles cache soupapes, tu verras facilement la position des cames ...
C'est suffisant pour faire le réglage des jeux aux soupapes
Non, cela dépend de la position d'arrêt du moteur, les soupapes peuvent-être en pression...
Bien sûr ...
Mais il suffit de positionner la came vers le bas pour faire le reglage
Pas besoin d'etre a un point précis
Ah! et comment fais-tu pour positionner la came en bas? Enlèvement des bougies de chaque cylindre pour éliminer la compression, passer une vitesse et tourner la roue arrière?, cela est-il possible, préconise-tu cette manip?
Guytou a écrit :
Ah! et comment fais-tu pour positionner la came en bas? Enlèvement des bougies de chaque cylindre pour éliminer la compression, passer une vitesse et tourner la roue arrière?, cela est-il possible, préconise-tu cette manip?
C'est exactement cela !!!
Il suffit bien évidement d'enlever une bougie par cylindre ... la plus accessible
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On a toute la vie devant soi ... et je compte bien en maitriser la fin !!!
Guytou a écrit :
Ah! et comment fais-tu pour positionner la came en bas? Enlèvement des bougies de chaque cylindre pour éliminer la compression, passer une vitesse et tourner la roue arrière?, cela est-il possible, préconise-tu cette manip?
C'est exactement cela !!!
Il suffit bien évidement d'enlever une bougie par cylindre ... la plus accessible
Oui oui!!!!! passer la 5ème, et mieux tourner le PSB avec un nournevis coincé dans les vis de fixation du PSB...
Quelle galère pour en arriver là, il faut enlever, carénage, selle, réservoir, radiateur...pas étonnant que les factures soient aussi salées quand on fais faire! Merci à tous pour vos conseils!!!!!!!!!!!!!!!
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je démonte...Mais j'ai toujours pas ma réponse "faut-il vidanger?"
Ici l'espace des furieux qui retapent leurs motos, la refont, d'origine, ou avec des modifications.