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72.000km et mon embrayage patine si j'ai le malheur de toucher à la poignée lors d'une accélération. Huile 20W50 minérale vidangée il y a 1 mois. Démarrage impossible par poussette (ça patine jusqu'en 5e)

Bref, je pense que je vais devoir changer des pièces...

Question : On peut faire ça tout seul sans tomber le moteur ?
On vidange et on démonte le côté droit, c'est çà ? C'est faisable par un non-pro* ? Ya des trucs à savoir ? Dans la revue technique, ils parlent d'un outil spécial pour démonter la cloche (je cite de mémoire), savez vous si il est en vente chez Honda et à quel tarif ?

Ensuite, supposons que j'ai réussi à enlever la cloche, le démontage des ressorts est-il problématique, du genre dzoiiiinggg tout qui saute dans tous les sens et j'arriverais plus à les remettre parcequ'il faut appuyer dessus pour les remonter ?
Le schéma de montage des disques est assez imposant pour un mécano moyen comme moi. Y a t'il un sens dans le montage tres important ?
Pensez vous qu'il faille tout changer (disques et ressorts) ? Faut il également changer le joint de carter ? Y a t'il d'autres choses à changer que disques, ressorts, joint de carter ? Et les disques, j'espere qu'il ne faut changer que ceux avec de la garniture... au fait, y'en a combien?
Et tant qu'à avoir démonté un carter, y a t'il quelque chose d'autre à vérifier dans le coin ?

Voilà, je compte sur les pro de la mécanique pour m'aider sur ce coup là comme vous l'avez fait lors de ma première vidange.
Si c'est vraiment trop galère, je le ferais faire chez Honda, mais mon budget va en prendre un coup car il doit y avoir un paquet de main d'oeuvre, et puis j'aimerais bien le faire moi même...


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* : Quand je parle de non-pro, ça veut dire "le mec qui a quelques clef plates et quelques clef à pipe, un petit étaux, un marteau et 3 tournes vis", donc pas de chalumeau (d'ailleur il saurait pas s'en servir correctement), pas d'outil spécial, pas de chasse-machin, de tourne à gauche-droite, un tout petit garage déjà encombré par 2 vélos et un scoot, ses planeurs modèle réduit, et 53218 cartons divers

salut,
j'ai fait ca avec bzhlorient :

pour enlever le couvercle pas de pb, deux vis sont plus longues, bien reperer ou elle sont.

Prévoir un joint de cartère...

attention, il y a un axe percé qui t'amène l'huile dans le haut moteur, ne pas le boucher ou laisser des résidus de joint qui le boucheron ensuite.

pour l'écrou qui tiens les disques, il est freiner par déformation, une fois libéré, pour l'enlever c'est la galère si tu n'as pas de clé à choques car l'ensemble (ecrou + axe) tourne.

enfin, pour les disque, si tu bricole à donf, tu peux juste ajouter un disque+entretoise, il parait que ca fait des miracles.

sinon c'est juste un empilement de disques

tu remontes , et hop.

quelques precisions!

si tu as une 91 ton moteur est gris et tu n'as plus le conduit d'huile à l'exterieur comme sur celle de warglaya ,donc pas de gicleur a surveillé (sens et joint torique)

tu devisse ton carter,prevois un joint ou fait en un ,avec une feuille canson comme expliqué sur le forum...

pour devissé la cloche ,pas besoin d'outil autre que la clé correspondant au boulon...(27)

il suffit de passé la 5eme et de bloque la roue arierre a l'aide du frein!
tu devisse les ressort et la cloche vient ,ensuite tu demonte en pensant au remontage c'est simple un garnit un lisse,un garnit etc...

les lisses sont rarement usés ,change que les garnits,ceux ci sont souvent peu usés,mais comme encrassé (si tu as une machine a ultra son dans ton boulot par exemple ça doit etre nettoyable ...)

Merci Stefter et Warglaya

j'aime beaucoup l'astuce de la roue AR bloquée pour démonter la cloche. J'avais un peu peur de cette histoire d'outil spécial dont ils parlent dans la Revue Technique, là tu m'enlèves un soucis.

Stefter, peux tu me dire si a ton avis, il est util de changer les ressorts ?

Pour ce qui est des disques garnis, je pense qu'ils sont bien usés car l'embrayage décole vraiment au moindre appuis sur la commande, et le cable est loin d'être tendu. Donc la garniture doit être un lointain souvenir

sur ma t@ de 91 à 81 000km= changement de l embrayage complet avec les ressorts.
je considère dommage de refaire le boulot sous pretexte d un ressort ou 2 .

donc à chacun de voir il y a parfois des économies inutiles

je croit qu'il sont pas trop chere ...
donc tu peux les changés si ton budget le permet

verifie leur cote si c'est comme l'origine c'est pas necessaire...

certain mette une rondelle pour les comprimé un peu plus,c'est du bricolage mais je bricole depuis des années et ça marche pas mal

J'ai fais l'embrayage sur la mienne de 94 cet été, à peu près au même kilometrage.
J'ai commandé le kit complet disques et ressorts chez Blue oil pour 61€.
A ce prix là, je n'ai pas pris le risque de ne changer que les ressorts. Si je rajoute le prix de l'huile et du joint de carter nécessaires pour une deuxieme dépose, ça ne vaut plus le coup.

Dans mon cas, la difference entre les ressorts étaient flagrante: 5mm d'ecart entre les vieux et les neufs!

Sinon, pas de soucis particulier, il faut tomber l'echappement complet, pense à injecter du WD40 dans les colliers la veille du démontage.
Le joint de carter est absolument necessaire, meme si il y a 2 references, ils sont interchangeables (pre et post 91)

Le coup de la 5ème vitesse et tu bloques le frein arrière est largement suffisant pour débloquer l'ecrou central.

J'ai fais celà en 1 journée tout seul, j'ai trainé mais j'ai fait en meme temps le disque avant et plaquettes plus refection etrier.

Perso, j'utilise aussi une clé dynamétrique pour respecter les couples préconisés, mais ça sa vient de ma culture aéronautique!

Eric

Manu

avant de desserrer le boulon central essaye d'enlever le frein du boulon délicatement pour pouvoir le réutiliser
Attention aux butées filetées de la cloche tres fragile avec l'age
Sur le joint passe une trés trés fine couche de pate bleu sur les deux face
cela facilitera un prochain démontage bonne mécanique à la prochaine

super tous ces conseils, je note, je note
merci à tous