TRANSALPAGE

47. Je sais pas, mais à partir de 2004, je crois, elles sont en 48 et maintenant 49 mais les tees n’ont pas changé. Car les tube de Fourche sont les mêmes à éviter les Fourche de 2016 à 18 ou 19 je sais plus car ce sont des Fourches à air qui n’ont pas une bonne réputation

Panthera leo a écrit : ↑

09 déc. 2024, 22:22

...
Possible que j'aille faire un saut dans les casses du secteur pour voir ce qui s y trouve.
...

Comme casse moto dans le Nord Pas de Calais, je ne connais que RECUP MOTO 62 à BEUVRY, et impossible d'aller fouiller dans son stock.
Si tu n'arrives pas avec la référence de la pièce que tu recherches, tu repars bredouille

Je confirme pour les fourche à air, mais seulement parce que les pilote n’arrivaient pas à les régler pour du tt engagé
Pour le kit beringer, j’ai fait pareil, mais en tétine ça va être chaud sur la route, va falloir être gentil sur le levier

Bonjour,
J ai fait mes petites recherches.
Voilà ce que j'ai rassemblé comme infos.
En 2006 et jusqu'en 2008 c'est du 47mm.
De 2009 à 2011 c'est 48mm.
À compter de 2012 et jusqu'en 2016 c'est des fourches à air en 48mm aussi. Je suis pas assez connaisseur pour juger et dire s'il faut éviter ou pas mais j ai suivi les conseils et j'ai pas cherché ces modèles.

Avec tout ça j'ai créé mes alertes sur LBC.
Je suis finalement tombé sur une annonce de 450CRF de 2008 pour pièces.
J'y suis allé ce matin et bingo, la fourche est propre, pas de coup, les fourreaux sont lisses, aucun piquage, pas d aspérité. Je fais travailler la fourche, les tubes restent secs. Les butés sont en bon état. Ça m'a l'air correct.
Annoncé à 520 euros j'arrive à négocier et j'obtiens pour 450 euros un train avant complet (roue avec pneu, axe, étrier, disque, plaquettes ok, durite, maître cylindre, fourche, tés et pontets).
L'affaire me semble correcte même si j'ai tiré un peu le prix car l'entretien n'a pas été fait depuis qu'il a acheté la moto il y a 4 ans.
De toute façon je vais à minima changer la viscosité de l'huile.
Maintenant faut que je réhausse l'arrière sinon je vais me retrouver sur un choper !

Voilà voilà, je vais probablement ouvrir un nouveau topic pour faire part de mes aventures plutôt que de détourner celui-ci. Après j'ai la même moto, T@ 650 de 2002.

Qu'en penses les modos ?

Bonne continuation ! V

Panthera leo a écrit : ↑

14 déc. 2024, 14:26

Voilà voilà, je vais probablement ouvrir un nouveau topic pour faire part de mes aventures plutôt que de détourner celui-ci. Après j'ai la même moto, T@ 650 de 2002.
Qu'en penses les modos ?

Que du bien ! On attend tes nouvelles adaptations avec impatience et ça va faire avancer le fofo.
Je suis un peu surpris par le tarif, mais ça doit être le prix j'imagine.

J ai pris la mienne 800 € mais c une 2024 et que La Fourche

Put, tu commence l’apéro tôt

Bonjour,

Je cherche un solution pour ne pas avoir besoin de torturer mon axe de direction qui est en 30mm et le faire usiner en 26mm.
Comme indiqué à la page précédente j'ai lu un poste d'une personne qui a fait la même modification que je veux faire.
Au lieu d usiner son axe il a cherché un roulement conique qui allie le diamètre externe de notre cadre de T@ avec un diamètre interne en 30.
Ça existe mais avec une hauteur de roulement moindre de 3mm. (47x30x12)
Donc voilà ma question :
Je compte rattraper l'écart de hauteur en ajoutant une rondelle de 47x35x3.
Je pense la placer en première contre la butée du cadre, puis la cuvette du roulement et enfin le roulement.

Ça devrait revenir au même non ?

Merci

Si tu trouve ce roulement oui je pense .
Pour moi il ont retaillé directement ds une nouvelle bar en aluminium plein l’axe de direction et fait une cale pour Rattraper la différence de diamètre du tée sup

Ayant enlevé la boîte à fumée, de combien rallongeriez-vous la chape de l’amortisseur ? Sachant que je vais augmenter le pignon d’attaque d’une dent.

Le rapport rallonge chappe / réhausse est d'environ 1 pour 3 (au max).

Oui ça je l’ai vu plusieurs fois sur le forum et je l’ai même vérifié. Mais quel est le bon compromis pour ne pas user trop prématurément le patin du BO

La m***e avec la 650 c'est qu'à l'origine c'est déjà une bécane pour courts sur pattes, alors pour avoir une réhausse digne de la pd06 c'est mort...

Jf2B a écrit : ↑

15 déc. 2024, 09:26

Si tu trouve ce roulement oui je pense .

Oui j'ai trouvé le roulement chez 123roulement.
En "j'ai" c'est une personne sur le forum Atoc qui a fait la trouvaille.
J'ai seulement cherché une rondelle pour combler l'écart de hauteur. J'ai trouvé que ça : 47x40x3. J'aurais voulu un diamètre plus gros au centre mais pas grave, ça suffira car l'axe de direction fait 30mm.

Je suis aussi intéressé par la réhausse nécessaire à l'arrière.
Si je mesure la hauteur du train avant d origine et celui que j'adapte, est-ce que quelqu'un pourrait faire un calcul pour savoir de combien on réhausse la patte d amortisseur pour retrouver l assiette originale de la moto?

Bonne journée

Ah oui c'est une 650... Pas certain du rapport 1 pou 3 du coup !

La longueur de fourche d’origine est de 830mm celle du CRF 940 mm Je ne suis pas 1 cm près, je veux le maximum raisonnable pour l’arrière j’adapterais la longueur de la fourche avant dans lest tées selon l’arrière

TiTi a écrit : ↑

15 déc. 2024, 14:08

Ah oui c'est une 650... Pas certain du rapport 1 pou 3 du coup !

je l’ai encore mesuré hier c’est bien 1 cm à l’amortisseur trois de rehausse

Ce qu’il faut savoir c’est en rallonge la fourche de 10 cm. Ça nous fait une housse de combien à l’avant plus que le rapport arrière on le connaît. Le problème c’est que j’ai oublié mes cours de collège

Ça fait beaucoup !!! Faudrait 3 cm !!

Faudra peut-être mettre un renfort (lame métal fine) sous le coulisseau par précaution.

TiTi a écrit : ↑

15 déc. 2024, 17:56

Ça fait beaucoup !!! Faudrait 3 cm !!

Faudra peut-être mettre un renfort (lame métal fine) sous le coulisseau par précaution.

C’est quoi ça ? Jamais entendu parler.

Normal, c'est juste une idée à bricoler.

TiTi a écrit : ↑

15 déc. 2024, 17:56

Ça fait beaucoup !!! Faudrait 3 cm !!

Faudra peut-être mettre un renfort (lame métal fine) sous le coulisseau par précaution.

Tu parles du patin de chaîne?

Jf2B a écrit : ↑

15 déc. 2024, 14:38

La longueur de fourche d’origine est de 830mm celle du CRF 940 mm Je ne suis pas 1 cm près, je veux le maximum raisonnable pour l’arrière j’adapterais la longueur de la fourche avant dans lest tées selon l’arrière

La mesure en statistique n'est pas significative car l'enfoncement de la fourche de la CRF est plus important (course morte) sous le poids moto/ pilote que celle de la transalp

J'ai eu les mêmes questionnements en montant la fourche de la wrf

Flan a écrit : ↑

16 déc. 2024, 10:32

TiTi a écrit : ↑

15 déc. 2024, 17:56

Ça fait beaucoup !!! Faudrait 3 cm !!

Faudra peut-être mettre un renfort (lame métal fine) sous le coulisseau par précaution.

Tu parles du patin de chaîne?

Du coulisseau sur le BO, pas du patin sur le cadre.

cematin a écrit : ↑

16 déc. 2024, 12:47

Jf2B a écrit : ↑

15 déc. 2024, 14:38

La longueur de fourche d’origine est de 830mm celle du CRF 940 mm Je ne suis pas 1 cm près, je veux le maximum raisonnable pour l’arrière j’adapterais la longueur de la fourche avant dans lest tées selon l’arrière

La mesure en statistique n'est pas significative car l'enfoncement de la fourche de la CRF est plus important (course morte) sous le poids moto/ pilote que celle de la transalp

J'ai eu les mêmes questionnements en montant la fourche de la wrf

Oui mais pour cette année elle restera comme ça trop de frais, l’année prochaine je ferai une prépa de la fourche et de l’amortisseur aussi du coup

À la recherche de solutions pour rehausser l'arrière de la 650, j'ai trouvé ça dans un autre sujet du forum :

viewtopic.php?t=33405&sid=6649dc7a2981d ... 868ca4bc35

À la fin du sujet on voit qu une pièce pourrait être montée dans l'autre sens, ça eleverait vraiment l arrière, mais je ne sais pas de combien. Ça évite d acheter une chappe plus longue ou un nouvel amortisseur.
Solution économique en attendant d'acheter un amortisseur digne de la fourche de CRF

Faut bien étudier ça. La suspat arrière de la 650 est spéciale.

Perso pour le retournement de la billette je ne pense pas que ce soit une bonne idée car elle est faite pour travailler dans un sens pas ds l’autre

Bonsoir,
Oui j'avoue que ça serait un peu partir à l'aventure de retourner la pièce. Je rejoins votre point de vue Jf2B.
Je vais plutôt chercher à mettre une chappe rallongée à l'amortisseur en attendant d'investir dans un amorto de meilleure qualité.
Je viens de finir de monter la fourche de CRF... c'est de la folie, elle est magnifique.
Il me reste encore 3 trucs à faire pour que tout soit en place.
Je vais chercher une solution pour fixer le neiman, je vais remplacer le compteur et il faut que je trouve un moyen solide pour que la fourche ait une butée.
Il me tarde de vous partager tout ça !

Regardez comment j ai fait c plutôt bien du moi ça me va