TRANSALPAGE

Huhuhu le prix va décourager du monde

C'est ce que je disais. Dommage.

Les Suzuki DR-Z4S et DR-Z4SM arriveront chez les concessionnaires au début du mois de septembre, au tarif unique de 9 699 €.



https://www.caradisiac.com/suzuki-devoi ... 215279.htm

9.699 euros pour un mono, Le Hornet 1000 quatre cylindres est à un poil plus de 10.000.
Question, un mono est-il plus complexe à fabriquer d'un quatre en ligne ?

La moto est un loisir ou un moyen de transport utilitaire?
Il y a des deux roues sans moteur qui coûtent plus cher que ça !
Ça doit être rigolo quand même !

Ben quand tu ne comptes pas tes sous à la fin du mois, tout est fun hein...

les concurrents sont entre 9 et 11 k€
ils sont pas trop cons chez Suz, il vont pas s'assoir sur de la marge brute
prix de lancement en 2004 : 5400 euros il me semble, quand un R1 etait à 11000 euros.

Zizi a écrit : ↑

18 avr. 2025, 08:58

9.699 euros pour un mono, Le Hornet 1000 quatre cylindres est à un poil plus de 10.000.
Question, un mono est-il plus complexe à fabriquer d'un quatre en ligne ?

C'est pas aussi simple.
Et puis un trail tu as bien plus de plastiques et de partie cycle à soigner qu'un roadster. C'est pas considéré comme une entrée de gamme, les neo permis prennent souvent un roadster, plus simple, plus accessible et les marques réduisent leur marge dessus pour se tailler une part de future clientèle, on l'a vu avec la Hornet qui a un tarif très étudié en France par rapport à la Transalp.

Mais bon, je ne dis pas qu'il est donné non plus le DR, faut voir comment il se comporte et la qualité de son assemblage avant de juger. J'attends.

Voilà un essai en ligne, j'ai mis en lien une page traduite automatiquement, j'espère qu'elle s'affichera correctement pour vous, sinon merci de signaler s'il y a un problème!

C'est la motarde Sarah Schilke qui teste la version chemin: https://www-advrider-com.translate.goog ... r_pto=wapp
https://www-advrider-com.translate.goog ... r_pto=wapp

Un bon essai TT avec même une spéciale enduro, il est chaud le Tom

J'ai essayé, et c'etait un gros coup de coeur !
quel fun, et légéreté !
que l'essentiel éprouvé sans chichi.
j'en ai fait une video

Merci pour ton essai Yop, même si je dois l’avouer, je reste dubitatif sur cette Moto.
En effet, pour une utilisation de trail, je préfère la petite 300 Honda qui fera assez bien le job, tout ne coûtant presque rien à l’entretien. Et qui reste presque 3000€ moins cher. Rien que ça !!!
Par contre, pour de l’enduro, je préférerais et de très loin, une KTM, 250 ou 300, deux temps… Leboncoin un propose à profusion à des prix très intéressant. Là aussi l’entretien est compliqué, et le piston est aussi cher que sur le DR Z, mais l’opération est beaucoup plus simple, et il n’y a pas grand chose de plus à changer régulièrement.

Merci de ton retour !
Je ne considère pas cette moto comme une enduro, la dr400z a l’époque ne l’était pas non plus, il fallait se retourner sur une drz400E pour avoir l’enduro -mais rarement homologué-
Le problème de la CRF ( et de chez Honda en général ), c’est que la qualité des suspat’s sont bien moindre et au final, il n’y a pas de comparaison possible en y réfléchissant un peu avec une CRF300 et la différence de cylindrée moteur entre les deux.

Yann, il faudrait que tu nous fasses un essai de la Rieju Adventura 307 Rally dans la foulée

C'est une sacrée concurrente aux autres motos citées ci-dessus, et d'après ce que j'ai pu lire, elle aurait d'origine de bonnes suspensions ...

Oui, pourquoi pas si j'en trouve une à l'occasion ? ca ne court pas les rues, et encore moins en essai
Quoiqu'il en soit, je n'essaie que les motos qui m’intéressent et/ou qui apportent une expérience de conduite différente.
Dans l'avenir, j'essaierai le X-ADV 750 et certainement une Voge 800 Rally.