TRANSALPAGE

RAAAAAAAAAAAAAAAAAhh..

Devinez qui a imaginé qu'il pourrait "débloquer" les écrous d'axe de Vilo sans outils, juste en bloquant la pédale de frein bien fort en 5ieme... (sans y arriver biensur )

Puré pourtant j'y ai presque cru mais manqué.

bon j'ai plus qu'a me faire sous l'outil pour bloquer le pignon , soit .. trouver une autre solution.
le moulage plastique fondu j'ai un petit doute quand même quelqu'un l'a tenté?

En attendant je vais grommeler dans mon coin parce que. c'est pas juste et que voila que je voulais attaquer ma distri ce soir et patati et patata.. grrr grr..

Alors me revoici après un peu de bricolage

Et comme dirais certain "un chiffon fon fon"... merci pour l'astuce Pascal

la chaine Arrière et donc remplacée. il m'a fallu un peu de temps c'est ma première distri de transalp. (et ma seconde depuis l'origine) alors j'y vais pas après pas
j'ai d'abord tout Déverrouillé côté serrage, puis callé sur le repère attendu pour l'arrière soir RT, et vérifié d'être en position MPH avec le jeu nécessaire et attendu sur les soupapes
j'ai tout démonté tranquillement, puis sorti les demi paliers, le Tendeur, l'AAC puis la chaine.
Nettoyage et inspection puis recalage en tension du tendeur, remontage sens inverse.
au début j'étais un peu perplexe car je n'arrivait pas a caller mes repères strictement a plat sur le plan de joint, c'était soit "presque bon" soit un poil trop avant, ou un poil trop arrière.
Puis je me suis rappellé avoir lu que ce léger décalage était normal.
Pour tout dire, calé pile poil sur le repère RT ( on voit pas bien mais j'ai accentué les info)
j'ai le repère Arrière de la poulie d'AAC qui est parfaitement aligné sur le plan de joint, voir même peut être un chouilla en dessous.
et l'avant qui est a un petit millimètre au dessus du plan de joint.
Voir les photos, vous me confirmez que c'est normal.(de toute façon j'espère car j'ai pas pu solutionner cela.. LOL)
ne reste qu'a faire les serrages au couple et les jeu de soupapes + frein filet fort sur les vis de la poulie d'AAC et on sera bon pour l'arrière..

C'est beau une chaine de distri toute neuve....

Bravo, beau boulot !
Je laisse les copains apporter la certification nécessaire car je ne l'ai jamais fait sur moteur T@

C'est mieux de voir sur une seule photo d'ensemble le pignon d'AAC avec les 2 repères au niveau du plan de couve-culasse.
Mais oui ça a l'air bon.
Le vrai contrôle se fait une fois le tendeur dégoupillé et au moins 2 tours moteur.
Je ne mets pas de frein filet fort.

dgero a écrit : ↑

04 mars 2026, 07:18

Bravo, beau boulot !

Merci

marcopolo a écrit : ↑

04 mars 2026, 08:13

C'est mieux de voir sur une seule photo d'ensemble le pignon d'AAC avec les 2 repères au niveau du plan de couve-culasse.
Mais oui ça a l'air bon.

Alors j'ai terminé ce soir l'arrière en remontant pignon, doit et embrayage, puis en liberant le tendeur et faisant mes serrage au couple ( et mes jeu de Soupapes par la même occasion)
Et après quelques tour le pignon est même un poil mieux aligné qu'il ne l'était au départ.. bon je chipote, mais j'ai l'impression.

J'ai commencé a démonter devant mais je n'ai pas encore mon arrache volant alors je suis obligé de m'arrêter.
je devrait le recevoir pour ce weekend et pouvoir continuer.

j'avais mes bougies alors j'en ai profité pour remplacer celle qui étaient en place.

J'ai jeté un oeil a mes radiateurs....il ont vraiment une salle gueule, enfin il ont morflé un peu avec le temps.
j'ai un doute sur la tentative d'essayer de les reprendre. les aillettes sont pas mal abimées et redresser necessitera du temps sans être possible en totalité.
j'ai un bruit de gling gling dans les radiateurs.. morceau de calcaire/ dépot? bref. j'ai vu qu'i y en avait des neuf a 70€ sur "Ali qu'il va très vite" en neuf.
Pas les moyens pour l'instant mais je vais réflechir.
Ou essayer d'en trouver en "bon état " sur le coin coin. (ou le forum...)
j'ai commandé des joints toriques pour mes petits raccord chrome de circuit d'eau. Comme c'était cher et pas très dispo j'ai pas pris les honda mais pris sur un autre site (1.80€ les 5 !) autant dire moins cher les 5 qu'un seul officiel.
je vous ferait un retour, mais bon les dimensions sont identique donc pas de raison que ça coince.

Voila la suite au prochain épisode.
avec des photo qui arriveront aussi c'est promis.
Bonne soirée à tous.

Hello tout le monde

Bon pas de grande serie de photo aujourd'hui j'ai fait.. un peu vite pour pas trainer.
Mais la chaine avant est changée et la et l'engin est en partie fermé.

quelque photos tout de même , le calage sur FT, la nouvelle chaine posée et le moteur en partie fermé carter droit et gauche remonté plus cache sur les culasses bon ça avance mine de rien. y'a clairement encore pas mal de boulot mais...
ca avance.

Manque les carbus et c'est bon

marcopolo a écrit : ↑

07 mars 2026, 18:46

Manque les carbus et c'est bon

DIs comme ça...
bon enfin je devrait pouvoir le faire péter bientôt. voir ce que ca donne.
j'ai hâte

Bon aller, quelque photos d'hier après midi ou j'ai pu pousser la bête à l'extérieur du sous sol pour la voir "à la lumière"

Merci de ne pas relever l'état déplorable de ce qui est visible de mon jardin et des éléments qui y sont stockés.

mais bon c'était chouette de voir la bête sous la lumière entre deux averses. alors j'ai fait une ou deux photos parce que voila.


carbu et boite à air montés à blanc, j'attend les joints pour les changer sur les tuyaux de refroidissement qui rentre dans le cylindre.
j'ai prévu de faire le plein huile + liquide de refroidissement pas cher + produit nettoyant radiateur Winnins, laisser chauffer/tourner une grosse demi heure puis vidanger le circuit d'eau car il est un peu crade.
joints et filtre changés, j'attends ma batterie, j'ai quelques pièces en cours de nettoyage, repeinturluration (boucle arrière, etc.) mais globalement cela avance bien.
Il me faudra finir de remonter l'électronique. quelques durites aussi... Dont certaines pour lesquelles je ne me rappelle plus ou elles vont LOL

Il me faut.. de radiateur aussi tien...

j'ai commandé de la durite essence 8 et 6 pour remplacer les existantes carbus etc, et.. bon si ca tourne cela devrait pouvoir rouler après
et le reste cela sera de la finition carrosserie qui viendra ensuite

Hello La team du V

alors quelques nouvelles avec ce magnifique weekend ensoleillé.. (mais pas chez moi) LOL
par contre un bon mistral aujourd'hui fallait s'accrocher aux branches pour pas s'envoler.

Quoi de neuf. ben pas mal de choses
j'ai pas eu la patience d'attendre mes nouveaux radiateurs "Alpins" tout propres pour faire tourner la machine alors j'ai remonté les anciens et fini par mettre le contact , un peu de carburant et .. vroommm. c'est partis !
bon ce que je vous dis pas c'est que les joints de carbu avaient séché donc aux première gouttes d'essence il m'a fallu tout démonter pour sortir la rampe changer les joints et remettre cela en place avant d'essayer correctement vas t"on dire.
Mais ca tourne plutôt bien. enfin même très bien d'ailleurs rien a dire, plus de bruit ca tourne rond.
Bon il faudra juste que je change mon Collecteur. il est dans un état pitoyable. soudé par la rouille donc quasiment impossible a passer sauf en force, pourtant j'ai essayé de le démonté de 10 manière différentes au moins..
en plus il n'est plus étanche donc.. ca pétarade un peu. clairement ca ne passera jamais le contrôle technique c'est certain...


Mais me voila heureux d'avoir fait tourner ce moteur et qui en plus tourne bien avec ses belles chaines toutes neuves.
il me manquaient des pièces dans le puzzle. (rondelles caoutchouc qui lient garde boue et bavette, mais j'ai trouvé sur le net c'est commandé, ainsi que les deux support de clignotants arrière.
Quand j'avais acheté la moto c'était assemblé de manière pas très "Honda" .. je préfère l'origine

Bon dans le lot.. des pièce sdont.. je ne me rappelle plus l'usage ou l'emplacement (Nan ne riez pas c'est vrai !!)
en même temps 3 ans qu'elle est en pièce détachées dans le sous sol. autant dire que j'ai eu le temps d'oublier ce genre de détail.

Donc je vous mes les images en détail.
cette petite durite , qui sert probablement a l'ecoulement de ... je ne sais trop quoi mais elle était assez grasse ! Et cette pièce aussi.
BOn maintenant je vais faire un peu de nettoyage, attendre mes joint de circuit hydaulique pour les changer.
Egalement passer un nettoyant circuit refroidissement car un peu cra cra.
Attendre mes futur nouveau radiateur presque tout propre. pour les bichonner et les remplacer.

Partir en quête d'un Collecteur pas trop cher.. mais j'ai peur que ce soit pas une évidence.

Si vous en voyez passer....

Salut, beau travail.
J'ai aussi un '88 et je voulais savoir ou tu avais acheté les chaines et à quel prix car je prévois de m'en occuper l'hiver prochain étant donné que ma moto à 57000 km.
Merci et bonne continuation

willy132fr a écrit : ↑

27 mars 2026, 11:49

Salut, beau travail.
J'ai aussi un '88 et je voulais savoir ou tu avais acheté les chaines et à quel prix car je prévois de m'en occuper l'hiver prochain étant donné que ma moto à 57000 km.
Merci et bonne continuation

Bonjour WIlly,
De mémoire je les ai prises sur la baie.. et si je ne dis pas de bêtises c'était 48€ pièce, avec la livraison j'en ai eu pour 109€ les deux je crois

HellO tout le monde,
j'ai passe un peu, moyennement .. beaucoup de temps a essayer de démonter mon collecteur d'échappement, j 'ai fait peter le plus possible du joint graphite, ecarté le plsu possible les pates de jonction. balancé du WD, tiré, tapé, chauffé..
rien a faire ce fichu collecteur (cylindre arrière) ne veux pas sortir de sa jonction avec le reste du silencieux..
Ca semble incroyable comme si c'était soudé par la roulle et pourtant pas tant rouillé que cela.

Certains d'entre vous ont ils (j'en suis sûr) rencontré le problème?
Comment vous en êtes vous sortis?
je prends tout conseils averti avant mes solutions Barbare..

Oueh, c'est la merdasse à faire.
J'ai déjà rencontré le problème, j'ai écarté tout ce que je pouvais, mis du lubrifiant, pris un tout petit tournevis plus ou moins sacrifié dans la bagarre en l'insérant dans ce foutu joint, re lubrifiant et j'ai fini à l'étau avec l'aide de quelqu'un puis cale en bois et massette.
Il faut essayer de lui faire prendre un peu de jeu, puis lubrifiant, puis taper, essayer également un peu en rotation.

Pareil, beaucoup galéré à l'enlever et a remettre, pas plus de solution à proposer à part forcer et graisser :/
Bon courage !

La même.
Faut être persévérant et patient, ça finit par prendre du jeu.
Taper à petits coups avec un bois dur comme martyr ça peut aider. Pas trop pour pas défoncer la tôle...

Alors.. après moulte patience et tentative..
il voulait pas "viender" comme dirais l'autre.

Au collège, j'avais un collègue qui disait: "si la violence à pas résolu ton problème, c'est que t'a pas tapé assez fort"
Si si c'est vrai. pourtant c'était une patte.
Bref, j'ai usé de moulte écartèlement et pas loin de 100ml de WD40 et devinez quoi???
même après 3 jours de bain et des écart de température digne d'une fonderie. rien !!
j'ai donc sorti les grand moyens!

Ca va trancher comme on dit dans la cité de la peur. (petit outillage électroportatif de modélisme à la main) ne voulant pas citer la marque qui finit par "remel" je me suis dit que j'allais prolonger les ouvertures de 2cm , au moins deux pour jouer franchement. c'est là que j'allait opérer Et après plein de petites etincelles, et 1 disque et demi, parce que oui derrière le goulot le métal est épais. nous y voici !! et avec quelques coups massette et tournevis en main, j'ai fini pat écarteler la bête ! ( ca a craqué, si si je vous jure, c'était vraiment soudé par la rouille)
Bon dans l'ensemble c'est en assez bon moyen état, mais j'ai fini par tout sortir
je souderai au fil fourré la partie que j'ai disqué après avoir remis en position.. mais je crois que je me trouverait quand même un autre collecteur en meilleur état car , compte tenu de l'usure générale de ce dernier, il finira en "pièce de rechange je pense .. pièce propre, mais de backup.

La suite au prochain épisode..
je dis rien mais.. j'ai retiré les stickers des carrénage, que j'ai commencé a réparer a l'ABS , puis mastiquer, poncer.... (compte tenu de l'indisponibilité de carenage en occas, surtout des blancs, ou alors a des prix défiant.. toute logique)
Le collègue carrossier m'as dit ( je commanderais le necessaire pour ton NH193P,) donc on aura une belle peinture toute neuve un de ces quatre probablement.

Pfiuuu !

Saloperie st'affaire

dgero a écrit : ↑

16 avr. 2026, 17:58

Pfiuuu !

Saloperie st'affaire

Clairement !!!
j'ai cru qu'il allait falloir que je sorte les gros moyens ! ( ce qui n'aurait pas rendu le collecteur plus utilisable après LOL

Alors voilà, vous allez me dire ca traine ça traine...
Mais ça avance quand même !

Bon la préparation est faite (carénages réparés, manquant refaits, apprêtés, puis poncés, puis ré apprêtés puis re poncés) ceux qui on déjà fait la prépa peinture savent

bref c'est prêt et normalement selon dispo du collègue et de la cabine de peinture, ça part en peinture dans la semaine
ce qui veux dire que je roule bientôt .. raaaaahh je me languis !

Bon finalement je garde pas le NH193P D'origine parce que .. 160€ HT le litre de nacre, idem pour la teinte, et ensuite le vernis.. bref.
Bien au dessus de mon budget.
Je vais donc opter pour un blanc métalisé de Chez VW - Audi , ca sera un poil plus blanc que le NH, mais bon. on reste proche du nacré d'origine. et surtout un mono un seul produit 90€ HT.. c'est deja mieux pou rmon portefeuille

Bref je me languis d'aller rouler, c'est long mais bon encore un peu de patience.
Bien évidement je vous envoie les photos dès que les carénages sont montés

Allez hop.. faut allez préparer le repas maintenant. faut bien nourrir le mécano après tout ^^

Au top ....
Bon, ca traine, ca traine, comme tu dis, mais comme tu le dis encore mieux, ca avance quand même !
Bravo l ami, le bout du tunnel est proche et tu vas bientôt pouvoir en profiter de ta moto.
D'autant que les beaux jours arrivent a grands pas !!!!

Tu nous fera voir le résultat peinture.

levoleurdepoules a écrit : ↑

14 sept. 2026, 08:40

comme tu dis, mais comme tu le dis

Merci !!!! tu as raison mais c'est vrai que mon eternelle patience..


bon le collègue est un peu débordé et m'a appelé ce matin pour me dire que ca serait probablement plutôt semaine prochaine..
Bien je ne suis pas à une semaine près.
Du coup réflechis à la déco.. parce que oui, a refaire une peinture plus "pimpé" pourquoi je ferais pas.. une déco perso aussi.. dans l'esprit de la transalp, le respect des couleurs d'origine, le respect des origine de cette moto..
Qui a me l'approprier..
Bon j'ai deux design que j'ai pas mal retravaillés avec l'IA ( ca aide BCP)
Mais y'en a quand même un ou les calques de découpe des vynil seront...
Un enfer a réaliser

Bon je vous garde les surprises pour quand elle sort de peinture, on lancera un débat sur qui préfère quoi.. je me ferais mitrailler par les Défenseur du tout d'origine je crois ^^

Quelques Images en preview..
prépa avant dilution , peinture couche 1 / vernis


Peinture faite, vernis terminé hier soir à 23h30
blanc Métallisé comme promis

Je récupère tout ce soir et je vous fait des photo ce weekend au soleil une fois les carénages remontés

Bon et bien voila après...
4 ans de
ca avance, un peu, puis plus, puis un peu, puis plus...
Et bien je suis content de vous dire que "ça roule" !!
les 60 premiers kilomètres fait cette après midi, tranquillou pour essayer un peu la bestioles et faire les premiers constats

Bon déjà premier constat ! ça fait un bien fou de reprendre le guidon !!

Ensuite.. quelques suprises. enfin des ajustement à faire :

--> Bon ma dernière transalp disposait d'un disque à l'arrière mais quand même. la premiers tests, grosse surprise le frein arrière me ralentit tout juste un peu. même.. quand je quiche comme un âne sur la pédale
(je vous vois venir.. oui j'ai mis le papillon en bout de tige, et j'ai pas mis de vaseline sur le tambour au remontage )
Plus serieusement même en resserrant bien .. ca freine absoluement pas. je dois creuser ça car autant dire que j'ai qu'un frein avant, même si oui quoi qu'il en soit il fait 75% du taf normalement déjà
--> la fourche... elle est "plongeante" c'est le moins qu'on puisse dire ^^ . c'était le cas avec mon ancienne transalp mais nettement moins. j'ai vu passer des tutos.. je vais dejà vidanger et changer l'hui;; ca ira certainement mieux.
--> ça cogne un peu sur l'accélération franche a bas régime... mais ca se lisse a partir de 4500 tr. je me dis qu'il faudrait peut être que je fasse un équilibrage carbu.. ? qu'en pensez vous?
(le premier qui parle des paliers il doit venir boire l'apéro chez moi pour constater qu'il s'est trompé) ^^
--> j'ai faillit oublier ! A chaque fois que je débraille pour passer une vitesse, j'ai le voyant de neutre qui s'allume... jusqu'a ce que je relache l'embrayage.. Si quelqu'un a une idée sur la chose...


Ca sera tout pour aujourd'hui. bon je pense qu'il faut que je règles déjà ces quelques points.

J'ai une liste de pièces à trouver également. je vais mettre quelques annonces si jamais certains d'entre vous en on qui traine "en trop"

NB : oui; il n'y a pas le sabot ni les crash bars. mais le sabot j'aimerais monter de l'alu, j'attend d'ne trouver un de RD ou deux demi a pris raisonnable je ferais la plaque centrale..
et les crash bars. j'attend d'avoir plus besoin de démonter "encore" pour les mettre en place ^^

Pour le frein arrière, essayes de serrer l’axe de roue arriere en freinant fort sur le frein arrière pour qu'il se centre, un bon dégraissage et deglacage si c'est pas déjà fait.
Pour mes carbus, oui faut vérifier réglage richesse et synchronisation.

Tonyton24 a écrit : ↑

29 sept. 2026, 19:21

Pour le frein arrière, essayes de serrer l’axe de roue arriere en freinant fort sur le frein arrière pour qu'il se centre, un bon dégraissage et deglacage si c'est pas déjà fait.
Pour mes carbus, oui faut vérifier réglage richesse et synchronisation.

Hello Tonyton,

Non effectivement je n'ai pas fait de dégraissage, ni de déglacage avant de remonte. cela me semblait propre, mais peut être un peu trop.... "glacé" surement..
bon je vais me pencher sur ce point. y'a plus qu'a démonter donc.

les carbu j'vais me bidouiller un équilibreur maison.. Mais bon prioritairement.. les CDI sinon, je repars pas ^^
Avec un peu de chance j'en aurais ce weekend..

Phil_84 a écrit : ↑

27 sept. 2026, 19:49

--> j'ai faillit oublier ! A chaque fois que je débraille pour passer une vitesse, j'ai le voyant de neutre qui s'allume... jusqu'a ce que je relache l'embrayage.. Si quelqu'un a une idée sur la chose...

Pour ce problème, je verrais bien la récupération de la masse de ton contacteur de béquille.

Plutôt celui du contacteur de vitesse engagée @dgero ?

Si t'as un bec a gaz, je chaufferai également les garnitures en plus de déglacer le moyeu, si tu as du gras dessus ça partira. Normalement un peu de trichloréthylène suffit mais comme les garnitures sont collées sur les mâchoires j'aurais peur de décoller

citropascal a écrit : ↑

30 sept. 2026, 12:56

Plutôt celui du contacteur de vitesse engagée @dgero ?

Non, çà n'est pas possible avec les symptômes évoqués.

Alors pour illustrer, j'ai récupéré ce schéma sur le forum, ce n'est pas moi l'auteur.
Sur le principe, je verrais la masse circuler comme çà
Je pense également que les 2 diodes fléchées en vert sont représentées à l'envers.

@marcopolo , tu en penses quoi ?

Elles me semblent dans le bon sens, les diodes.