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Sinon pourquoi sur la NTV c'est le cylindre Avant qui a un plus gros gicleur, alors que c'est le contraire sur une T@
Pour quelques chevaux de plus ... MAJ sur 1er message
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Toi qui cherches l’origine d'un problème, d'une panne, le site ou l'astuce pour un accessoire ou une pièce qui va bien, avant de poser une question sans doute déjà écrite sur le forum (depuis 12 ans!), tu as à ta disposition 3 outils avant de risquer d'enfoncer des portes ouvertes:
- La fonction Rechercher (et Recherche avancée): http://www.transalpage.com/forum/search.php
- La FàQ où se trouvent les problèmes les plus fréquents: http://www.transalpage.com/forum/viewto ... 20&t=11585
- Le WikiTransalp qui recense toutes les infos essentielles et les tutoriels mécaniques: http://www.transalpage.com/forum/viewto ... ki#p549058
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Zantafio
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Re: Pour quelques chevaux de plus ... MAJ sur 1er message
Alors, plus il y a de trous mieux c'est
Sinon pourquoi sur la NTV c'est le cylindre Avant qui a un plus gros gicleur, alors que c'est le contraire sur une T@
Sinon pourquoi sur la NTV c'est le cylindre Avant qui a un plus gros gicleur, alors que c'est le contraire sur une T@
ça sert à quoi la frite si t'as pas les moules, ça sert à quoi l'cochonnet si t'as pas les boules ?
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hdx
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Re: Pour quelques chevaux de plus ... MAJ sur 1er message
Les voies de Mr Honda sont impénétrables ...Zantafio a écrit :Alors, plus il y a de trous mieux c'est
Sinon pourquoi sur la NTV c'est le cylindre Avant qui a un plus gros gicleur, alors que c'est le contraire sur une T@
a noter que dans les derniers montages, meme gicleurs avant et arrière ( repérés en jaune )
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patchris
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Re: Pour quelques chevaux de plus ... MAJ sur 1er message
peut on monter des carbus de Ntv sur 600 transalp sur les pipes d'admission d'origine ?
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hdx
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Re: Pour quelques chevaux de plus ... MAJ sur 1er message
Il faut changer les caoutchoucs (pipes d'admission) car les NTV ont des carbus de 36.5 et les Transalp des carbus de 34.patchris a écrit :peut on monter des carbus de Ntv sur 600 transalp sur les pipes d'admission d'origine ?
Coté culasse, c'est le meme diametre.
Ici, l'exemple d'une pipe de 36.5 sur un carbu de 34 ...
en montant des carbu de NTV sur des pipes de 34, tu vas avoir l'effet inverse, c-a-d que la pipe va presenter un retrécissement intérieur avec un seuil et freiner le passage des gaz
Modifié en dernier par hdx le 30 janv. 2010, 05:26, modifié 1 fois.
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fredlimpide
Re: Pour quelques chevaux de plus ... MAJ sur 1er message
si c'est toi qui a fait ce travail hdx, chapeau bas ...hdx a écrit :Identification des éléments de carbus ....
et des tubes d'émulsions (puisqu'il n'y a aucun repère dessus )
Si quelqu'un démonte des carbus, une petite photo sera la bioenvenue
c'est vraiment interressant ! je l'enregistre !
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patchris
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Re: Pour quelques chevaux de plus ... MAJ sur 1er message
comme la pipe de 34 sur la culasse de T@ est bien alignée, si l'on met la pipe de 36,5 il faut donc la raboter pour obtenir le meilleur écoulement, par contre le retour en arrière est donc impossible !!
Donc juste pour faire un test, il ne se fera pas dans les meilleures conditions, parce que pour un test, je ne raboterais pas la culasse !!
Donc juste pour faire un test, il ne se fera pas dans les meilleures conditions, parce que pour un test, je ne raboterais pas la culasse !!
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hdx
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Re: Pour quelques chevaux de plus ... MAJ sur 1er message
Mise a jour ....
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patchris
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Re: Pour quelques chevaux de plus ... MAJ sur 1er message
alors ces arbres à cames ça donne quoi ???
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hdx
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Re: Pour quelques chevaux de plus ... MAJ sur 1er message
Ils ne sont pas encore retaillés ... mais ça va se faire bientotpatchris a écrit :alors ces arbres à cames ça donne quoi ???
C'est l'hiver ... fonctionnement en mode "marmotte" ... puis fait trop froid dans le garage
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Zantafio
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Re: Pour quelques chevaux de plus ... MAJ sur 1er message
Ben, c'est l'hiver, faut attendre l'été pour la récolte !patchris a écrit :alors ces arbres à came ça donne quoi ???
ça sert à quoi la frite si t'as pas les moules, ça sert à quoi l'cochonnet si t'as pas les boules ?
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hdx
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Re: Pour quelques chevaux de plus ... MAJ sur 1er message
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relaxVtwin
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Re: Pour quelques chevaux de plus ... MAJ sur 1er message
+1
Merci HDX !
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Plus de chaine !... Vive le cardan (et même pas honte).
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patchris
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Re: Pour quelques chevaux de plus ... MAJ sur 1er message
je pense que sur les nouveaux pistons je repercerais pour le graissage des axes de pistons.hdx a écrit :Les pistons et cylindres en alésage 83mm sont arrivés ... nickel ... etat neuf !!!
Ce sont des pistons forgés de marque ARIAS en Californie ...
Comparés au piston de la RD07 ...
Les tetes sont bombées et depassent le plan de joint de 2.5 mm
Va falloir serieusement revoir les marges de securité avec les soupapes !!!
le taux de compression va avoisiner les 11.5 : 1
Le rabotage de culasse devient superflu ... faudra peut-etre meme augmenter l'epaisseur du joint d'embase de cylindre
Voilà encore de quoi s'occuper pendant les mois d'hiver
Que donneraient les arbres à cames de RD07 direct sur le T@ sans retaillage ???
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vidock
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Re: Pour quelques chevaux de plus ... MAJ sur 1er message
Il faut arrêter de mettre ce genre de vidéo..hdx a écrit :Petite vidéo sur la fabrication des pistons forgés ....
http://www.motorator.com/videos/197
C'est tellement impressionnant que du coup on est obligé de croire que le prix des pièces est justifié
Pour la marche, le plus beau chapeau du monde ne vaut pas une bonne paire de chaussures. PD
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linuxoo
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Re: Pour quelques chevaux de plus ... MAJ sur 1er message
Bon Henri .... t'es où ?
En résumant pour mon cas qui ne veux pas se lancer dans un truc compliqué ... (Usinage)
Un moteur noir 55ch (1989-90), une paire AAC RD04/07, une rampe d'admission de RD04, une paire de carbus de RD04 mais
avec des gicleurs/aiguilles de PD06/MM9/1987, un Laser PRODURO un peu libre .....
Et Zouu, j'ai un truc qui marche mieux juste en assemblant des éléments ensemble de divers V52 ?
On attend tes tests graduels ..
En résumant pour mon cas qui ne veux pas se lancer dans un truc compliqué ... (Usinage)
Un moteur noir 55ch (1989-90), une paire AAC RD04/07, une rampe d'admission de RD04, une paire de carbus de RD04 mais
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Flan
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Re: Pour quelques chevaux de plus ... MAJ sur 1er message
Moi j'ai tout ça mais sur deux motos séparéeslinuxoo a écrit :Un moteur noir 55ch (1989-90), une paire AAC RD04/07, une rampe d'admission de RD04, une paire de carbus de RD04 mais avec des gicleurs/aiguilles de PD06/MM9/1987, un Laser PRODURO un peu libre ....
Je lis beaucoup de réf. RD04. Est ce à dire que l'admission/carburation des RD07 est moins pourvoyeuse de chevaux? A cause des normes plus restrictives?
Excuse me but I have to explode....
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linuxoo
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Re: Pour quelques chevaux de plus ... MAJ sur 1er message
Flan a écrit : Moi j'ai tout ça mais sur deux motos séparées
Je lis beaucoup de réf. RD04. Est ce à dire que l'admission/carburation des RD07 est moins pourvoyeuse de chevaux? A cause des normes plus restrictives?
Mooooi aussssii ..... sauf le PRODURO
ça avance pas, une 07
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hdx
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Re: Pour quelques chevaux de plus ... MAJ sur 1er message
Là, je suis dans le sud ... loin de mon garage ... mais plus pres du soleillinuxoo a écrit :Bon Henri .... t'es où ?
En résumant pour mon cas qui ne veux pas se lancer dans un truc compliqué ... (Usinage)
Un moteur noir 55ch (1989-90), une paire AAC RD04/07, une rampe d'admission de RD04, une paire de carbus de RD04 mais
avec des gicleurs/aiguilles de PD06/MM9/1987, un Laser PRODURO un peu libre .....
Et Zouu, j'ai un truc qui marche mieux juste en assemblant des éléments ensemble de divers V52 ?
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TiTi
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Re: Pour quelques chevaux de plus ... MAJ sur 1er message
Il n'y a qu'à regarder les tailles de gicleurs déjà !Flan a écrit :...Je lis beaucoup de réf. RD04. Est ce à dire que l'admission/carburation des RD07 est moins pourvoyeuse de chevaux? A cause des normes plus restrictives?
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Flan
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Re: Pour quelques chevaux de plus ... MAJ sur 1er message
Ou alors un moteur noir 87-88 avec un joint de culasse fin, type 89-90 (joint métal) ... ça revient au même, enfin je te dirai ça un de ces 4 ...linuxoo a écrit :Un moteur noir 55ch (1989-90)
Titi: ouais! Rha c'est encore plus gros sur la 650!
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hdx
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Re: Pour quelques chevaux de plus ... MAJ sur 1er message
Ca y est ... c'est reparti ...
Travail des culasses RD03 ... ça avance ...
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stefter
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Re: Pour quelques chevaux de plus ... MAJ sur 1er message
m'ouais.....
pas mal....
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"je savais pas que c'était impossible ....alors je l'ai fait.... désolé..."
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Re: Pour quelques chevaux de plus ... MAJ sur 1er message
Et voilà ... apres quelques dernières heures de fignolage, elles sont parties a la rectification ...
Fraisage des sieges de soupapes et
Reprise de 0.5 mm (je peux pas plus, je serai deja a un RV de 12:1)
Je recupère les culasses ainsi que les cylindres réalésés a 82 mm la semaine prochaine ...
Fraisage des sieges de soupapes et
Reprise de 0.5 mm (je peux pas plus, je serai deja a un RV de 12:1)
Je recupère les culasses ainsi que les cylindres réalésés a 82 mm la semaine prochaine ...
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Re: Pour quelques chevaux de plus ... MAJ sur 1er message
On se demandait ce que devenait ta prépa Henri 
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Zantafio
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Re: Pour quelques chevaux de plus ... MAJ sur 1er message
Fraisage des sièges ! Tu montes des soupapes + grandes
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Re: Pour quelques chevaux de plus ... MAJ sur 1er message
Non, juste les soupapes d'origine ...Zantafio a écrit :Fraisage des sièges ! Tu montes des soupapes + grandes
mais rectification des sieges et ramener les portées a 1mm pour ADM et 1.4 pour ECH
Il faut donc fraiser les sieges a l'intérieur
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Re: Pour quelques chevaux de plus ... MAJ sur 1er message
J'étais dans le sud jusqu'il y a peu ... donc la preparation était en attente ...TiTi a écrit :On se demandait ce que devenait ta prépa Henri
Mais j'ai encore de quoi m'occuper
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Re: Pour quelques chevaux de plus ... MAJ sur 1er message
Et si c'est pas assez on trouvera bien de quoi rajouter à la listehdx a écrit :Mais j'ai encore de quoi m'occuper
PS: J'ai un colis qui t'attend. From Bretagne.
Pas d'urgence, mon vilain cagibi s'est transformé en vrai garage, deux containers y tiennent à l'aise, tu peux faire chauffer ta carte bancaire sur le net tant que tu veux Excuse me but I have to explode....