TRANSALPAGE

Whoaa superbe avec le kit Boano !
Je ne m étais pas connecté depuis un bail, le projet à bien avancé ! Bravo.
Pour répondre à votre question j'ai bien laissé le freinage de la 450crf, en tout cas pour ce qui concerne l étrier, le disque et la durite. Mais comme j'ai le maître cylindre d origine de la Transalp les rapports ne sont pas bons. J'ai un freinage qui n'est pas suffisamment puissant sur route. Sur les pistes ça suffit mais c'est vraiment insuffisant sur route.
En gros sur la Transalp 650 c'est un maître cylindre avec un piston de diamètre 1/2 (13mm) alors que sur la CRF c'est du 7/16 (11mm). Je freine mais faut être viril sur le levier. C'est pas agréable.
J'hésite à acheter un maître cylindre de 450 CRF L pour conserver le contacteur de frein.

En tout cas elle a une sacrée gueule avec le kit, le sabot moteur et la fourche inversée.

Je vais sans doute me laisser tenter par le même modèle de sabot de Curonian mais en noir.

Pour votre passage de chaîne vous pouvez regarder chez Fabio Goffi, il fait une pièce de bonne qualité et moins chère que sur Bike Parts Honda. Elle est indispensable pour que la chaîne ne frotte pas sur le cadre. D autant plus que j'ai l'impression que vous avez sur-élevé l'arrière. D ailleurs vous avez choisi quelle méthode ? Amortisseur plus long ? Patte de fixation allongée avec l amortisseur d origine ou vous avez inversé le basculeur ?

Enfin, dernière chose, je vois que vous n'avez pas de garde boue, je rencontre le même problème. Compliqué de mettre un garde boue haut avec des crashbars et d un autre côté, la fourche de CRF450 n'est pas prévu pour accueillir un garde boue bas. J'ai fixé un 1/2 garde boue arrière mais je n'ai pas encore réfléchis à la solution pour l'avant de la roue. Quand je roule sous la pluie pu sur les pistes et que c'est boueux j'en prend plein la poire !
Il existe des artisans qui font des gardes boues "sur-mesure" mais ça coûte 300 balles sans les FdP...

Bonne continuation pour la finalisation de votre projet. Moi il faut que je termine mon tuto pour le poster...

Bonne route !

Merci a vs 3 si afica 13 mais je ne l’ai pas encore installé trop envie de rouler
Panthère, je viens de lire ton message pour le garde-boue, je l’ai pas essayé avec les crash Bar du coup tu me poses une colle pour le galet de chênes, j’ai pris un morceau de téflon rond, je l’ai taillé et je l’ai fixé sur le support d’origine, ça fait très bien l’affaire pour le moment le temps de recevoir celui d’origine, en ce qui concerne le freinage , il’nà rien à voir avec les freins d’origine, c’est vraiment du très bon matos très progressif. C’est vraiment génial. Je regrette aucunement cet achat tout comme toute la prépa d’ailleurs meilleure tenue de route plus ferme pour l’amortisseur arrière, j’ai gardé celui d’origine, j’ai juste allongé de 1,8 cm la patte de fixation j’ai une meilleure reprise aussi à bas régime le fait d’avoir viré tout le système antipollution, reprise des gaz d’échappement dans l’admission catalyseur, échappement et filtre ça K&n

Petit aperçu de la déco du week-end

Superbe elle a de la gueule ainsi

Kit malboro?
Le rouge et blanc ça claque!

Bon effectivement le garde-boue du CRF ne passe pas avec les crash Bar il faut donc que j’en trouve un en ras de roux avez-vous une idée ?

Garder l'AV du garde-boue haut, et monter un arrière bas.

Marcopolo l’avant touche le crash Bar aurais-tu e photo je ne vois pas du tout ce que tu veux dire

Je tente de lire dans les pensées de Marco
Comme sur la T7 photo ci-dessus
Le garde boue avant est en deux partie
Partie haute devant la fourche
Partie basse derrière la fourche

Oui comme sur cette T7, mais si c'est l'avant qui touche dans ton cas ça devient compliqué

On voit sur cette photo que le tube avant du crashbar remonte vers le haut sous l'optique, alors que le tien descend. Pas prévu pour un garde-boue haut.

Après si tu ne vas jamais dans la boue, c'est pas gênant de monter un garde-boue bas.

sur le forum des voisins ATOC

un gars a monté un garde boue bas sur une transalp avec une fourche inversée
en le fixant sur les plastiques qui protègent les tubes de fourche
c 'est un garde boue de transalp redécoupé

Découpé comme ça il ne fera pas long feu ce GB !

Et celui du CRF 1000, y en a-t-il qui ont essayé

Tu peux monter un garde-boue bas, mais plus haut que le standard, comme la photo de @cematin , ça bourre beaucoup moins vite dans la boue, mais c'est moins esthétique

Bonjour a tous j aimerais trouver un pignon de sortie de boite a 13 dents savez vous ou je peux trouver. Merci d’avance.

Faut jouer sur la couronne aussi.

Petit pignon => usure plus prononcée des patins (cadre et BO).

Donc pour avoir À peu près la même chose tu conseilles plutôt le pignon 14 dents et la couronne deux ou trois de plus

Ce soir elle a eu droit a un nouveau pied de béquille

Jf2B a écrit : ↑

14 mai 2025, 04:42

Donc pour avoir À peu près la même chose tu conseilles plutôt le pignon 14 dents et la couronne deux ou trois de plus

Grosso modo -1 dent pignon = +3 dents couronne.

Ok merci pour le tuyau du ratio

Bonjour,
J'ai commandé un garde boue de T7, je vais quand même tenter de l adapter en coupant juste la zone qui touche le crashbar. Je vous dirai ce que ça donne.
Pour le moment j'ai seulement le garde boue qui protège l'arrière de la roue avant, l adaptation est plutôt correcte je trouve.
Sinon j'ai trouvé ce gars, en Espagne qui fait un garde boue bas, qu'on peut mettre sur des fourches d enduro :
https://usercw45311.legacy.creowebs.com ... y?catalogo

En fait la différence c'est que sur une fourche d'enduro il n'y a pas d autre point de fixation que sur le talon de fourche alors que les trails avec garde boue bas, ils ont une fixation sur le talon et une patte de fixation en plus, comme pour l'étrier. On le voit sur la photo de T7, postée par Cematin.
Sans ces pattes de fixation le garde boue bas risque de fibrer et à force, ça va abîmer les pas de vis du talon de fourche.

L'idéal est de parvenir à adapter un garde-boue haut, sinon je continuerai à prendre la gadoue dans les dents...

Bonjour,
J'ai commandé un garde boue de T7, je vais quand même tenter de l adapter en coupant juste la zone qui touche le crashbar. Je vous dirai ce que ça donne.
Pour le moment j'ai seulement le garde boue qui protège l'arrière de la roue avant, l adaptation est plutôt correcte je trouve. Sinon j'ai trouvé ce gars, en Espagne qui fait un garde boue bas, qu'on peut mettre sur des fourches d enduro :
https://usercw45311.legacy.creowebs.com ... y?catalogo En fait la différence c'est que sur une fourche d'enduro il n'y a pas d autre point de fixation que sur le talon de fourche alors que les trails avec garde boue bas, ils ont une fixation sur le talon et une patte de fixation en plus, comme pour l'étrier. On le voit sur la photo de T7, postée par Cematin.
Sans ces pattes de fixation le garde boue bas risque de fibrer et à force, ça va abîmer les pas de vis du talon de fourche.

L'idéal est de parvenir à adapter un garde-boue haut, sinon je continuerai à prendre la gadoue dans les dents...

Pour la bequille j'ai été aidé par un mécanicien pour bus, il a inséré un filetage de 16mm dans la bequille et soude un talon plus large. Béquille réglable ! J suis trop fan ! En tout cas la vôtre est superbe avec ce coloris ! Chapeau !

Merci pour le compliment pour le garde boue j’attends votre retour car 200€ je trouve que ca fait beaucoup

Je viens de trouver ça je pense que ça va le faire

C'est pour la T7 c'est ça ?

Yesss sur alibaba

Hello,
Oui voilà, c'est ça que j'ai acheté. L'arrière je l'ai découpé pour enlever la partie qui est sensée se fixer sur les protections de fourche.
Là j'attends de recevoir la partie avant. Je vous dirais ce que ça donne. Je suis en vacances la semaine prochaine, si je l'ai reçu je vais bricoler pour l adapter.

Ok merci

J’ai reçu mes autocollants

Pwoa... j'suis super fan
Ça donne envie d'aller rouler ! Elle est superbe.
J'ai toujours pas reçu le garde boue, maus j'ai de quoi bricoler quand même, je vais changer les roulements de roue arrière. J'entends du jeu quand la roue est levée que je la secoue.

Bravo pour votre travail !