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Je suis sur le remontage des fourches Rd03. J'ai quelques questions :
Il y a trait sur les spis,le trait qui fait le tour du jount spi, il est bien vers le bas?
En démontant et nettoyant, je vois que les vis du bas de fourreaux sont montés avec du frein filet. Je n'ai jamais mis ça... Est ce utile pour le off road?

Ugo a écrit : ↑

26 juin 2023, 20:17

Je suis sur le remontage des fourches Rd03. J'ai quelques questions :
Il y a trait sur les spis,le trait qui fait le tour du jount spi, il est bien vers le bas?
En démontant et nettoyant, je vois que les vis du bas de fourreaux sont montés avec du frein filet. Je n'ai jamais mis ça... Est ce utile pour le off road?

La règle pour les joints spi, c'est les lèvres vers l'extérieur

Si tu parle des vis sur le dessous qui tiennent les tubes avec les passages d'huile, c'est oui, frein filet, et chauffage au décapeur pour le démontage suivant.

Merci,j'avais cette règle en tête mais sur les rd03 il y a deux ressorts spi. Donc une lèvre au dessus et une lèvre dessous...

Ugo a écrit : ↑

26 juin 2023, 20:52

Merci,j'avais cette règle en tête mais sur les rd03 il y a deux ressorts spi. Donc une lèvre au dessus et une lèvre dessous...

Les joints spi de fourche sont presque toujours double-lèvres, heureusement

Mets-nous une photo si tu n'es pas sûr.

.
Je te fais voir.

Oui, la lèvre qui ressort, vers l'extérieur donc le haut

C'est tout bon. Merci.

laisse tomber le Maroc ouvre un garage !!!!
tu m'épates quand même c'est plus fiabiliser c'est reconstruire.

Ahah merci @Denis-71 je vais mettre des photos ce soir, j'avance!!!

Une vidéo sur le reconditionnement de l'amortisseur :

Après le reconditionnement de l'amortisseur, je me dis que toute l'efficacité repose sur la qualité de la valve. Celle-ci vient de RD of China, Ali, il y a aussi la porosité du caoutchouc... Bref plein de possibilités pour que ça se dégonfle. Avec une pression à 8 bars, j'enfonce à 15 kg. J'espère qu'avec 15 bars je vais monter à 27. Je vais trouver une pompe et je verrai avec des essais si ça tient ou pas. L'huile neuve est une 7.5 de fourche.
Un EMC ou un MShock Factory c'est plus de 400€. Ca peut valoir le coût de faire confiance au reconditionnement.


Une vidéo sur l'avancée du remontage :


Un bel impact sur le tube de fourche. Quelqu'un sait comment réparer. Un tube neuf, c'est 135€.

Je suis allé chez Decath, une pompe haute pression à 20 € et hop gonflage de l'amorto à 15 bars. Bah c'est une nouille. Pas mieux qu'à 8 bars ... Marche pas mon reconditionnement. Ceci dit le problème de la valve n'en est pas un. Vue la taille de la pompe, toute petite, possible de regonfler partout, de la mettre dans les bagages ...
Agaçant cette nouille ! On fait les tests sans ressort hein?

Pour l'impact sur ton tube de fourche, pas de recette miracle
il faut surtout ne pas avoir de bavure qui blesserait le spy.
l'impact a l'air tout petit petit...

Sinon, j'ai déjà eu ce genre de soucis,ça a été réparé avec une pointe de bi composant et poncé à l'huile

2 tubes de fourche dispo , T@600 1996 simple disque , 41 mm

avec étrier frein

pas de " pokes caillasse "
à nettoyer un peu ....

faire sérieuse offre en Mp , expédition si possible via mondial relay

@fagus.be merci pour la proposition, j'ai une fourche de RD04 en 43mm...
Au fait,edt ce que les tubes des fourreaux mono disque dont les mêmes que ceux des fourreaux double disques?
@Brunoma18 je vais essayer le bicomposant, t'as une ref? Un truc en petite quantité... J'utilise jamais.
J'ai réussi avec l'amortisseur... victoire!!!!!
Je suis un bourrin, en prenant mon temps, j'ai dévissé puis vérifié mon remplissage de l'amortisseur. Yep, il en manquait, j'ai pris mon temps, bulle après bulle... Reassemblage et hop tout marche. On verra au roulage. J'attends le pèse personne mais au jugé, je pense que ça va.
J'ai écrit à Shock Factory, très sympa, mais ils m'ont honnêtement dit qu'aucun de leurs produits ne convient au TT.
J'ai demandé à un reconditionneur, 220 l'amorto refait. A 450€, la fourche est aussi reconditionnée, sans les tubes.

J'avais utilisé de l'époxy Loctite la double seringue avec la résine d'un côté et le durcisseur de l'autre.

Pour la quantité il faut en faire pas mal pour que ça polymèrise mieux .

Ensuite il faut poncer à l'huile avec un grain très fin.

Qui sait où on accroche ces deux tuyaux de mise à air libre qui partent du carbu? Je cherche mais je ne trouve pas....

Ils rejoignent les autres mises à l'air en bas du cadre.

Ok, mais pourquoi ont-ils mis un "T" (surligné)?

Y'en a qui se rejoignent, faut regarder les revues techniques.

Mise à l'air carbus, réservoir, vidange carbus etc... et un bout en l'air (du moins sur @T).

Tu parles des tuyaux qui se branchent en haut des carbus ou sur le dessous des cuves ?

Ceux en haut du carbu.

Pour le tuyau en T du dessus des carbus, le tuyau principal longe le haut du cadre côté gauche, puis se sépare en 2, une partie horizontale qui se pose au dessus de la boite à air, et une partie qui descend le long de la boîte à air.

ils ne mènent nul part .... c'est juste mise à air , mais qui a son rôle !

pour ma part, vieux souvenir d'une grosse mer ...e
quand un insecte nidificateur avait décidé d'y faire son logis ... la bécane tournai moins bien
...

C'est quoi son rôle ? Il joue sur l'air des membranes?

Je crois que c'est le moment pour @TiTi de nous ressortir sa superbe coupe de carbus

Ugo a écrit : ↑

06 juil. 2023, 16:00

C'est quoi son rôle ? Il joue sur l'air des membranes?

Les mises à l'air ont plusieurs rôles selon les cas :
- Faire en sorte que l'élément en question ne soit pas sous vide pour que les fluides puissent s'écouler ( carburateurs, réservoirs par exemple ).
- Permettre aux vapeurs de s'échapper quand la pression monte dans un élément pour ne pas générer de surpression quand il fait chaud par exemple ( réservoirs typiquement ), autrement ce peut être dangereux.

Ugo a écrit : ↑

06 juil. 2023, 16:00

C'est quoi son rôle ? Il joue sur l'air des membranes?

Comme dit Zefzef.
En plus le Y permet d'aller faire la mise à l'air en haut (ça reste ouvert même dans les passages à gué) et en bas pour permettre l'évacuation des condensats éventuels.

La classe, ces réponses! merci!!

Question adaptation té de RD04 et boite à fusibles guidon :
Les deux té sup (Rd et Pd10) n'ont pas vraiment les mêmes formes. Il y des pitons ronds de boulonnage sur le RD et pas sur le PD.
Bah comment qu'on fait ? Quelqu'un aurait-il l'aimable obligeance de me donner son expérience, siouplait?

Faut il découper? Bidouiller ?]

@marcopolo Dans un autre post, tu parles d'une patte pour fixer la boîte à fusibles. Tu te souviens ?