TRANSALPAGE

jfd a écrit :

Vieux møtard a écrit :Avec tout ça, ton cadre sera encore en état dans 50 ans
Pourquoi c'est pas fait d'origine tout ça?

salut
dans les années 80, quand tu achetais une Renault, c'etait dans les options
j'avais ce traitement sur ma 4L F6, ce qui a permis par la suite quelle ne rouille que de l'exterieur

celà fait partie des mes références.
à l époque , un blacksonnage complet et traitement corps creux valaient une petite fortune en supplément de l achat de la caisse.
on voyait au fil des ans quelle renault 5 avait été traité ainsi ou pas.
surtout ds le coin ard au niveau du bouchon d essence.
çà rouillait tres bien par là.

depuis lors d un grosse restaure comme sur une mercos type 123 , tout y avait droit.
je suis quasi certain que la caisse n a pas bougée.
c est moins sûr pour le moteur qui affichait + d 1 000 000 de km pour le bas.
les culasses fonte étant régulièrement changées à cause du 2 cyl.

* pour anecdote , j ai souvenir d une de mes 300d (j en ai eu 3 ainsi que 200d et 240d , caisse 123) à l époque qui tournait toujours avec le piston du 2 ème cyl félé ainsi que la culasse.
c est apres avoir ouvert la méca que j avais vu çà.

costaud les mercos
comme on dit" y a les caisses klinex et les autres"
grosse polueuse aussi, elle tétait environ du 12l/100km de bon fuel bien gras

[quote="albrandcostaud les mercos
comme on dit" y a les caisses klinex et les autres"
grosse polueuse aussi, elle tétait environ du 12l/100km de bon fuel bien gras [/quote]

salut André

a les Mercedes, j'ai eu pendant quelques temps une 300TD break boite-auto revendue a 321000 kms a peine rodée,
vraiment une super caisse

jfd a écrit :
salut André

ah! les Mercedes, j'ai eu pendant quelques temps une 300TD break boite-auto revendue a 321000 kms a peine rodée,
vraiment une super caisse

salut J-F

je devais racheter un break 7 pl 300 d 91 avec à peine 200 000km à un ptit père qui s en débarassait pour à peine 2000€ pour avoir repris un vito 7 pl aussi

ma femme a préféré une voiture klinex

foutu scénic

Pendant un moment les voitures avais une carrosserie pourrie et le reste nickel, maintenant c'est l'inverse... Le problème est qu'avec de l'électro en vrac et/ou un moteur dans le sac, la carrosserie peut être nickel, ca marche plus...

pim a écrit :Pendant un moment les voitures avais une carrosserie pourrie et le reste nickel, maintenant c'est l'inverse... Le problème est qu'avec de l'électro en vrac et/ou un moteur dans le sac, la carrosserie peut être nickel, ca marche plus...

oui, méfiance car acheter une caisse est une chose aisée , mais l entretenir avec des coûts comme 800 € pour une distrib , 1500€ pour une rampe d injecteurs ou des pneus hors de prix en est une autre


mais ! pour revenir au sujet , aujourd hui .
une toute petite avançée , mais précieuse

étant décidé à réhausser le caramel de quelques centimètres , mais sans réhausses de tubes

je décide de sortir mes ensembles de tubes de fourches en stock.
dont une du caramel, bien sûr.
un ensemble de dominator.
un ensemble légèrement tordu de funduro 650 dont on verra l utilité + tard mais qui ont comme point commun d être de diamètre identique.

voiçi



mais avec quelques différences bien sûr


mais!!! que viennent donc faire des tubes tordu de f650bm

voiçi



on notera que les joints de t@ ne sont pas conçus pour ne pas être dépourvus de soufflets de fourche car la merdasse en tous genre viendrait s aglutinner sur le plat de celui çi pour former au fil du temps une fabuleuse pate abrasive qui menerait à la suite un défaut d étanchéité des joints spy , voir une usure prématurée des tubes.

alors que ceux du funduro sont plus adaptés et vont tres bien en place.

mais pourquoi ne pas mettre directements les tubes de fourches du dominator puisque le diamètre est identique?




les photos se passent de commentaires


vous noterez la diff de longueur et la différence d état des fourreaux s expliquant à mon avis qu un fourreaux est à moitié poli et vernis alors que l autre est d origine et vu l état dormait certainement dehors



une fois passé ces ptits détails , je décide faire le comparo tube dom et t@ dans le fourreau t@(mesures prises sans inclure le bouchon)



+40mm avec le tube de dominator posé dans le fourreau de transalp

je décide donc de monter l ensemble complet du domminator dans le fourreau du caramel


et j obtiens un débattement de 190 mm visible par la trace d huile sur le tube, donc proche de l origine .


je pense par ce biais être parvenu au montage souhaité tout en obtenant une fourche un peu + rigide que le montage d origine qui est bien trop plongeant.

les valeurs mesurées hors huile posée dans les tubes sont de 9kilos de poussée pour un enfoncement du tube de 1 cm et de 19 kilos pour une poussée de 3cm.

elles seront bien sûr à reprendre une fois l huile de fourche dans les tubes,avec des valeurs différentes suite à la modif , mais qui ne causeront pas le moindre soucis.
le tout étant de prendre les données de la rtm pour le remplissage des tubes + 4 cm d huile en supplément
mais je dois avant tout changer les joint spy et polir les fourreaux.

Changement de joint spi : tofs pour les faq

petit nouveau a écrit :Changement de joint spi : tofs pour les faq

ok, je ferais un truc depuis le début avec démontage des tubes de leurs fourreaux le tps pour moi d acheter des joints spy.
ce doit pas valoir bien ces trucs là chez honda?
ou bien faut il que je retourne sur ebay en prendre , je crois pour 27, 28€ port inclus

vpc bike

petit nouveau a écrit :vpc bike

mais c vpc ne me sert que pour m orienter .
trop d abus d apres ce que j ai lu , concernant les délais de livraisons.
et puis j suis un fervent d ebay ,mais pour cette fois

j vais tel à mon cons , des fois que ds la foulée, j puisse éssayer cette ...700

ben,c'est bien partis
vite la suite avant l'été

BRUNO29 a écrit :ben,c'est bien partis /quote]
çà n avance pas bien vite , mais surement
reste à voir pour équilibrer l arrière

BRUNO29 a écrit : vite la suite avant l'été

il faut même que celà roule pour mars .
pas plus tard

ça pourra me servir pour la t@ enduro
que je ferais plus tard,mais c'est pas à l'ordre du jour
tu fais quoi pour l'AR?
et les amortos gaz c'est plus costaud non?
ben,shépas si ça existe en mono?
mais sans doute que si,mais après ça va etre durrrrrrr!!!!!

BRUNO29 a écrit :ça pourra me servir pour la t@ enduro
que je ferais plus tard,mais c'est pas à l'ordre du jour
tu fais quoi pour l'AR?
et les amortos gaz c'est plus costaud non?
ben,shépas si ça existe en mono?
mais sans doute que si,mais après ça va etre durrrrrrr!!!!!

bin , je prends comme réf mamie souris 91 qui avait été réhaussé avec une bielette de 88.
je fais donc un comparo bras oscillant avec mesures notées bras oscillant 91 et bras oscillant 88 sachant que le 91 peut être reconditionné en 88 pour un frein à tambour avec un comparo amorto noir et rouge sachant que je garde le ressort rouge et un autre comparo , bielette t@ 88 et dom.

bref!
encore une soupe qui se prépare , mais ce qui m intéresse avant tout , c est que les modifs se doivent d être discrètes de manière à leurrer les gens .
hormis le silencieux , mais bon! un sil à 40€, j pouvais pas laisser passer

bin , je prends comme réf mamie souris 91 qui avait été réhaussé avec une bielette de 88.
je fais donc un comparo bras oscillant avec mesures notées bras oscillant 91 et bras oscillant 88 sachant que le 91 peut être reconditionné en 88 pour un frein à tambour avec un comparo amorto noir et rouge sachant que je garde le ressort rouge et un autre comparo , bielette t@ 88 et dom.

ben...tu fais ton harquin?
pas tout comprendu mais bon,avec les tofs
ça va le faire

BRUNO29 a écrit : pas tout comprendu mais bon,avec les tofs
ça va le faire

ce sera plus simple

La bonne longueur pour les tubes c'est quand la roue touche par terre

BRUNO29 a écrit :ça pourra me servir pour la t@ enduro
que je ferais plus tard,mais c'est pas à l'ordre du jour

Alors celle là elle est pas tombée dans l'oreille d'un sourd...

Dédé: Bien le photoreportage Ca est chouette cette modification de la fourche avant. Ca va être une Transminator(c).

rectif.
l ensemble monté représente une réhausse de 50 mm

Flan a écrit :

BRUNO29 a écrit :ça pourra me servir pour la t@ enduro
que je ferais plus tard,mais c'est pas à l'ordre du jour

Alors celle là elle est pas tombée dans l'oreille d'un sourd...

Dédé: Bien le photoreportage Ca est chouette cette modification de la fourche avant. Ca va être une Transminator(c).

ben oui pourquoi?
je vais bientot rouler en boite@particules

donc je vais pouvoir avoir une t@ juste plaisir

Flan a écrit :
Dédé: Bien le photoreportage Ca est chouette cette modification de la fourche avant. Ca va être une Transminator(c).

je t avais oublié

j ai toujours dit que la dominator est une tres bonne banque d organes pour nos t@ , et moins chere que les pieces t@ puis comme j avais tout en stock , autant en profiter


juste homis d inclure cette pièce ds mes calculs et qui se pose en bout comme sur la photo ,qui me permet de mieux comprendre les 50 mm total de réhausse

ce qui est intéréssant dans cette transfo , c est que les grand comme d autres plus petit de taille peuvent y trouver de quoi résoudre leurs problèmes.

les tubes de fourches du funduro , font environ 5 cm de moins de long et sont donc compatibles pour envisager de rabaisser une t@.

en résumé, il suffit de trouver une fourche complète ayant des tubes de diam correspondant et de changer les fourreaux .
et il y a l embarras du choix.

pour les bielettes, c est un peu plus compliqué , mais je pense que l on trouve des compatibles

pour l amorto , il y a l embarras du choix ,si l on veux adapter l arrière .

à mon avis préférable

aujourd hui.
un ptit comparo bras oscillant t@ tambour et b.o t@ disque

comparo amorto rouge , amorto noir

b.o t@ tambour+ amorto noir+ressort rouge =



conclusion une partie cycle équilibrée.
gain de réhausse à l av de 50 mm max, mais 40 mm seront le choix pour équilibrer avec les
40 mm max de l ar .
peux pas faire plus à l av ou je me retrouverais avec un avant plus haut

wouah
tu deviens artiste
moi j'adore

vive la t@

on fait ce qu'on veux avec
quand je penses à tous ceux qui s'emmerdent
avec des suppos et autres conneries pas fiables,
nous on peux bricoler sans aucune limite
et en plus personne ne nous dit rien

BRUNO29 a écrit :vive la t@

on fait ce qu'on veux avec
quand je penses à tous ceux qui s'emmerdent
avec des suppos et autres conneries pas fiables,
nous on peux bricoler sans aucune limite
et en plus personne ne nous dit rien

on peut faire avec une moto sur mesure, mais ds tous çà, c est mon xs 650 qui traine.
mais bon!les urgences avant tout

warglaya a écrit :wouah
tu deviens artiste
moi j'adore

mais il m arrive de commettre des impairs.
ex : cette patte de fixation pour le silencieux étant posée ds le mauvais sens,j étais obligé de ressouder une autre et une peinture du cadre à refaire

Il ne reste qu'à faire la même étude pour les tubes d'@T

TiTi a écrit :Il ne reste qu'à faire la même étude pour les tubes d'@T

le principal étant de trouver les tubes du bon diamètre, ensuite pour l amorto ar , il y a le choix , des plus longs ou plus court en fonction de si on veut réhausser ou rabaisser l ensemble

albrand a écrit :aujourd hui.
un ptit comparo bras oscillant t@ tambour et b.o t@ disque

comparo amorto rouge , amorto noir

b.o t@ tambour+ amorto noir+ressort rouge =



conclusion une partie cycle équilibrée.
gain de réhausse à l av de 50 mm max, mais 40 mm seront le choix pour équilibrer avec les
40 mm max de l ar .
peux pas faire plus à l av ou je me retrouverais avec un avant plus haut

salut Albrand , je viens de te lire avec intéret
mais j'ai un peu de mal a te suivre
souviens toi quand tu m'as envoyer l'amorto rouge
tu m'as dit qu'il était plus long que le noir
j'te rassure de suite , je ne viens pas là pour remettre en cause nôtre arrangement , mais là je suis embrouiller dans tes explications et je voudrais comprendre , help
surtout que je me creuse la tête en ce moment pour la hauteur de ma mamie , donc là je sais plus

the spirit a écrit :
salut Albrand , je viens de te lire avec intéret
mais j'ai un peu de mal a te suivre
souviens toi quand tu m'as envoyer l'amorto rouge
tu m'as dit qu'il était plus long que le noir
j'te rassure de suite , je ne viens pas là pour remettre en cause nôtre arrangement , mais là je suis embrouiller dans tes explications et je voudrais comprendre , help

salut spirit
et dire que j avais oublié que je te l avais posté.
celà fait bien une semaine que je chouine mon gamin Nico parce qu il ne me le trouve pas dansd le grenier

the spirit a écrit : surtout que je me creuse la tête en ce moment pour la hauteur de ma mamie , donc là je sais plus

normal, tu peux chercher .
j ai juste oublié un tout petit détail
c est un amorto de dominator

bin oui, j avais reccuperé une partie cycle complète et gratos, je pensais poser çà sur l xs 650 , mais celui çi aura une partie cycle et 2 cerceaux ar t@ à moins que je trouve d içi là un cerceaux 19 pouces 36 trous avec moyeux dom + bras oscillant @t, mais ... priorité à la t@


donc voilà. plus qu à trouver de la pièce dom , c est beaucoup moins cher que la pieces t@ et presque tout est bon dans celle çi, même les silencieux hélas jetés par mon collègue peuvent se monter en cogitant un chouillà .

tu peux envisager de rallonger ces pattes avec de la bonne ferrailles et aussi de tres bonnes soudures

et donc garder l amorto d origine


avec cette prépa , il faut bien sûr rallonger les béquilles , latérale et centrale

salut Albrand , j'suis mort de rire
pauv Nico , retourner tout le grenier pour rien , j'le plein
en plus avec un désosseur qui devait lui mettre la pression
bon pour l'amorto , c'est pas grave , si tu en as vraiment besoin , je te le renvoi , a condition que tu puisses m'en filer un qui soit vraiment de t@ et un rouge quand méme , je t'explique :
j'ai trouvé un bidouillage sur transalpage ou atoc , j'me souviens plus et la ça me gave de chercher , m'enfin ça disait pour réhausser un peu l'arriére de prendre , je site :
prendre un amorto de rd07 , lui mettre un ressort rouge de mamie et au remontage lui monter un basculeur de rd07 a la place de celui de la t@
donc voila ce que je veux faire
mais , je me pose quand même la question , faut-il que je mette le basculeur de rd07 qui est plus court que celui de la t@ , alors que je vais installer des biellettes de réglage en plus ?
j'deviens dingue avec tout ça , faut que je reste
donc si tu avais des réponses a mes questions et un amorto rouge de t@
on pourrais arranger nos p'tites affaires
sinon belle resto et superbe boulot pour les renforts et lissage du cadre