TRANSALPAGE

Et voilà après la deuxième couche.

Ca m'a l'air tout bon

Ça semble bien, à voir dans le temps... Pour le moment c'est beau. J'ai remonté la pompe à eau et je remonte les tubes du circuit d'eau demain. Je dois nettoyer ma boîte à air avant le retour du moteur dans le cadre.

joli !!!!

Joli travail, bravo!

Première étape du remontage, le moteur a retrouvé le cadre!!!

Ça sent bon la remise en route !

Bon choix de couleurs

N'oublie pas de mettre le bocal de LdR rapidement

Oui, mais ce sera le bocal de ldr de RD03 que je vais replacer à l'avant pour mettre l'amortisseur de RD04 avec sa bonbonne.
Je travaille sur le(s) carbu(s), les membranes de boisseau semblent bonnes (souples), les membranes de reprise (les petites) ne sont pas collantes mais elles sont vraiment très sales, derrière c'était noir.
J'ai ouvert les cuves et je commence à démonter pour poursuivre le nettoyage.
Faudrait que je trouve un bac à Ultrason, encore qu'avec mes mobs je fais à la casserole avec de l'eau et du vinaigre blanc, ça marche bien.

J'avance un peu ce soir, quelques questions :

Les membranes de boisseaux étaient bien, quoiqu'un peu poudreuses... Pas tout à fait lisses. Je m'en vais les changer et je trouve que les membranes sont très très coincées entre la bague jaune et la bague noire du boisseau. J'écarte avec tournevis fin et j'extrais difficilement la membrane, sans toutefois la casser. La nouvelle membrane est identique, faut il que je la recoince entre les deux bagues?


A propos des petites membranes de reprises, elles sont crades, j'en ai des neuves. Mais en regardant de près le couvercle, les deux petits trous ne semblent pas correspondre. Le tunnel est bouché ! Faut il que l'air passe de l'un à l'autre?



@TiTi @stefter @Brunoma18

Tu n'as pas eu le mode d'emploi avec tes membranes de boisseau ? généralement c'est à coller, mais des fois il y a en plus une bague à casser.

Pour les membranes de reprise, je ne comprends pas ta question ?

Mais non, je n'avais que des membranes sans bagues ni colle...
Et M....

Pour les petites membranes, est-ce que ces deux trous correspondent ? Y a t'il un tunnel entre les deux?

Pour tes membranes de boisseau, tu as un lien ? ils doivent avoir mis une explication de montage qq part

Couvercles de membrane de reprise, oui les trous communiquent, mais le passage est infime, on ne le sent qu'à l'air comprimé.
Ne pas oublier au remontage le petit joint oblong qui tombe en face du petit trou le plus excentré du couvercle.

Merci. Personne n'a essayé de recoincer les membranes neuves entre les deux bagues? Pas aussi simple que sur 500 gse, roooh.
J'avais eu les pièces sur wemoto, les membranes de boisseaux n'avaient pas de notices et les membranes de reprises sont arrivées sans ressort ni joint oblongue... Pfff.


J'ai regardé des notices, suffit fe casser la bague du haut et de coller au loxit sur celle du bas?

Ugo a écrit : ↑

16 juin 2023, 11:23

J'ai regardé des notices, suffit fe casser la bague du haut et de coller au loxit sur celle du bas?

Non pas toujours, pour enlever les anciennes membrane, tu as fait comment ?

J'ai réfléchi à la façon de sortir les membranes, doucement, sans casse...
Je me suis dit que le sens inversé etait possible, tout aussi doucement et sans casse. Ce n'est peut-être pas tout à fait dans les règles de l'art, j'en conviens, mais ça semble fonctionner, en vidéo :
(Des marques existaient déjà pour signaler le chtigouigoui).

Bien joué !

On s'emmerde à casser le truc et recoller à la super glue, depuis longtemps.
Bravo pour la trouvaille!

Manu49 a écrit : ↑

16 juin 2023, 18:23

On s'emmerde à casser le truc et recoller à la super glue, depuis longtemps.
Bravo pour la trouvaille!

Il y a plusieurs montage différents, ça dépend des boisseaux, sur certains il faut casser la bague et coller au remontage, et d'autres pas comme ci-dessus.

Merciiiiiiiiiiiiii !
Après une nuit dans le pétrole désaromatisé, les petits trous des couvercles des membranes de reprise sont débouchés, même l'air comprimé ne passait pas. Le carbu est en cours de remontage.

Résultat du weekend : plein de ponçage et peinture de petites pièces, les caches culbuteurs sont remis après que le jeu aux soupapes ait été ajusté. il m'aura fallu du temps pour nettoyer les plans de joint. Des joints neufs ont été posés. Le démarreur est remonté et le filtre grillage interne du boîtier d'air est remis.
Du rangement... et en tombant sur les sièges des roulements de direction, hop ! au congélateur.
Le Carbu est prêt.
Le bras oscillant va rejoindre le cadre en milieu de semaine.

Et c'est quelles membranes que tu as achetées ?

Les membranes viennent de chez Wemoto. C'est vendu à l'unité sans notice ni colle...

Au fait, j'ai un gicleur de 118 arrière et un 116 avant. Je vois ailleurs que certains sont en 130. A cause d'un changement de pot?

Non, ça dépend des années. Ils ont appauvri petit à petit pour répondre aux normes.

Merci, autant pour moi c'est pas 116 mais 115.
Et en remettant du 130 comme dans le tableau, elles diront quoi les bougies?

Tu risques de ne pas pouvoir dépasser les 200 m d'altitude

Ah, mais y'a pas d'hélice, hélas, c'est là qu'est l'os! Non, je vais laisser, c'était par curiosité pour déconstruire le lean Honda.

J'ai mis un sujet sur ça, je mets la vidéo là quand même pour la relier à la restauration.

Oui je viens de tomber dessus

Tu n'as pas trouvé au jeu des erreurs, il y a 2 petits trucs qui enquiquine 2 secondes au remontage, ça se situe sur le radiateur droit

Pour le refroidissement, il est meilleur car c'est de l'alu, ça dissipe mieux la chaleur que l'acier (enfin je ne sais pas trop en quoi ils sont ceux d'origine, mets un aimant pour voir ...)