TRANSALPAGE

J’ai une question pour les pros de la mécanique. J’ai mesuré mes ressorts de soupapes, intérieur/ extérieur, admission et échappement, ils sont tous en dessous des limites de service, de 2 à 3 mm.
Question : ça peut être dû à quoi? À savoir que quand j’avais acheté la moto, le jeu au soupapes était très mal fait, il n’y avait même pas de jeu dans les faits.
Question n°2 : faut-il les changer ? Je suppose que oui, et puis tant qu’à avoir le moteur d’ouvert…

2 à 3 mmm c'est beaucoup, quelles sont les valeurs des cotes mesurées ?

J'ai comme cote :
Échappement intérieur : 38.5
Échappement extérieur : 42.8

Admission intérieure : 37.8
Admission extérieure : 41.6


Les cotes sont identiques à deux dixièmes en fonction du cylindre et du côté de l'admission.

Est-ce que la mesure se fait avec le siège et la retenue aux extrémités ?

Tu es bien dans les tolérances, même plutôt très bien


Admission extérieure : 41.6
Admission intérieure : 37.8



Échappement extérieur : 42.8
Échappement intérieur : 38.5

marcopolo a écrit : ↑

30 mars 2025, 20:01

Tu es bien dans les tolérances, même plutôt très bien

J'ai trouvé d'où vient l'erreur, j'ai les limites pour le moteur de 87 qui n'a pas les mêmes ressorts.

Il faudrait que je trouve les différents tableaux pour celle de 91 du coup

Haynes...

Bonjour, Bonsoir !

Et si on faisait un résumé de la semaine :

Alors, pour commencer, j'ai reçu l'outil M22*1.5 pour l'extraction du rotor. Je l'ai mis en place, commencé à visser et puis... rien. Rien ne bouge. Je recommence et là… les filets du rotor lâche, une catastrophe, c'est mort... sauf que rien de tout ça ne s'est passé !! Grâce aux conseils de tout le monde que l'on peut trouver sur ce forum, un coup de chaud sur le centre du rotor, la vis M22 en pression, un coup de marteau, un coup de clé à choc et puis tout vient tout seul !
Je peux retirer la petite patte qui empêche la chaine de sortir et changer la chaîne. J'en profite pour nettoyer le plan de joint et un peu l'intérieur. Je remonte le tout et ça, c'est fait.
Je remonte par la suite les ressorts sur les culasses, merci d'ailleurs pour l'aide apportée plus haut sur la longueur des ressorts. Je change bien sûr les joints de queue de soupape.
Ensuite, je passe à l'arbre à came afin de s'assurer de l'usure des portées. Un peu de plastigauje, et on obtient que tous les jeux sont respectés, avec tout de même un jeu un peu plus fort que le reste sur la portée coté chaine de distribution. Cependant, les résultats sont identiques quel que soit le cylindre, mêmes valeurs sur les mêmes portées. J'attends tout de même un avis si possible, mais je ne pense pas que ce soit inquiétant.
J'en profite aussi pour nettoyer les caches culbuteurs. Avant / Après
Pour la suite, je vais déjà ranger un peu l'espace (tendance bordélique) puis je vais m'occuper des pistons, nettoyage des gorges, elles sont remplies de calamines, ce qui peut expliquer l'usure des segments. Installer les nouveaux segments, un léger coup de honoir dans le cylindre, et monter cylindre piston ensemble. Nettoyer les plans de joints, enfin remonter l'ensemble du moteur quoi.

merci pour le partage de ta mission
Pour ta demande d'avis , seuls les ingénieurs de Transalpage et ceux ayant reçus la haute distinction de "Clé à molette de platine" peuvent se prononcer.
Tu comprendras aisément que le houilleux qui foire un boulon dès qu'il veut le serrer ne peut se prononcer

Salut, juste pour dire que je suis admiratif de ton travail ! On veut savoir la suite est ce qu'elle a finit par redémarrer ? Lol