compressions inégales ...

Message par **kiki31** » 15 déc. 2007, 23:35

Suite à mon passage chez ericG qui m'as mesuré les compression de ma mamie j'ai une question aux spécialistes du forum ...
6.5 sur le cylindre avant et 9.5 sur le cylindre arrière P9.5 me sembleour un moteur de 95.000 km le 9.5 me semble "normal" mais le 6.5 ... quel ennui peut il ètre à l'origine de ceci ? sachant que je ne consomme pas d'huile eric pense à une soupape dont le jeu aurait disparu et qui "fuierait"
Qu'en pensez vous ?
merci de me dooner vos avis pour que je sache comment corriger ça

Message par **Vieux møtard** » 16 déc. 2007, 08:17

Pour savoir si c'est ça, il suffira de faire le jeu aux soupapes et de revérifier la compression ensuite.

Message par **Zantafio** » 16 déc. 2007, 13:17

Du temps où je m'intéressait aux BàR de collection, j'avais trouvé cette astuce...

On débarrasse une bougie de sa céramique et des électrodes, et on se débrouille pour y coller une valve de pneu tubeless...

On monte la bougie modifiée sur le cylindre, on fait tourner le vilo à la main pour se trouver au Point Mort Haut, on le bloque dans cette position et on branche le compresseur (ou une bonne pompe à pied) sur la valve de la bougie et on envoi la pression quelques instants...

Si ça gargouille à l'échappement, c'est la soupape d'échappement qui fuit, si c'est au carbu que ça gargouille, c'est la (les) soupapes d'admission et enfin si il y a des bulles dans le liquide de refroidissement du radiateur, c'est le joint de culasse, si c'est dans le bas moteur que ça gargouille, c'est la segmentation

Message par **Vieux møtard** » 16 déc. 2007, 15:02

Intéresant ça

T'as pas une photo de la bougie modifiée?

Message par **Zantafio** » 16 déc. 2007, 19:52

Hélas, à l'époque, j'avais prêté ça à mon mécano, qui l'a perdu !

Faut que j'en refasse une à l'occasion, le plus dur c'est de tout virer sur la bougie pour ne conserver que la partie métallique qui se visse sur le cylindre.

Message par **kiki31** » 16 déc. 2007, 22:03

cool comme système je vais me lancer dans la modif d'une bougie .... mais au fait comment on le trouve le PMH ?? en enclanchant une vitesse et en tournant la roue arrière ça marche ??

Message par **Methoxyflurane** » 17 déc. 2007, 05:17

Le PMH se trouve en faisant tourner le rotor d'alternateur

Message par **TiTi** » 17 déc. 2007, 10:36

Y'a moyen de faire une mesure de compression pas trop mal avec ce truc non ? en mettant un mano sur cette bougie modifiée...

Message par **Zantafio** » 17 déc. 2007, 14:51

TiTi a écrit :Y'a moyen de faire une mesure de compression pas trop mal avec ce truc non ? en mettant un mano sur cette bougie modifiée...

Ha, peut être, si y a pas de fuite en raccordant le mano, à voir !

Message par **jfd** » 17 déc. 2007, 15:27

Zantafio a écrit :
TiTi a écrit :Y'a moyen de faire une mesure de compression pas trop mal avec ce truc non ? en mettant un mano sur cette bougie modifiée...
Ha, peut être, si y a pas de fuite en raccordant le mano, à voir !

salut

mais il faut un mano qui memorise la pression, sinon quand le piston n'est plus au PMH t'as plus rien

j'avais deja essayé sur la ST2 avec un filetage de bougie sur lequel j'avais brasé une sortie annelée pour raccorder un flexible puis un mano.

ça n'a pas marché, je n'avais de mano qui memorisait la pression.....

Message par **Zantafio** » 17 déc. 2007, 15:53

Le but du montage au départ n'est pas de fabriquer un compressiométre, mais de faire un outil pour diagnostiquer les causes d'une compression insuffisante

Message par **TiTi** » 17 déc. 2007, 16:47

jfd a écrit :
Zantafio a écrit :
TiTi a écrit :Y'a moyen de faire une mesure de compression pas trop mal avec ce truc non ? en mettant un mano sur cette bougie modifiée...
Ha, peut être, si y a pas de fuite en raccordant le mano, à voir !
salut

mais il faut un mano qui memorise la pression, sinon quand le piston n'est plus au PMH t'as plus rien

j'avais deja essayé sur la ST2 avec un filetage de bougie sur lequel j'avais brasé une sortie annelée pour raccorder un flexible puis un mano.

ça n'a pas marché, je n'avais de mano qui memorisait la pression.....

Même avec un mano simple, en tournant à la main, ça doit bien donner une idée des compressions...

Message par **Zantafio** » 17 déc. 2007, 18:42

En fait pour transformer un mano en compressiométre, il faudrait mettre une valve, mais dans l'autre sens, pour "emprisonner" la compression suffisamment longtemps pour pouvoir lire la mesure sur le mano.

Mais ce serait un autre montage, car en effet, si on a une valve dans un sens (cas du premier appareil décrit) et une autre dans l'autre sens, il n'y a rien qui passera !

Message par **jfd** » 17 déc. 2007, 18:42

TiTi a écrit :
jfd a écrit :
j'avais deja essayé sur la ST2 avec un filetage de bougie sur lequel j'avais brasé une sortie annelée pour raccorder un flexible puis un mano.

ça n'a pas marché, je n'avais de mano qui memorisait la pression.....
Même avec un mano simple, en tournant à la main, ça doit bien donner une idée des compressions...

salut

t'as deja essayé de tourner rapidement un bicylindre de 1000cc a la main, je peux te dire que sur la ST2 ça ne le faisait pas, donc un coup de demarreur mais avec le mano qui va bien ça marche

sur la 500 XT avec le kick c'etait plus facile

Message par **kiki31** » 17 déc. 2007, 19:43

Methoxyflurane a écrit :Le PMH se trouve en faisant tourner le rotor d'alternateur

Heuu je suis néophite en transalp (pas en mécanique heureusement) il faut démonter quoi pour atteindre le rotor et le faire tourner ?
bon ok j'ai qu'a aller voir un éclaté de mamie mais je préfère avoir l'explication ici ...

fainéant ??? oui un peu....

Message par **Cazelles** » 17 déc. 2007, 19:47

kiki31 a écrit :
Methoxyflurane a écrit :Le PMH se trouve en faisant tourner le rotor d'alternateur
Heuu je suis néophite en transalp (pas en mécanique heureusement) il faut démonter quoi pour atteindre le rotor et le faire tourner ?
bon ok j'ai qu'a aller voir un éclaté de mamie mais je préfère avoir l'explication ici ... fainéant ??? oui un peu....

Sur le carter moteur gauche y'a 2 bouchons en 6 pans creux
Le gros te donne accès au centre du rotor
Le petit te permet de visualiser les indications : PMH etc ...

Message par **jfd** » 17 déc. 2007, 21:21

kiki31 a écrit :
Methoxyflurane a écrit :Le PMH se trouve en faisant tourner le rotor d'alternateur
Heuu je suis néophite en transalp (pas en mécanique heureusement) il faut démonter quoi pour atteindre le rotor et le faire tourner ?
bon ok j'ai qu'a aller voir un éclaté de mamie mais je préfère avoir l'explication ici ... fainéant ??? oui un peu....

salut

tu ferais mieux de trouver la RMT papier ou pdf c'est toujours bien utile

Message par **kiki31** » 17 déc. 2007, 23:39

jfd a écrit :
kiki31 a écrit :
Methoxyflurane a écrit :Le PMH se trouve en faisant tourner le rotor d'alternateur
Heuu je suis néophite en transalp (pas en mécanique heureusement) il faut démonter quoi pour atteindre le rotor et le faire tourner ?
bon ok j'ai qu'a aller voir un éclaté de mamie mais je préfère avoir l'explication ici ... fainéant ??? oui un peu....
salut

tu ferais mieux de trouver la RMT papier ou pdf c'est toujours bien utile

HEUUU le pire c'est que J'AI la RTM papier (copie) que m'as donné le vendeur.....j'y pensais plus....je sens que je vieillis mal......