C'est fait, elle est arrivée hier !
Pour rappel, je voulais mettre un trail léger à côté de ma BMW GS 1200 DOHC et ma BMW R80 G/S Paris Dakar, un peu trop belle pour risquer la mauvaise rayure dans un chemin. J'avais regardé un temps la nouvelle BMW R12 G/S il est vrai, mais bon, 20.000 € pour une moto aussi lourde que ma DOHC (229 kg), sans jauge à essence, et avec un cardan qu'il faut changer tous les 40.000 km, j'ai renoncé.
Je ne voulais pas de chinoiserie, pas de KTM (toujours bien plus facile à acheter qu'à revendre un jour), donc le champ des possibles était plutôt restreint. Je connaissais cette petite CRF pour avoir eu la 250, puis plus récemment la 300, que j'avais revendu un peu à contre coeur pour une autre opportunité. Cette version CRF "Rally" était commercialisée, ailleurs dans le Monde, à côté de la CRF L, avec un réservoir plus gros, et un habillage un peu plus cossu, mais pas en France, jusqu'à... cette année 2025. Du coup, commande, et la voici donc !
Elle fait penser vraiment à une petite Africa Twin dans ce coloris, et une fois dessus, elle fait en effet davantage "moto" que la CRF L, avec son réservoir plus gros. Beaucoup de proprios de CRF L installent un réservoir Acerbis, faisant ainsi passer la contenance de 7,8L à 13,5L mais je trouve qu'il n'est pas bien intégré, et fait un peu "verrue". Cette version Rally dispose en série d'un réservoir de 12,8L, assurant une autonomie de plus de 400 km.
En dehors du réservoir, il y a peu de différences entre la version L et la version Rally :
. réservoir (en métal) de 12,8L au lieu de 7,8L (en plastique) donc
. bouchon du réservoir articulé et solidaire au réservoir, au lieu de "baladant"
. habillage de réservoir différent
. habillage de moteur complet
. double optique, contre simple pour la L
. coloris spécifique (la selle bleue métallique, est juste magnifique et rappelle les "anciennes des années 90")
. bulle spécifique (pas de bulle sur la L)
. bloc instrument monté plus haut, et très pratique (voir plus loin)
. hauteur de selle de 885 mm, contre 880
. disque de frein AV de 296 mm, contre 256 pour la L
. garde au sol de 275 mm (à cause de l'habillage moteur), contre 285 pour la L
. poids 153 kg tous pleins faits, contre 142 kg pour la L
Les deux ont le même débattement, 260 mm à l'AV et à l'AR, une BV 6, le même disque arrière, et bien entendu, le même moteur. Il fait 27,3 ch, donc il faut bien entendu utiliser la moto pour ce qu'elle est, c'est à dire pas une moto d'enduro, mais une meule sympa et maniable pour faire du chemin, un peu de TT, même "un peu engagé", j'avais testé avec la 300 L.
La fiabilité est exemplaire (garantie totale Honda 5 ans), c'est une moto qui cartonne dans les pays émergeant, en Asie et en Amérique du Sud. Là-bas, ils veulent des motos légères, de type "utilitaire", passent-partout, économiques, et surtout ultra fiables (ils n'entretiennent que très peu), et qui se réparent avec du fil de fer et du duck-tape.
Le principal reproche qui était fait aux CRF 250 et 300 jusqu'à l'année dernière, c'était leur suspension spongieuse et chewin-gumesque, calibrées pour la païlottes asiatiques de 55 kg tout mouillé, beaucoup montaient des EMC à l'arrière et des cartouches dans la fourche. Ceci a été corrigé, et plutôt bien, sur le modèle 2025, avec une suspension AR qui m'a impressionné et me rappelle le confort de ma 12 DOHC, en presque mieux même. Pareil pour la fourche, elle ne plonge plus de 20 cm au moindre freinage comme avant, on a l'impression d'avoir une machine d'enduro, elle me fait penser à mon ex Yam' 250 WRF, et je pèse 76 kg tout nu, ce qui doit faire dans les 82/83 kg tout habillé/équipé peut être, donc à priori un peu plus lourd que le païlotte asiatique moyen.
D'autres modifications sont apparues pour 2025 :
. passage à l'Euro 5+
. tout les feux sont à LED
. amélioration du refroidissement (moins d'air chaud pour le conducteur)
Comme les années précédentes, on a toujours un shift-light programmable (voyant de régime moteur, qu'on peu programmer pour clignoter de plus en plus vite à mesure qu'on s'approche du régime maxi qu'on s'est fixé), et une jauge à essence avec calcul de la consommation, que même la R12 G/S à 20.000 boules n'a pas. L'ABS est déconnectable à l'arrière avec un bouton, la boîte 6 est dotée d'un 6ème rapport long, pour pouvoir rouleur à 110 km/h sans faire hurler le moteur, les jantes sont de la marque Excel (à chambres), et ajoutant que la moto est livrée avec une vraie petite trousse à outil (pas des outils à "télécharger" comme chez BMW, je pense avoir fait le tour.
Une belle amélioration aussi grâce à la configuration de la Rally, la durit d'embrayage ne gène plus la vue de l'afficheur, puis qu'il est positionné plus haut, c'est appréciable. Et un petit truc chiant, mais bon, anodin, on ne peut toujours pas basculer l'heure affichée en mode 24H, donc à 13h30, il s'affiche 1:30, mais bon, on fait avec.
Dernière chose quand même, le tarif... Pour ces petites motos garanties 5 ans, Honda demande 6.199 € pour la L et 7.149 € pour la Rally. Sans grosse négo, j'ai eu la mienne à 7.060 €, carte grise et tous frais inclus, ce qui fait 6.760 € juste pour la moto. Attention, très peu de modèles sont dispos et c'est pour cela qu'elles se vendent d'occasion au prix des neuves, elles sont très recherchées. C'est déjà le cas pour la version L, c'est pire pour la version Rallye. Quand j'ai commandé la mienne le 10 Juillet, il en restait 10 pour la France pour l'année 2025, donc plus que 9 après mon passage...
Je lui ai ajouté quelques bricoles :
. support de bavette arrière court (50 € chez AVDB)
. élargisseur de béquille latérale [7 € chez Ali)
. protège-mains avec barre en alu (24 € chez Ali) (ceux d'origine sont en plastique)
. protection de maître cylindre en alu (5 € chez Ali)
. protection d'écran (2,70 € chez Ali)
. support et platine GIVI, qui me permet de monter le top-case que j'ai sur ma 12 (114 € support + platine, chez Speedway)
Il est aussi possible de mettre une biellette de suspension réglable à l'arrière pour régler la hauteur à la baisse, Ali fait une jolie pièce à 29 €, que j'ai acheté, mais pas monté encore, je verrai. Comme je l'avais fait sur ma précédente CRF 300L, il existe aussi un petit kit d'élimination de la valve de recyclage des vapeurs d'essence, qui avait tendance à provoquer de léger claquement moteur à haut régime et à faire pétarader un peu la moto avec les échappements "adaptables". Ça ne coûte pas cher, 44 € livré, mais j'attends de voir ce que ça donne sur la version 2025 car le passage à l'Euro 5+ a potentiellement corriger ce tout petite détail.
Bref, une bien belle petite moto, bien finie, légère, maniable, mais si je n'ai fait que quelques km pour le moment.
Le dossier de presse Honda de la version Rally :
https://hondanews.eu/fr/fr/motorcycles/ ... rally-2025
L'album photo de la mienne :
https://photos.app.goo.gl/d4TA1s6gbPcrNdq1A
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moteur ultra fiable du cub, et conso ridicule... demarreur et kick, jantes a rayons pour les pistes, super mignon, passe partout, super attirant
