"Ne jamais faire de mécanique à moins d'une semaine d'un voyage moto " ... vos histoires ?

[Flan]

Cet adage me vient d'un modérateur bien connu sur ce forum...
Je suis sur que toi.. ou quelqu'un que tu connais, n'avez pas suivi ce conseil au moins une fois. Et en route vers la galère

Viens nous raconter ça ici

Je commence

[Flan]

Avec ma chérie depuis quelques années, nous profitons d'un moment sans ado (ça arrive ne désespérez pas), pour s'enquiller une semaine à moto en été.

Cette année direction le haut Jura et la Suisse toute proche.

Depuis un an, sur mon post it à rallonge, il est noté que je dois installer l'alimentation de mon Garmin zumo! C'est le moment où jamais, c'est in extremis mais il me reste quelques jours avant le départ.

Sur la CRF il faut sans doute chercher à se repiquer dans la TDF, d'ailleurs l'alimentation allume cigare que j'avais eue avec la moto, montée ou faite monter par un précédent propriétaire est connectée là dedans.

Je démonte. Les flancs, ... La tête de fourche. Ça va vite avec l'habitude, 10mn. Et une première à ce niveau pour moi: L'optique.
Bon c'est une petite recherche la première fois, mais avec la revue d'atelier ça se fait bien. Comme pour tout d'ailleurs, c'est tellement plein qu'il faut respecter les étapes au démontage et au remontage !

Les mecs ont installé un câble rouge qui part ensuite dans le faisceau pour alimenter la prise, et ils ont pris la masse sur un boulon fait pour... Pourquoi pas. Juste dommage car il y a une connexion Honda étanche pour accessoires prévue là: C'est con de faire une soudure quand on peut faire du démontable propre.
Pire, je ne vois pas de porte fusible.
Bon c'est pas forcément con vu que les fusibles sont facilement accessibles sous la selle. Je me dis qu'ils se sont repris sur l'un d'eux. Impossible de savoir lequel à vue d'œil, le fil (rouge) qui alimente le 12 volts allume cigare disparaît dans du scotch puis dans la grosse gaine du faisceau qui ensuite file sous le réservoir.
Pense pas que ça soit d'origine...

Avant de décider où connecter l'alimentation Garmin, je vais tester sur quel fusible cette prise allume cigare est reprise. Je démonte la selle (un tour de clé et zou), et entreprend de tester l'arrivée du jus à la prise en débranchant les fusibles un à un.

Et là c'est le drame.

Une pointe de touche de mon multimètre vient à riper dans la prise allume cigare et fait court circuit. J'entends un "TAC" quelque part au coeur de la moto. Merde. Fusible pété.

Bon, j'attrape une suée et je me force à réfléchir, ... ça tombe bien les fusibles sont justement là sous mes yeux. Une chance.
Le problème c'est qu'ils sont TOUS bons, j'ai beau les tester deux fois.

Ça se corse. Punaise elle est reliée où cette prise ! Deuxième suée.

Je mets le contact. Le tableau de bord s'allume mais la pompe d'injection de carburant ne fonctionne pas. Et la moto refuse évidemment de démarrer.

Je me dis que ces ont du se reprendre sur un fusible qui protège la pompe. là je ne suis plus d'accord. Et d'ailleurs il est où ce fusible ! Hein mais il est où !?

Fatigue, chaleur,... Je ne sais pas mais en tous cas je raisonne très mal. Je compulse la revue d'atelier. Je ne trouve pas d'info sur le fusible, mais il existe bien car il est mentionné.
En fait j'ai mal cherché et mal interprété. Je comprends juste qu'il est au bout de la cosse + batterie.
Sans fouiller plus avant, je commence donc à déposer la batterie pour suivre le câble du +. Il faut au préalable déposer le crashbar gauche pour retirer la batterie et donc le câble. On n'est plus à ça près...
Ça ne donne rien, ... le câble disparaît au fond du bac vers le côté droit de la moto, et je ne vois pas où il arrive, ... Encore une suée... De moins en moins capable de réfléchir simplement à ce stade.

Je commence à me dire qu'il faut déposer le support de batterie pour accéder à l'extrémité du câble et à ce satané fusible d'injection au bout. Dingue... Je commence à pester contre les ingénieurs d'avoir planqué ce fusible au fond de la moto.

Le hic c'est qu'il faut déposer le réservoir... Rhaaa. Sur la CRF ça se fait , mais c'est pas aussi simple que sur les vieilles: Deux connecteurs et deux durits dont une sous pression.
Soulever le réservoir et le caler, passer les doigts. Ça le fait au final, surtout quand c'est pas la première fois.
J'étais content de l'avoir déjà fait avec JLD80 quant on à contrôlé et rectifié le jeu aux soupapes.

Boîte à air à déposer ...
Je fais. Re fatigue, re chaleur...
Toujours incapable de réfléchir correctement comme on le voit. Je m'attaque à la dépose du bac batterie. Une idée fixe.

Ma chérie arrive à ce moment là... Et fort heureusement comme on verra plus tard, je lui raconte le truc, elle me dit que c'est pas grave et que je pourrais toujours voir ça demain. Ça sera la seule pensée censée du jour ou presque. Je range le bordel et ça sera tout pour ce soir.

Le soir je relis la revue d'atelier. Je m'organise et je trouve enfin où doit se situer ce fusible: Côté droit avec deux autres dont le principal.
Effectivement le lendemain matin je repère le truc en 5 secondes, finalement c'est bien fait et j'envoie mes excuses télépathes aux ingénieurs Honda : Un capot de protection à enlever (je dois déposer le crashbar droit GRRR!), un support et... Bingo ! Le fusible FI de l'injection de 15A enfin accessible! Qu'est-ce que c'est facile après une nuit de repos

C'est bien lui qui protège la prise. Quelle connerie de se reprendre là...

Grand soulagement. Dans la journée soudure de mon alimentation sur le même câble, avec des cosses plates isolées pour pouvoir tout isoler (alimentation Garmin, allume cigare), tout démonter car c'est provisoire , et surtout je protège les deux alimentatons avec un fusible 3A pour éviter la même mésaventure.
J'embarque sur la moto de quoi accéder au fusible au bord de la route.
Le timing ne me permet pas de faire mieux, on part après demain et je n'ai pas de quoi me reprendre sur la prise accessoires étanche Honda.
Brunoma18 m'envoie bien un connecteur Honda mais il arrivera trop tard malgré sa rapidité.
Merci à lui ! Je pourrais faire ça à mon retour.
La moto est prête, reste à faire les valises et les charger. Préparer les équipements et finir les derniers préparatifs.

Rétrospectivement je me dis que depuis 2018 cette panne à la con aurait pu arriver n'importe quand sur la route, un accessoire qui fait court-circuit et BOUM la prise allume cigare, avec la moto immobilisée.
Content d'avoir vécu ça chez moi , avec outils et garage et internet à portée.

Autre point positif, j'en ai profité pour résoudre un suintement sur le haut moteur, à cause une durite de reniflard du conduit d'air déconnectée, sans doute lors du dernier contrôle du jeu aux soupapes. Les condensats d'huile se déposaient là où il ne fallait pas.
Il fallait donc de toutes façons déposer le réservoir et la boîte à air, ça atténue mes regrets de voir la moto toute nue lol.

Voilà, y a plus qu'à remonter le tout maintenant que la moto est bien à poil. Charger et partir, tout s'est super bien passé lors du trip et retour.

Finalement j'ai bien fait de regarder à ça, même in extremis, mais j'ai eu chaud.. ça aurait été peut être moins tendu sans cette urgence qui m'a fait réfléchir à l'envers.

Petite anecdote, en feuilletant le carnet du propriétaire, pendant le voyage, il est clairement mentionné où se trouve le porte fusible de 15A de l'injection.
Comme quoi la revue d'atelier c'est parfois un peu trop détaillé

Une photo satellite du lieu du drame ci dessous.
Mon assistante en train de vidanger la servante d'atelier...

[Le Pat]

Hahaha
Et tu ne fais pas la mecanique au bord du circuit
Le mieux que j’ai vu : rectification d’un des axes de l’arbre a cam d’un 450 crf de 2004 pour monter sur un crf de 2008 (cote pignon de chaine de distrib) un samedi soir pour la course du lendemain
Veridique
Et ca a fonctionné pour la course

[dgero]

Double cout de chaud cette histoire.
Et oui, dès que le timing est court, tout devient stressant

J'en ai une petite en mémoire, jour du départ avec Dame Dgero, rider vers le MANS pour rejoindre mon frérot.....
le week end précédent, virée chez un poto du coté de CAMBRAI, la moto tournait à merveille, on a fait 300 bornes sans embrouille.
Emmitouflés, On s'apprêtent pour partir et là... rien, que dalle, plus de jus, batterie claquée.

Je m'énerve, le timing est dans le jus, Je prend la bagnole et fonce pour aller acheter une batterie, je remplace à la 6 quatre 2, et nous partons avec un Dgero un brin énervé.
Heureusement, la monture est une machine a remonter le temps , 1300 xjr sp full, j'envoie du pâté et..... Plif, Plaf, Plouf... des admirateurs nous repèrent à la jumelle

T'ain... j'ai laissé mes papelards sur la poubelle dans le garage... j'ai présenté ma carte vitale et voulut payer le procebal sur le lieu du crime en chèques vacances
J'ai fait sourire ces Messieurs de la maréchaussée, mais bon, quand çà démarre mal, en général c'est une journée de daube

[Phify]

Super idée ce topic !
Si c'est pas de la mécanique moto ça compte ?
Si oui, je me lance.

Sur ma 4l, j'avais toujours eu un problème de fuite de liquide de refroidissement qui passait dans l'huile. Après un premier changement de joint de culasse assorti d'erreurs de débutant (pâte sur ledit joint, conseillée par un ami mécano agricole car je n'avais pas fait rectifier la culasse...), s'en est suivi un second pour corriger ces erreurs.

Le problème persistant, j'en déduis donc que c'est soit bloc fendu, soit joint d'embases de chemises HS : les chemises sont amovibles, et les joints en papier qui les rendent étanches avec le bloc sont, comme vous vous en doutez, très sensibles. Je commande toute la pochette de joint moteur, et me dis que je le ferai un jour. D'ici là, contrôle fréquent du niveau, et vidange au max tous les 6 mois pour éviter la mayonnaise (c'était plus le temps qui faisait son oeuvre que le fait de rouler).

Nous organisions un tour d'Irlande avec 3 amis. Petite révision plus ou moins 2 semaines avant pour être tranquille : j'ouvre le bouchon de vidange, une douche de liquide vert coule ?? Puis enfin de l'huile.
Je crois qu'on ne va pas se limiter à une vidange, ce problème commence à sérieusement m'agacer. Alors je me lance, cela fait trop longtemps que je repousse.

Je sors le moteur de la 4l (première pour moi !), démonte tout (pareil, grande première !), nettoie, et commande les pièces qui manquaient pour faire un puzzle complet. Le timing commence à être serré, mais bon plus le choix. Heureusement, je suis bien conseillé par les tutos bien complets en ligne sur la 4l, et sur le forum de 4l sur lequel j'étais bien actif à l'époque...
La livraison tarde un peu, et je ne me souviens plus ce qu'il me manquait, mais je ne pouvais pas démarrer le remontage avant ces pièces (distribution ou coussinets ? Je ne touchais pas aux chemises/pistons/segments qui étaient en super état).

3 jours avant le départ, j'envoie en photo aux copains le puzzle dans le garage. Ils hallucinent, mais n'ont pas trop le choix de me faire confiance...

Je reçois mes pièces, je remonte le tout, elle démarre sans poser de problème. Je purge le liquide de refroidissement, et après une chauffe, comme préconisé, je resserre la culasse, règle les culbuteurs. Nous sommes à moins de 24h du départ, et à ma grande surprise, tout semble fonctionner parfaitement, pas de fuite ni symptôme bizarre.

Je pars rejoindre un ami à Paris, d'où nous partirons rejoindre Cherbourg pour prendre le ferry. Une centaine de bornes de voie rapide, un bon baptême pour ce moteur. Tout se passe trop bien, à part un très léger claquement à régime stabilisé que je mettrai longtemps à diagnostiquer une fois rentré : lors d'un précédent serrage du couvre culasse, il s'était un peu écrasé, et à chaud un culbuteur le touchait donc légèrement.

Une seule petite blague en Irlande : un calage soudain et plus d'allumage : une cosse sur la bobine qui s'était desserrée, heureusement trouvée rapidement.

Un super séjour où la 4l a fait sensation, chez nous comme chez les Irlandais qui en ont eu beaucoup, mais elle ont été bouffées par la rouille. Nous avons donc été suivis plusieurs fois par des locaux qui étaient amusés d'en voir une.
Le moteur tourne toujours correctement, si ce n'est le joint spi de vilebrequin qui a fui ensuite (j'aurais dû m'abstenir de le changer).

PS : je précise que dans ma folie (nous étions jeunes et fous ), nous avions si vraiment nécessaire en backup la 4l d'un ami, mais qui avait peu tourné les années précédentes et qui avait des problème de charge de batterie, et qu'il aurait fallu remettre en route, au besoin avec les pièces de la mienne.

[mpapeur]

Super idée ce topic !
Si c'est pas de la mécanique moto ça compte ?

vas y sans crainte ... tu vois bien que c'est un forum dédier aux 4L

j'ai une histoire sur mon grand père et son bateau... je vous la raconterai plus tard

[RVcoincoin]

Je viens de recevoir mon pignon de 15 pour ma new Transalp et je pars demain matin pour un week-end dans les Alpes du Sud. Gorges du Daluis, gorges du Cians, col de la Cayolle, de la Bonette... Retour lundi à la casa...
Ben après de multiples hésitations je garde le pignon de 16 d'origine, tant pis pour le 15,en montagne ça doit être plus sympa mais....
comme dit l'adage.... Pourtant ce n'est qu'un pignon de sortie de boîte, j'en suis pas à mon premier mais..... C'est dans ces moments de facilité relative qu'arrivent les soucis inattendus...
Donc aucun outil touché aujourd'hui ! Juste des chiffons et de la graisse pour la chaîne... Je suis plus serein...

[TiTi]

Tu as bien raison !!